說(shuō)起A0級(jí)小車，我想大部分人都會(huì)想起大眾Polo，作為首批進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的兩廂車型，其憑借著個(gè)性、年輕、小巧的產(chǎn)品特征贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞，成為能與該細(xì)分市場(chǎng)能與飛度平分秋色的存在。只不過(guò)，最近兩年的時(shí)間，大眾Polo開始有點(diǎn)力不從心了，市場(chǎng)表現(xiàn)開始逐步下滑，而且勢(shì)頭也沒(méi)有減緩的趨勢(shì)，甚至在2021年的2月創(chuàng)下了34輛的歷史新低記錄，就算把春節(jié)假期的借口搬出來(lái)，其說(shuō)服力也相當(dāng)有限。

縱觀整個(gè)銷量趨勢(shì)，Polo由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年中期改款的Polo plus，在此之前，大眾Polo月均銷量都能在1萬(wàn)輛左右徘徊，是A0級(jí)小車市場(chǎng)毋庸置疑的標(biāo)桿產(chǎn)品，而改款之后，銷量不斷下跌，空出來(lái)的市場(chǎng)份額遭到同級(jí)競(jìng)品蠶食，短短一年多時(shí)間，大眾Polo便淪為邊緣車型，隕落速度之快讓人震驚。那么這輛小車是如何將自己推向懸崖邊的呢？

定價(jià)離譜，大眾高估消費(fèi)者對(duì)Polo的情懷

既然轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年P(guān)olo Plus身上，那么不妨從這款車開始著手。從后綴“Plus”可以看出，大眾想將Polo打造成更高端的產(chǎn)品。而大眾對(duì)于高級(jí)的理解則體現(xiàn)在加長(zhǎng)，所以Polo Plus便順理成章變長(zhǎng)了，車身長(zhǎng)度來(lái)到4053mm，同時(shí)軸距也升級(jí)為2564mm。

當(dāng)然了，大眾一向都不是什么大善人，多出來(lái)的成本必然要分?jǐn)傇谙M(fèi)者身上，因此Polo Plus起售價(jià)上調(diào)至9.99萬(wàn)元，對(duì)比改款前的7.79萬(wàn)元足足貴了2.2萬(wàn)元，而且入門版車型還是手動(dòng)擋，想買自動(dòng)擋還要再加1萬(wàn)，售價(jià)達(dá)到10.99萬(wàn)元。說(shuō)實(shí)話，就算給不懂車的人選，都不可能花11萬(wàn)買一輛A0級(jí)小車。畢竟這個(gè)價(jià)位已經(jīng)可以觸及到入門卡羅拉、雷凌等緊湊型轎車。

另外，除了將車身加長(zhǎng)之外，Polo Plus能讓消費(fèi)者感知到的升級(jí)也相當(dāng)匱乏，后輪依舊鼓剎、入門版僅有雙氣囊、而且缺少自動(dòng)駐車、電子手剎、倒車?yán)走_(dá)、中控觸摸屏等日常實(shí)用配置，完全不知道升級(jí)點(diǎn)在哪里？而且在動(dòng)力系統(tǒng)方面依然搭載技術(shù)老舊的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力也僅有113匹，并沒(méi)有用上馬力更大、技術(shù)水準(zhǔn)更高的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，前一代Polo可是有著多達(dá)三種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，涵蓋了不同動(dòng)力需求群體。如今卻搞一刀切，只留下一個(gè)動(dòng)力最孱弱的1.5L。

同級(jí)競(jìng)品相繼改款換代，產(chǎn)品力不差而且還便宜

另一方面，在大眾Polo Plus停滯不前甚至是倒退的時(shí)候，作為它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田飛度卻迎來(lái)了全新一代車型。新車上市時(shí)候雖然也被吐槽入門車型配置低，車廂沒(méi)有揚(yáng)聲器，但起碼起售價(jià)為8.18萬(wàn)元，并沒(méi)有像Polo Plus那么自信。

而且在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也繼續(xù)維持上一代水準(zhǔn)，搭載1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131匹，峰值扭矩155Nm，參數(shù)方面完全碾壓Polo Plus的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言，本田與大眾在品牌號(hào)召力方面幾乎對(duì)等，但飛度車型款式更新，價(jià)格也更合理，顯然性價(jià)比更高，也更值得購(gòu)買。

同門車型擠壓

除此之外，大眾在10萬(wàn)元左右區(qū)間內(nèi)有了更多選擇，比如小型SUV探影，起售價(jià)與Polo Plus幾乎重疊，但更大的尺寸、SUV身份以及同樣年輕個(gè)性的外觀更容易討好消費(fèi)者。而且朗逸和寶來(lái)終端優(yōu)惠非?？捎^，1.5L入門車型普遍在8-9萬(wàn)元之間，相同價(jià)格前提下，如果不是對(duì)Polo Plus特別執(zhí)著的話，絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)扭頭下定這兩款緊湊型轎車。

總結(jié)

Polo Plus的失敗完全是大眾自己一手一腳作死而導(dǎo)致的，太過(guò)高估自身的品牌號(hào)召力，以為只要對(duì)尺寸加大一些就能收割更多市場(chǎng)利潤(rùn)，但市場(chǎng)結(jié)果卻讓大眾認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。如今同價(jià)位不僅有飛度、豐田致炫，而且還多出了廣汽本田L(fēng)IFE。如果Polo Plus想要來(lái)場(chǎng)翻身仗，那么只能寄托改款車型能擁有更出色產(chǎn)品力同時(shí)價(jià)格還要非常有誠(chéng)意。