與點擊率超高的牛馬保時捷，或者是被媒體拿來比拼到衣不掩體的“BBA，LCJ”不同，這篇文章或視頻閱覽者，幾乎都是從0到1，從無到有的汽車購買者。他們更迫切需要一輛能方便自己出行，擴大生活娛樂范圍的工具，這看起來要求很基礎(chǔ)，但即便如此，也是承載了沒有車的人對出行的種種美好愿景。

就算客戶要求簡單，不代表廠家對產(chǎn)品品質(zhì)馬虎——吉利組織了遠景X3 48小時不熄火橫貫G7公路、72小時勇闖獨庫公路的活動，以及如今駕駛它馳騁在零下20度亞雪公路上，恰恰也是為了證明這一點。

遠景X3不是新車，上市已經(jīng)接近兩年了，但我知道這個級別的消費者不看重這方面的，就算廠家有高大上的，據(jù)稱能減少百分之幾風阻的空氣動力設計，也不可能會先投放在這級別車型里。與其用非常緊張的成本來搞一些花里胡哨的東西，還不如踏踏實實把錢都花在駕駛者最易感受的地方上。

就算它車頭采用的是家族式前臉，但礙于車身尺寸，整體外觀和大氣兩字毫不沾邊。尺寸雖小但外形是使勁往外撐的，希望能盡量撐大自己的內(nèi)在空間。當我站在車外，就能從視頻中明顯感覺到車子的小了，籠統(tǒng)點看，它就是一臺稍微加高了一點的飛度。

腰線和大多數(shù)小型車一樣，都是大角度向前俯沖，遠景X3表現(xiàn)更甚。也因為如此，所以前排車窗前側(cè)窗沿較為低矮，彌補了它A柱過厚的不足，提供駕駛員更好的視野，新手買車試車時也會被這點所討好。

一眼看去與大多數(shù)小型車格調(diào)一樣，但出眾的地方還是有的，就是幾乎全系都有的LED日行燈帶，以及全系標配的16寸鋁合金輪轂，讓這輛吉利小車在外觀上不顯得那么入門級。

沒有多次嘗試失控，熟練救車的人，或者作為家用車，建議加錢上有ESC的配置。5.75萬的手動尊貴型起就可以加裝，而18款的自動周年版，也就是最頂配，已經(jīng)標配了ESC，價格不超7萬。除了最低配，其他都配有倒車影像，定速巡航這兩樣幾乎和方向盤一樣常用的配置，個別版本還自帶官方的行車記錄儀，什么？你覺得配的東西都很base很不值得一提？那如果沒了倒車影像，送你全車64色田園時尚氛圍燈，你愿意嗎？有時候，我們的生活就需要base。

遠景X3并不會變空間的魔術(shù)，在2480mm的軸距長度條件下，好在前排座椅離地板有10cm的空間方便放腳，所以身高174cm的我能在后排有個正常坐姿，再高5cm就無法保證了。與眾多小型車甚至入門緊湊型車一樣，坐墊偏短，沒有中央頭枕。

前排對于駕駛員的照顧就和后排對乘客的照顧截然不同，在駕駛位里，我個人感受除了空間是狹窄一點，內(nèi)飾氛圍和一輛十萬級別的車子無異。百搭的拉絲金屬紋路面板，多種材質(zhì)（看起來）拼接，皮料和縫線這對CP也在車內(nèi)頻繁出現(xiàn)。

帶有8英寸觸摸屏的G-LINK系統(tǒng)，是整輛車的文娛委員，還有Carplay和百度Carlife兩個常用功能作為音樂和導航的補充。雖然全系都是手動空調(diào)，但面板樣式高端（導致我試駕第二天時才想起它是手動），以及儀表盤的設計感，顏色搭配，層次感等等，都是不顯廉價的。

不用覺得吉利是貼錢買吆喝，我想起了一位媒體朋友說過的，寶馬設計師告訴過他，觸摸屏的空調(diào)面板比旋鈕的更便宜；所以這不全算是吉利的功勞，配件集體升級，廉價車也有春天。

大家對于這臺1.5L（代號JLB-4G15）自吸發(fā)動機的加入并不會覺得詫異，由國產(chǎn)機頭之宗三菱4G15改良而來，在吉利中低價位車里兢兢業(yè)業(yè)多年。質(zhì)量不敢說是最好，但相對來說還是十分穩(wěn)定的，就算出了差池，也是如今在國內(nèi)修車廠最容易修，維修費最低的發(fā)動機之一。

與它成相對打包進來的Jatco 4AT變速箱，讓遠景X3的自動擋車型售價和手動擋保持同一水平。4AT用在如今車型上，的確顯低端，但放在遠景X3上，是一種恰到好處。擋位多和換擋平順度沒有必然的關(guān)系，老Camry還不是4AT？平順與否，更考驗液力變矩器和換擋邏輯。

沒錯，多擋位能在剎車入彎后立馬加油出彎，或者起伏山路中讓動力銜接更緊密；更多的擋位也能讓車子在不同速度下，發(fā)動機保持在最有力或最省油的轉(zhuǎn)速?？上У氖?，120km/h之后的世界，并不屬于這臺發(fā)動機；速度的比拼，也不是該車購買人群的用車場景；而采用4AT造就低廉的車價，對他們來說才是最實際的。

這活動中我也試駕了一會手動擋車型，因手動擋經(jīng)驗相對缺乏，我只能感受到它換擋行程、離合器行程較長，吸入感不強，但很自然。離合器接觸點寬廣又模糊，是對換擋速度沒要求，只求不容易死火和換錯擋的設定。

這個售價區(qū)間的車型有必要談NVH嗎？但起碼我是感覺到遠景X3對自己是有一定要求的。它以60km/h到100km/h巡航的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是1500rpm至2800rpm，此時發(fā)動機聲音還是屬于低沉的，毫不影響駕駛者的心情。但要再提高轉(zhuǎn)速的話，也是參考我剛所說的，不屬于它的世界。

短軸距和輕盈的方向盤，讓遠景X3擁有它理所當然的靈動，當方向盤在正中部分時，左右都有一些虛位，讓它在跑高速時并不會讓人精神緊繃，雖然所有力回饋都是較為虛假的，但卻非常容易上手。底盤濾振也是活躍的性格，路面幾乎所有銜接縫都會傳達進來，震動頻率高，但不尖銳，感覺就像是快速用十只手指指甲敲擊棉坐墊，而不是硬木板。

在一些經(jīng)典車型的新款車上市時，會有新款車偷工減料，沒有舊款舒適豪華運動等言論出現(xiàn)，這些觀點是否正確我不予評論。但千真萬確的是，現(xiàn)在的低價位車，相比以前來講，絕對是大幅度的進步！這多得配件和技術(shù)的低價普及化，當然也要多謝吉利這家愿意在低價位車型里耕耘的廠商，讓現(xiàn)在手持十萬八萬買車的人如此幸福。