眾所周知，豐田幾乎每個(gè)級(jí)別都有那么一兩款標(biāo)桿車型出現(xiàn)，而所謂的標(biāo)桿級(jí)就是給競(jìng)品車型拿來(lái)做對(duì)比參考的。凱美瑞就是其中一款，從音譯佳美一直到8代凱美瑞，再到現(xiàn)在的8.5代中期改款車型，凱美瑞都依然是重量級(jí)選手。

初見2021款凱美瑞，會(huì)令人產(chǎn)生疑惑，因?yàn)闆]有新舊款車型放到一塊進(jìn)行對(duì)比，不容易發(fā)現(xiàn)新款車型的絲絲變化，尤其是豪華版車型。

2021款凱美瑞依然保持豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中豪華版前臉改變不大，細(xì)長(zhǎng)的中網(wǎng)和熏黑頭燈起到營(yíng)造拉伸車身寬度的視覺效果。新款車型采用雙梯形下格柵，并且加入鍍鉻飾條點(diǎn)綴，豐富了視覺立體感。

車身側(cè)面的變化不大，依然是修長(zhǎng)優(yōu)雅的線條。2021款凱美瑞采用了全新樣式的雙色多條幅式輪轂，相較舊款車型看起來(lái)更上檔次。

由于是年度改款車型，所以2021款凱美瑞的車尾造型也沒有發(fā)生太大的變化，與車頭設(shè)計(jì)呼應(yīng)，保持“寬體”視覺效果。

細(xì)心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)2021款凱美瑞尾燈細(xì)節(jié)加強(qiáng)了。

內(nèi)飾方面，2021款凱美瑞依然采用熟悉的不規(guī)則Y字型中控設(shè)計(jì)，體現(xiàn)其流動(dòng)美學(xué)。而變化最大的莫過于新增的10.1英寸懸浮式中控屏，大家常吐槽舊款中控屏尺寸不夠大、UI界面跟不上潮流等，在新款車型上得到很好解決。

大半天體驗(yàn)下來(lái)，2021款凱美瑞的中控屏無(wú)論是分辨率還是UI界面設(shè)計(jì)進(jìn)步明顯，功能齊全，操作也較為流暢。關(guān)鍵是新款凱美瑞一改以往豐田的保守形象，加入了車載微信、智能語(yǔ)音交互、高德/騰訊在線地圖（智能導(dǎo)航）等功能，大大提升了日常用車的便捷性。

另外，2021款凱美瑞還增加了12.3英寸全液晶彩色儀表盤，可以根據(jù)方向盤快捷按鍵顯示多項(xiàng)內(nèi)容，切換駕駛模式還有對(duì)應(yīng)UI界面變化，為內(nèi)飾提升科技感。

雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)保留物理操作區(qū)域，至于按鍵和旋鈕方面，表現(xiàn)一如既往地優(yōu)秀，段落清晰。

2021款凱美瑞根據(jù)不同車型搭配不同內(nèi)飾，還在中控臺(tái)飾板上下了不少功夫，比以往那些單純木紋飾板更有細(xì)節(jié)。

2021款凱美瑞豪華版車型座椅依舊是寬大，坐墊和靠背的承托效果不錯(cuò)，但是缺少一點(diǎn)包裹感。

得益于2825mm的軸距以及TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，凱美瑞后排乘坐空間有著越級(jí)表現(xiàn)，腿部空間和頭部空間都較為充裕，只是后排地板隆起高度依然會(huì)影響中間乘客的乘坐舒適性。

后排空調(diào)出風(fēng)口以及雙USB充電接口都是該級(jí)別車型應(yīng)有的配置。

2021款凱美瑞依舊提供2.0L、2.5L和2.5L雙擎三套動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇。本次茶哥試駕的是2.5L版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率209馬力，峰值扭矩250?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。

日常駕駛方面，2021款凱美瑞依然是熟悉的感覺，擁有“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的循序漸進(jìn)，油門跟腳線性輸出，這是很多渦輪增壓車型做不到的。懸架支撐比較到位，對(duì)細(xì)小顛簸微彈處理得當(dāng)，起伏路也能快速壓低車身恢復(fù)正常駕駛姿態(tài)。

2021款凱美瑞提供ECO節(jié)能、SPORT運(yùn)動(dòng)和NORMAL普通三種駕駛模式，日常駕駛變速箱升檔積極，以節(jié)油為出發(fā)點(diǎn)。但一旦你深踩油門，變速箱能連降數(shù)檔，提供推背感，不過此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音并不適合凱美瑞。

茶哥曾經(jīng)在部分論壇上看過，部分開軒逸以及凱美瑞的駕駛員因?yàn)楦鞣N不打燈就加塞變道，導(dǎo)致部分消費(fèi)者對(duì)這些保有量大的日系車抱有成見。但茶哥體驗(yàn)完2021款凱美瑞之后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大問題，因?yàn)樾聞P美瑞能通過各種電子輔助系統(tǒng)，讓你變得乖順。

2021款凱美瑞搭載的新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)，優(yōu)化了應(yīng)對(duì)突發(fā)路況的處理，像PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)新增的白天識(shí)別自行車、行人，路口轉(zhuǎn)向輔助功能以及應(yīng)急轉(zhuǎn)向輔助功能。比如在行駛過程中，遇到路口行人沖出或者處于車輛盲區(qū)時(shí)，通過毫米波雷達(dá)傳感器和單目攝像頭檢測(cè)，PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)能夠及時(shí)提醒甚至干預(yù)，將自動(dòng)啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)，有效防止碰撞或減輕傷害。

在婺源這種多彎的山路上，正好可以檢驗(yàn)凱美瑞所搭載的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)。體驗(yàn)下來(lái)，這套LTA系統(tǒng)對(duì)車道線依賴程度不高，在車道線模糊的路段還能根據(jù)系統(tǒng)分析相鄰車道車輛行進(jìn)方向，對(duì)本車進(jìn)行“居中”微調(diào)。

在本次體驗(yàn)點(diǎn)之一的婺源一號(hào)公路，就能體驗(yàn)DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)的智能表現(xiàn)，由系統(tǒng)新增的彎道速度控制功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到彎道時(shí)，會(huì)由系統(tǒng)判定并介入降低當(dāng)前車速，以一個(gè)安全舒適的速度通過彎道，然后再自行恢復(fù)預(yù)設(shè)速度，體驗(yàn)下來(lái)真的相當(dāng)讓人放心。

在2021款凱美瑞的“教育”下，包括茶哥在內(nèi)的3名試駕媒體都覺得這套新一代的TSS智行安全系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)、預(yù)警和介入都有著一套人性化的邏輯。整個(gè)試駕過程“滴滴滴”提示音不斷，壓線、偏離、減速，不知不覺間就會(huì)跟隨凱美瑞的節(jié)奏，讓人沉穩(wěn)下來(lái)，當(dāng)一名稱職的司機(jī)，減少提示音。

茶哥之言：

根據(jù)廠家公布數(shù)據(jù)來(lái)看，第八代凱美瑞自從2017年上市以來(lái)，累積銷量已超過56萬(wàn)臺(tái)，其中2.5L和雙擎混動(dòng)車型銷售占比54%，20萬(wàn)元以上高配車型銷售占比56%。選擇凱美瑞的消費(fèi)者大多看中其提供時(shí)尚大氣以及銳利運(yùn)動(dòng)的雙造型、高規(guī)格主被動(dòng)安全配置、卓越的節(jié)能效果以及超低故障率，讓第八代凱美瑞成為了“中高級(jí)轎車價(jià)值旗艦”。

從公布的售價(jià)來(lái)看，2021款凱美瑞保持價(jià)格不變，并且部分車型新增了新一代TSS智行安全系統(tǒng)、全液晶儀表、中控大屏、智能交互等功能，換句話來(lái)說(shuō)就是加量不加價(jià)。還推出了2.5雙擎領(lǐng)先版車型，將雙擎版車型的價(jià)格拉低至21.98萬(wàn)元，降低了雙擎的入門門檻，讓消費(fèi)者獲益。2021款凱美瑞的全面提升，除了使其繼續(xù)成為“中高級(jí)轎車價(jià)值旗艦”之外，還將加速其百萬(wàn)銷量里程碑達(dá)成，能不能擴(kuò)大市場(chǎng)占比優(yōu)勢(shì)，我們拭目以待。