通過兩代車型的努力,長(zhǎng)安CS35車系終于賣出了百萬輛的規(guī)模。
這并非是容易達(dá)成的數(shù)字,特別是對(duì)于一款小型SUV來說,這個(gè)市場(chǎng)本來是新開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng),相對(duì)于合資小型SUV處于10~20萬級(jí)這個(gè)殘酷的區(qū)間,CS35車系有著更加親民的價(jià)格,以及得體的使用體驗(yàn),這才得以登上百萬級(jí)別的銷量水平。
而隨著自主品牌在這個(gè)價(jià)位區(qū)間不斷布局新產(chǎn)品,如何鞏固CS35車系的地位也成了非常重要的事情,從血緣關(guān)系來說,CS35 PLUS是CS35的升級(jí)換代產(chǎn)品,于2018年推出,現(xiàn)在也到了中期改款的時(shí)候了。此次我要試駕的就是這款搭載藍(lán)鯨1.4T+7DCT的新款CS35 PLUS車型。
▲老規(guī)矩從靜態(tài)說起,新CS35 PLUS的造型非常好認(rèn),很有侵略性,和現(xiàn)款那種人畜無害的感覺完全不同
▲尾部的改動(dòng)沒前臉那么大,尾燈的改動(dòng)在意料之中
▲18英寸的輪轂在這種小型SUV上算很大了,平面多幅葉更是強(qiáng)化了這種由大衍生而來的侵略感
▲新CS35 PLUS較大的變化還有內(nèi)飾方面,全新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)使車艙的新鮮感拉滿了,不仔細(xì)看還真覺得是換代車型
▲方向盤的觸感和質(zhì)感都看齊了CS75 PLUS
▲頂配的液晶儀表盤和中控大屏都是10.25英寸,但儀表盤的尺寸看起來要稍大些?哈,這其實(shí)是長(zhǎng)安的一點(diǎn)小心思
▲從特定的角度去看,會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)在屏幕之外,有一個(gè)電子表似的顯示格子,再配上半圈背光條,看起來就像是“全液晶”的一部分了
所以這一整套中控似乎和CS75 PLUS那種雙12英寸是共用的,只是在配置上進(jìn)行了細(xì)微的區(qū)分,這種區(qū)分也稍微上了點(diǎn)心,不至于像奔馳A級(jí)那種,高低配的大屏?xí)M(jìn)行突兀而粗暴的劃分。
▲前后電動(dòng)調(diào)節(jié),靠背和高低手動(dòng)調(diào)節(jié)……老實(shí)說我更愿意選全手動(dòng)座椅,這樣能省點(diǎn)錢
▲剎車踏板相當(dāng)寬大
▲后排空間等等,和現(xiàn)款CS35 PLUS都是一樣的,坐墊依然很軟,坐起來很舒服
▲微信功能很有意思,使用按鍵在方向盤上
▲首先掃碼,然后像登錄電腦版那樣操作
▲出于安全考慮,車載微信沒法發(fā)文字,只能播報(bào)語音或者發(fā)送語音
▲聽取,找人,回復(fù)……全程都是語音操作
簡(jiǎn)單介紹人盡皆知的外觀內(nèi)飾后,接下來就是正戲的動(dòng)態(tài)部分了。
這臺(tái)藍(lán)鯨1.4T可輸出118kW的最大功率,以及260N·m的峰值扭矩,總的來說動(dòng)力夠用,不算特別沖,但拉動(dòng)CS35 PLUS的小身板還是能感覺到高規(guī)格的動(dòng)力水平。在高速度高轉(zhuǎn)速時(shí)才能感覺到這是小排量增壓機(jī)。
從起步到60km/h到80km/h,這個(gè)過程最大的印象就是,這臺(tái)7速雙離合變速箱有著可媲美優(yōu)秀AT的平順性,不得不說,現(xiàn)在的自主品牌車在動(dòng)力總成這塊,確實(shí)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。當(dāng)然,問題也很明顯,以至于讓我產(chǎn)生“如果是1.6L+CVT也許更好”的想法,但這點(diǎn)容我等會(huì)再說。
新款CS35 PLUS的懸架是最令人驚喜的,你開吉利繽越,梆硬的避震和彈簧會(huì)讓你每天像在一輛高爾夫R。如果你只是想去開一個(gè)普普通通的家用SUV,那CS35 PLUS這種強(qiáng)調(diào)舒適性的懸架風(fēng)格更討人喜歡。
如果用一個(gè)“軟”字來形容新CS35 PLUS的懸架就太膚淺了,這車的底盤懸架更像是一種“韌”,在城市最經(jīng)常面對(duì)的就是減速帶了,但新CS35 PLUS非常輕松,啪啪兩聲就過去了。與預(yù)期不同的是,整個(gè)過濾沖擊的過程,懸架的壓縮量,壓縮速度,回彈速度都是非常穩(wěn)定的,所以駕乘人員在車內(nèi)接受的沖擊會(huì)比想象中小很多,并且,NVH,行駛方向等其他變量和感受都還好,這一切都得益于這套不錯(cuò)的懸架。
過濾輕微但高頻的細(xì)碎震動(dòng)時(shí),新CS35 PLUS的懸架同樣有著穩(wěn)定的吸收和回彈,不同的是,在面對(duì)這種沖擊,懸架就會(huì)盡可能避免沖擊傳到車內(nèi)了,所以無論是高速還是低速,通過的時(shí)候都能帶給駕駛者較充足的信心
有些許的不足,就是在高速行駛的時(shí)候,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒能充分發(fā)揮懸架的優(yōu)勢(shì),稍微有點(diǎn)兒虛,這問題在以前的CS35上也是存在的,不過還好,因?yàn)镃S35車系本來就是以好開好用為特點(diǎn)的,輕松的方向盤契合這個(gè)特質(zhì)。
老實(shí)說,在小型SUV里面這么好的感受可不多。剛開上路的時(shí)候我非常驚訝,后來拍靜態(tài)時(shí)特意看了一下后懸,沒變,依然是前麥弗遜、后扭力梁。但調(diào)校出來的感覺很棒,可以看齊緊湊型SUV的中等水平了。
不過想想倒也不意外,長(zhǎng)安汽車在國內(nèi)自主品牌里面一直都很強(qiáng)調(diào)底盤懸架在整車行駛質(zhì)感上的作用,就如以前的CS75以及CS55,都是同級(jí)別自主品牌SUV里面相當(dāng)優(yōu)秀的存在——要知道那可是好幾年前,自主品牌可沒有現(xiàn)在這么好的名聲,在當(dāng)時(shí)能靠“好底盤”打出名聲,可見在新CS35 PLUS上呈現(xiàn)出這種效果是不稀奇的。
問題也比較突出,在中低時(shí)速勻速行駛時(shí),因?yàn)橛烷T對(duì)細(xì)微操作的容錯(cuò)量太低了,稍微變化3%,或者5%的油門深度,車輛就會(huì)執(zhí)行“明顯滑行”or“明顯提速”的操作,就是,你很難靠微調(diào)油門,讓車輛穩(wěn)定在一個(gè)具體的速度區(qū)間,在60kmh以下會(huì)非常明顯。
同時(shí),因?yàn)橛烷T的容錯(cuò)率很低,所以駕乘人員都能明顯感覺到車輛在加速減速之間的切換,如果是比較敏感的人,會(huì)在來去之間產(chǎn)生暈眩感。
結(jié)語:
從結(jié)果來看,新CS35 PLUS的改動(dòng)是相當(dāng)有誠意的,外觀方面,新車相比以往更有科技感和年輕氣息,內(nèi)飾則看齊了高級(jí)別車型,坐在車內(nèi)有種小號(hào)CS75 PLUS的感覺,而且車載微信的應(yīng)用也增添了新鮮感。
最大的驚喜來自動(dòng)態(tài)方面,長(zhǎng)安汽車依然在底盤上有高水平調(diào)校,想要10萬內(nèi)小型SUV,又喜歡舒適駕乘感受的朋友一定會(huì)喜歡這種感覺的,同時(shí),平順的動(dòng)力和輕盈的方向盤進(jìn)一步強(qiáng)化了“好開”這個(gè)特點(diǎn)。只不過有些問題還需要改善,比如油門的容錯(cuò)率,在這方面,也許1.6L+CVT版本的表現(xiàn)會(huì)好一些,我們也期待這個(gè)版本開起來的感受。
文|坂道
圖|坂道
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