在我們的普遍認(rèn)知中，汽車圈里“親民”和“操控”就好比魚與熊掌，二者基本上不可能兼得，售價(jià)較低的汽車基本以實(shí)用為主，而想要良好或者出色的操控感，只有價(jià)格較高的運(yùn)動(dòng)車型才能滿足。但是，越是有矛盾就越是要打破常規(guī)，3月27日，廣汽傳祺GA4 PLUS/GS3 POWER雙車挑戰(zhàn)賽馳騁廣州，編者在專業(yè)而又充滿技術(shù)難度的賽道中試駕了這兩款年輕座駕，它們所表現(xiàn)出來的運(yùn)動(dòng)屬性與駕駛樂趣讓人印象非常深

上手快提升難，認(rèn)識(shí)“金卡納”

　　在汽車運(yùn)動(dòng)中，除了電視上播得比較多的拉力賽和賽道賽之外，還有04直線競速賽和越野公開賽等，但由于對(duì)場地的要求比較高，所以近年來“金卡納”這種小場地賽道成為了非常潮流的項(xiàng)目。相比起大型汽車賽事，金卡納賽道對(duì)車輛、場地、后勤團(tuán)隊(duì)的門檻低得多，復(fù)雜多變的路線更接近日常用車環(huán)境，也更加適合普通用戶參與挑戰(zhàn)。如果說直線加速賽是“棒打肉丸”，那金卡納就是“剪紙藝術(shù)”一一眼睛：會(huì)了;手：你說什么?

　　金卡納賽道通常包括180度繞樁，蛇形路、短暫的直線沖刺和緊急制動(dòng)，對(duì)于車輛的性能以及駕駛者技術(shù)有著很高的要求。金卡納相比于專業(yè)賽道更容易上手，但也更容易犯規(guī)和出錯(cuò)，比賽過程中駕駛員必須運(yùn)用技巧，巧妙的通過賽道才能用時(shí)更短，其中的樂趣與難度不亞于正規(guī)賽道。而試駕教練也很大方的將技巧告訴了大家：別輕易松油門，響著胎過彎。(請(qǐng)勿在公路嘗試)

小車也有運(yùn)動(dòng)范，動(dòng)態(tài)調(diào)教有驚喜

　　廣汽傳祺GA4 PLUS全系搭載第三代235T(1.5T)發(fā)動(dòng)機(jī)，在350bar超高壓噴射系統(tǒng)和低慣量渦輪的加持下，1500轉(zhuǎn)就能實(shí)現(xiàn)235 N·m的最大扭矩輸出，因此車輛起步時(shí)反應(yīng)相當(dāng)迅猛，雖然現(xiàn)場水泥地摩擦力比瀝青地要差不少，但頻繁的響胎聲反而更容易刺激駕駛欲。當(dāng)然，這其中也少不了變速箱的功勞，這臺(tái)7擋雙離合變速箱是廣汽自主研發(fā)的產(chǎn)物，擁有平順、經(jīng)濟(jì)、聰明、可靠等優(yōu)點(diǎn)，全力加速時(shí)換擋邏輯很清晰，動(dòng)作也干脆;在“S”型彎道上連續(xù)急加速和急減速的情況下依然能明白駕駛員的意圖，總體表現(xiàn)足夠出色。

　　彎多路窄的金卡納賽道會(huì)把駕駛員和車輛的不足放大，例如入彎的速度和方向的把握就非常重要，稍有不慎就會(huì)碰倒樁桶罰秒加時(shí)。好在傳祺GA4 PLUS的轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)，看似容易壓線的急彎只要打好方向，基本都能順利通過。作為重點(diǎn)，傳祺GA4 PLUS并不是一款“小車”，它的車長比朗逸、軒逸、卡羅拉和思域這些熱銷的合資家轎都要長，但它在彎道上的操控感卻相當(dāng)扎實(shí)，韌性十足的橫向支撐和靈活的車尾讓駕駛者信心滿滿，即便是砂石非常多的水泥地上，它的操控性依然表現(xiàn)驚喜。

　　試駕車匹配的是205/50 R17的瑪吉斯輪胎，主打耐磨和舒適，應(yīng)付金卡納賽道也足夠了。在動(dòng)力、底盤以及指向都不錯(cuò)的支持下，現(xiàn)場的圈速成績也不斷被刷新，有幾位技術(shù)老練的選手確實(shí)能將車輛控制在響胎與不響胎之間，拿到了16秒多的好成績(無犯規(guī)的普遍圈速在18-20秒)。此外，當(dāng)天長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的高強(qiáng)度輪流試駕中，傳祺GA4 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及剎車都沒出現(xiàn)過熱或者故障，這種穩(wěn)定的表現(xiàn)更值得大家重視。

SUV也能比加速，動(dòng)力強(qiáng)勁是保證

　　作為另一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，傳祺GS3 POWER的直線加速體驗(yàn)同樣很吸引人。這款年輕味十足的小型SUV非常大方地匹配了一臺(tái)參數(shù)能夠躋身同排量前列的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到169馬力、峰值扭矩達(dá)到265?！っ?，匹配愛信6AT變速箱，官方綜合百公里油耗為6.5L，并且8.7秒就可以破百，非常不簡單。

　　傳祺GS3 POWER提供了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、舒適三種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下這臺(tái)車表現(xiàn)足夠驚艷，油門剎車同時(shí)踩著時(shí)就能感覺到有很大的動(dòng)力被憋著，松開剎車后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有一定的回落，隨之而來的就是一陣短促的響胎聲和強(qiáng)烈的推背感。雖然拼加速很考驗(yàn)駕駛員的起步反應(yīng)時(shí)間，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，在強(qiáng)勁的動(dòng)力保證下，基本上都能完勝隔壁的競品車型。

　　除了加速快還要?jiǎng)x得住，傳祺GS3 POWER全系標(biāo)配了ABS防抱死、制動(dòng)力分配、剎車輔助以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在沖線后的緊急制動(dòng)中車輛依然保持直線并迅速剎停，并沒有出現(xiàn)車輪抱死導(dǎo)致甩尾或者側(cè)滑的情況，這對(duì)于日常在道路上駕駛而言，是保障安全的又一重要標(biāo)準(zhǔn)。

最后

　　如今不少合資車型都打著年輕、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽大肆擴(kuò)張，然而它們很大部分都沒有匹配強(qiáng)勁動(dòng)力，僅僅是“看起來運(yùn)動(dòng)”而不是“開起來運(yùn)動(dòng)”。通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺GA4 PLUS和GS3 POWER雖然都是7萬元級(jí)的親民車型，但它們不但顏值在線配置豐富，更是在動(dòng)力匹配以及底盤調(diào)教這兩大核心方向給人帶來了物超所值的感受，是同級(jí)中已經(jīng)算得上絕無僅有的優(yōu)秀產(chǎn)品。(圖文-馮)