通過兩代車型的努力，長(zhǎng)安CS35車系終于賣出了百萬輛的規(guī)模。

這并非是容易達(dá)成的數(shù)字，特別是對(duì)于一款小型SUV來說，這個(gè)市場(chǎng)本來是新開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)，相對(duì)于合資小型SUV處于10~20萬級(jí)這個(gè)殘酷的區(qū)間，CS35車系有著更加親民的價(jià)格，以及得體的使用體驗(yàn)，這才得以登上百萬級(jí)別的銷量水平。

而隨著自主品牌在這個(gè)價(jià)位區(qū)間不斷布局新產(chǎn)品，如何鞏固CS35車系的地位也成了非常重要的事情，從血緣關(guān)系來說，CS35 PLUS是CS35的升級(jí)換代產(chǎn)品，于2018年推出，現(xiàn)在也到了中期改款的時(shí)候了。此次我要試駕的就是這款搭載藍(lán)鯨1.4T+7DCT的新款CS35 PLUS車型。

▲老規(guī)矩從靜態(tài)說起，新CS35 PLUS的造型非常好認(rèn)，很有侵略性，和現(xiàn)款那種人畜無害的感覺完全不同

▲尾部的改動(dòng)沒前臉那么大，尾燈的改動(dòng)在意料之中

▲18英寸的輪轂在這種小型SUV上算很大了，平面多幅葉更是強(qiáng)化了這種由大衍生而來的侵略感

▲新CS35 PLUS較大的變化還有內(nèi)飾方面，全新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)使車艙的新鮮感拉滿了，不仔細(xì)看還真覺得是換代車型

▲方向盤的觸感和質(zhì)感都看齊了CS75 PLUS

▲頂配的液晶儀表盤和中控大屏都是10.25英寸，但儀表盤的尺寸看起來要稍大些？哈，這其實(shí)是長(zhǎng)安的一點(diǎn)小心思

▲從特定的角度去看，會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)在屏幕之外，有一個(gè)電子表似的顯示格子，再配上半圈背光條，看起來就像是“全液晶”的一部分了

所以這一整套中控似乎和CS75 PLUS那種雙12英寸是共用的，只是在配置上進(jìn)行了細(xì)微的區(qū)分，這種區(qū)分也稍微上了點(diǎn)心，不至于像奔馳A級(jí)那種，高低配的大屏?xí)M(jìn)行突兀而粗暴的劃分。

▲前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背和高低手動(dòng)調(diào)節(jié)……老實(shí)說我更愿意選全手動(dòng)座椅，這樣能省點(diǎn)錢

▲剎車踏板相當(dāng)寬大

▲后排空間等等，和現(xiàn)款CS35 PLUS都是一樣的，坐墊依然很軟，坐起來很舒服

▲微信功能很有意思，使用按鍵在方向盤上

▲首先掃碼，然后像登錄電腦版那樣操作

▲出于安全考慮，車載微信沒法發(fā)文字，只能播報(bào)語音或者發(fā)送語音

▲聽取，找人，回復(fù)……全程都是語音操作

簡(jiǎn)單介紹人盡皆知的外觀內(nèi)飾后，接下來就是正戲的動(dòng)態(tài)部分了。

這臺(tái)藍(lán)鯨1.4T可輸出118kW的最大功率，以及260N·m的峰值扭矩，總的來說動(dòng)力夠用，不算特別沖，但拉動(dòng)CS35 PLUS的小身板還是能感覺到高規(guī)格的動(dòng)力水平。在高速度高轉(zhuǎn)速時(shí)才能感覺到這是小排量增壓機(jī)。

從起步到60km/h到80km/h，這個(gè)過程最大的印象就是，這臺(tái)7速雙離合變速箱有著可媲美優(yōu)秀AT的平順性，不得不說，現(xiàn)在的自主品牌車在動(dòng)力總成這塊，確實(shí)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。當(dāng)然，問題也很明顯，以至于讓我產(chǎn)生“如果是1.6L+CVT也許更好”的想法，但這點(diǎn)容我等會(huì)再說。

如果用一個(gè)“軟”字來形容新CS35 PLUS的懸架就太膚淺了，這車的底盤懸架更像是一種“韌”，在城市最經(jīng)常面對(duì)的就是減速帶了，但新CS35 PLUS非常輕松，啪啪兩聲就過去了。與預(yù)期不同的是，整個(gè)過濾沖擊的過程，懸架的壓縮量，壓縮速度，回彈速度都是非常穩(wěn)定的，所以駕乘人員在車內(nèi)接受的沖擊會(huì)比想象中小很多，并且，NVH，行駛方向等其他變量和感受都還好，這一切都得益于這套不錯(cuò)的懸架。

過濾輕微但高頻的細(xì)碎震動(dòng)時(shí)，新CS35 PLUS的懸架同樣有著穩(wěn)定的吸收和回彈，不同的是，在面對(duì)這種沖擊，懸架就會(huì)盡可能避免沖擊傳到車內(nèi)了，所以無論是高速還是低速，通過的時(shí)候都能帶給駕駛者較充足的信心

有些許的不足，就是在高速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒能充分發(fā)揮懸架的優(yōu)勢(shì)，稍微有點(diǎn)兒虛，這問題在以前的CS35上也是存在的，不過還好，因?yàn)镃S35車系本來就是以好開好用為特點(diǎn)的，輕松的方向盤契合這個(gè)特質(zhì)。

老實(shí)說，在小型SUV里面這么好的感受可不多。剛開上路的時(shí)候我非常驚訝，后來拍靜態(tài)時(shí)特意看了一下后懸，沒變，依然是前麥弗遜、后扭力梁。但調(diào)校出來的感覺很棒，可以看齊緊湊型SUV的中等水平了。

不過想想倒也不意外，長(zhǎng)安汽車在國內(nèi)自主品牌里面一直都很強(qiáng)調(diào)底盤懸架在整車行駛質(zhì)感上的作用，就如以前的CS75以及CS55，都是同級(jí)別自主品牌SUV里面相當(dāng)優(yōu)秀的存在——要知道那可是好幾年前，自主品牌可沒有現(xiàn)在這么好的名聲，在當(dāng)時(shí)能靠“好底盤”打出名聲，可見在新CS35 PLUS上呈現(xiàn)出這種效果是不稀奇的。

問題也比較突出，在中低時(shí)速勻速行駛時(shí)，因?yàn)橛烷T對(duì)細(xì)微操作的容錯(cuò)量太低了，稍微變化3%，或者5%的油門深度，車輛就會(huì)執(zhí)行“明顯滑行”or“明顯提速”的操作，就是，你很難靠微調(diào)油門，讓車輛穩(wěn)定在一個(gè)具體的速度區(qū)間，在60kmh以下會(huì)非常明顯。

同時(shí)，因?yàn)橛烷T的容錯(cuò)率很低，所以駕乘人員都能明顯感覺到車輛在加速減速之間的切換，如果是比較敏感的人，會(huì)在來去之間產(chǎn)生暈眩感。

結(jié)語：

從結(jié)果來看，新CS35 PLUS的改動(dòng)是相當(dāng)有誠意的，外觀方面，新車相比以往更有科技感和年輕氣息，內(nèi)飾則看齊了高級(jí)別車型，坐在車內(nèi)有種小號(hào)CS75 PLUS的感覺，而且車載微信的應(yīng)用也增添了新鮮感。

最大的驚喜來自動(dòng)態(tài)方面，長(zhǎng)安汽車依然在底盤上有高水平調(diào)校，想要10萬內(nèi)小型SUV，又喜歡舒適駕乘感受的朋友一定會(huì)喜歡這種感覺的，同時(shí)，平順的動(dòng)力和輕盈的方向盤進(jìn)一步強(qiáng)化了“好開”這個(gè)特點(diǎn)。只不過有些問題還需要改善，比如油門的容錯(cuò)率，在這方面，也許1.6L+CVT版本的表現(xiàn)會(huì)好一些，我們也期待這個(gè)版本開起來的感受。

文｜坂道

圖｜坂道