最近忽然從很多網(wǎng)友的詢問中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，Model 3竟然已經(jīng)掉出了25萬級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的首選陣營(yíng)，尤其是眾多對(duì)品質(zhì)有要求的年輕朋友，對(duì)于特斯拉這個(gè)品牌的好感直線下滑。后來有同事告訴我，現(xiàn)在大家都在關(guān)注上汽大眾ID.4X，前不久自己親戚已經(jīng)下了訂單，說它已經(jīng)25萬以內(nèi)最合適的純電動(dòng)車型。剛開始還有些半信半疑，畢竟大眾在燃油車市場(chǎng)有號(hào)召力，純電動(dòng)領(lǐng)域一直屬于中規(guī)中矩，ID.4X才預(yù)售沒多久。

不過今天，不僅是ID.4X正式上市的好日子，各位期待它的朋友終于可以放心進(jìn)店試駕了，我們也有幸體驗(yàn)到了實(shí)車，來一次真實(shí)的測(cè)試，看一看是否像各位所說那么牛。首先來看價(jià)格，作為一款純電動(dòng)緊湊型SUV，我覺得19-27萬左右的指導(dǎo)價(jià)還是比較合理，先不說后期有沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在來看25萬預(yù)算足以拿下高配，而特斯拉Model 3還處于丐版，所以沖配置就一定有更多消費(fèi)者會(huì)選擇ID.4X，更何況大眾這次是帶著十足的誠(chéng)意。

不同以往的傳統(tǒng)車企推出的純電動(dòng)車型，都是基于燃油車型改造而來，這次ID.4X是基于大眾最先進(jìn)的純電動(dòng)車平臺(tái)——MEB打造，在技術(shù)上擁有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。面對(duì)一眾國(guó)產(chǎn)新能源勁敵，大眾的品牌影響力就不多說，而且在價(jià)格上已經(jīng)是驚喜滿滿，畢竟像廣汽AION V這樣的國(guó)產(chǎn)緊湊型純電動(dòng)SUV，高配車型也在25萬左右。并且ID.4X提供豐富車型可選，從高續(xù)航到高性能，但無一例外的是都擁有十足誠(chéng)意。

咱們就以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航需求較高這一基本購車要求為主，以ID.4X的長(zhǎng)續(xù)航版本為例，官方NEDC續(xù)航里程為555km，在同價(jià)位中屬于一流水準(zhǔn)，足以滿足對(duì)日常城市通勤以及是短長(zhǎng)途的要求。而根據(jù)我們今天實(shí)際測(cè)試，如果是多為高速路段，時(shí)速90km/h左右的巡航下，它續(xù)航里程約為450km左右，算是同級(jí)別最優(yōu)，如果是城市中綜合續(xù)航，那么可達(dá)520km左右，與官方宣傳基本是一致，沒有水分無疑是最能展現(xiàn)誠(chéng)意，因?yàn)镸odel 3低配此前實(shí)測(cè)僅為320km的高速續(xù)航里程。

所以這么推算，如果說選擇了高性能版，同樣不需要因?yàn)槔m(xù)航而擔(dān)憂，520km換算下來，綜合續(xù)航也在500km左右，高速續(xù)航同樣超400km，并且要考慮雙電機(jī)+四驅(qū)，已經(jīng)是非常優(yōu)秀的誠(chéng)意，由此也能看出大眾對(duì)電機(jī)和電池能耗的把控精準(zhǔn)，這也得益于MEB平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來看，ID.4X給人感覺并不像是一臺(tái)純電動(dòng)車型，除了安靜之外，很多細(xì)節(jié)都有大眾SUV的熟悉感。比如說D擋模式下松開加速踏板，基本沒啥拖曳感，而全力加速時(shí)也不會(huì)感覺突兀，電機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)卻十分線性細(xì)膩，如果是以家用為主，我覺得會(huì)非常舒服，并且整體懸架調(diào)教對(duì)路面過濾也很到位，完全是我們心中那個(gè)熟悉的“德味”。

總結(jié)：如今ID.4X終于上市，很多朋友對(duì)它期待已久，現(xiàn)在終于可以放心選購，而今天簡(jiǎn)單的體驗(yàn)不難看出，Model 3不火了實(shí)屬情理之中，畢竟沒人能拒絕品質(zhì)更高但價(jià)格更低的優(yōu)秀產(chǎn)品。