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隨著特斯拉的激流勇進(jìn)，市值在全球車企中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商開始不得不認(rèn)真的考慮這個(gè)問題了——是否應(yīng)該拋棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，全面投身電動(dòng)汽車的洪流。對于這個(gè)問題，捷豹、沃爾沃、福特歐洲公司都已經(jīng)給出了明確的答案，在未來不久的時(shí)間點(diǎn)，將徹底轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車品牌。

當(dāng)然，這幾個(gè)品牌都在目前遇到了銷量不佳的窘境，堅(jiān)守燃油發(fā)動(dòng)機(jī)大概率也是慢慢走向絕境，而蛻變?yōu)樾履茉雌嚻放疲苍S還能在未來的競爭中贏得先機(jī)，并且這也是形勢所迫，歐洲大多數(shù)國家都已經(jīng)制定了新能源規(guī)劃和碳中和目標(biāo)，不轉(zhuǎn)型就得挨罰，毫無懸念的會被淘汰。

基于此，老家在歐洲的大眾、奔馳、寶馬、PSA等品牌也都紛紛開始轉(zhuǎn)型，大眾早早的就推出了宏大的新能源汽車計(jì)劃，依托MEB、PPE等純電動(dòng)平臺打造全新的純電家族，雖然如今只有兩款車型上市，但計(jì)劃到明年將推出27款之多。處于大眾汽車集團(tuán)的奧迪則已經(jīng)宣布，他們將不再開發(fā)新的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬也于日前宣布了未來10年的電動(dòng)技術(shù)路線圖，預(yù)計(jì)到2025年將推出全新世代的電動(dòng)汽車，并希望到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占全球總銷量一半的目標(biāo)，而在此之前，寶馬將在2023年向全球市場推出約12款全新純電動(dòng)汽車，并希望能在90%的細(xì)分市場至少提供一款純電動(dòng)產(chǎn)品。

眾多的車企向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，其實(shí)也帶來另外一個(gè)問題，全球的電動(dòng)化是否會帶來新的能源和污染問題？豐田汽車公司的掌門人豐田章男就反對這一趨勢，稱電動(dòng)汽車“被過度炒作”，認(rèn)為日本政府提出的碳中和目標(biāo)太激進(jìn)，不符合日本的實(shí)際。

在豐田章男看來，制造的電動(dòng)汽車越多，排放的二氧化碳越多，原因是日本大部分電力來源于燃燒煤炭和天然氣，如果日本普及了電動(dòng)汽車，大量的電力需求不僅產(chǎn)生更多的碳排放，還會導(dǎo)致日本電力短缺。

雖然豐田對于發(fā)展純電動(dòng)有各種不情愿，但有消息稱其在固態(tài)電池的研發(fā)方面處于世界領(lǐng)先地位，并且豐田一直在發(fā)展插電混動(dòng)和氫燃料電池汽車，在新能源的技術(shù)路線上留了好幾手，并不是將雞蛋放在一個(gè)籃子里。

與豐田類似的是現(xiàn)代和韓國政府，現(xiàn)代正在積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)也在大力的發(fā)展氫能源電池，這與韓國政府的態(tài)度相一致。此前韓國政府發(fā)布了未來的汽車發(fā)展路線，將大力扶持電動(dòng)汽車的發(fā)展，同時(shí)也將兼顧氫能源汽車。

另外一個(gè)問題是，盡管中國和歐洲都已經(jīng)表態(tài)，將大力發(fā)展清潔能源發(fā)電，建設(shè)電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，在能力上也毋庸置疑，但世界其他地區(qū)未必有這樣的實(shí)力。在亞洲、大洋洲甚至北美的許多地區(qū)，目前尚未擁有支持大規(guī)模使用電動(dòng)汽車的配套設(shè)施，對于它們來說，燃油車在很長一段時(shí)間仍將是主流，全面電動(dòng)化是否為時(shí)尚早。