十年前，當(dāng)人們還在崇尚大排量時，寶馬曾“偏執(zhí)”地決定成立BMW i部門，有戰(zhàn)略眼光的寶馬開始涉足新能源領(lǐng)域，時至今日，全世界都開始傾向于電動新能源，并大量推出新車型...

這些年，寶馬不斷在混動和純電方面積累經(jīng)驗，寶馬決定自2月21日起開始一系列針對BMW i成立十周年的慶?；顒印拈L遠看來，到2023年，寶馬計劃將提供25款新能源汽車，并在2030年之前擁有超過700萬輛新能源汽車，其中三分之二完全用電。而包括7系、5系和X1在內(nèi)的許多車型未來都會有純電動版本。

寶馬的新能源之路：

時間最早可以追溯到1972年，當(dāng)時寶馬為了應(yīng)對石油危機，推出了1602e電動車，這款車可以說是寶馬新能源車的鼻祖。當(dāng)年的慕尼黑奧林匹克運動會上，因為寶馬1602e沒有安裝內(nèi)燃機引擎，長跑運動員不會吸入污染氣體，所以便成為長跑引導(dǎo)車的最佳選擇。

1602e安裝了12塊12V的鉛酸電池，最大功率32kW，電池容量為12.6kWh，總重量約350千克，城市工況綜合續(xù)航里程30公里，相比于現(xiàn)在續(xù)航動輒幾百公里的電動汽車來說有點少，但在當(dāng)時可屬不易。

1975年，寶馬推出電動車LS，這款車更像是1602e的衍生品，很多數(shù)據(jù)甚至不如1602e。LS雖然創(chuàng)新的采用了插電式充電的方式，但是充滿電耗時高達14個小時，LS為之后的寶馬電動車發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。

1981年，寶馬啟動“帶有高性能電池的電動車”計劃，1987年，寶馬改裝了8輛四驅(qū)325iX轎車，其中3輛被德意志郵政用作導(dǎo)游車，剩下的送給了德國政府員工。

在這款車型上，寶馬首次采用了免維護的鈉硫電池，最大功率22kW，電池容量22kWh，百公里加速9秒，城市工況續(xù)航達到了150公里。

1991年法蘭克福車展，寶馬正式推出E1，這臺外觀略顯怪異的小車和i3擁有同樣的設(shè)計理念，均采用的是輕量化車身設(shè)計，車身尺寸為3460/1648/1500mm，軸距2325 mm。

E1的電池容量為19kWh，最大輸出功率32kW，最高時速可達120km/h，城市續(xù)航里程提升至150公里，重達200公斤的高能電池被固定在后座下方，電動機與傳動系統(tǒng)一起集成在后橋中。

E1的電池需要6小時充滿，特殊充電站充滿時間僅為2個小時。后來寶馬還推出了升級版的E1，采用了鈉鎳氯化物電池，提升了電池的使用壽命。

上個世紀(jì)的90年代，寶馬還曾在第三代3系上實現(xiàn)了純電動化。最重要的是，寶馬的快速充電以及動能回收技術(shù)在這臺車上取得進展，當(dāng)時可以做到電池在40分鐘內(nèi)充至75%，工程師還在駕駛期間恢復(fù)了多達20%的電能。

1992年至1997年，寶馬共生產(chǎn)了25輛325測試車，采用鈉鎳氯化物電池，電池容量29kWh，最大功率45kW，城市續(xù)航里程150km。2008年，寶馬還推出了Mini的電動測試車，其中600輛向公眾出租。

2010年，寶馬推出ActiveE Concept，這臺車以1系雙門轎跑車為基礎(chǔ)打造而來，外觀相比普通車型有所變化，用藍色裝飾和五輻運動輪轂來體現(xiàn)這臺車的新能源元素。

ActiveE Concept的電池容量32kWh，最大功率125kW，續(xù)航里程約160公里，這臺車為寶馬新能源車型的大規(guī)模量產(chǎn)進行了最后的蓄力。

2011年，寶馬在慕尼黑總部發(fā)布了全新的子品牌BMW i，并隨之推出兩款新車i3和i8。BMW i品牌向我們描繪了未來人們在用車以及出行方面的全新體驗，將各種機動出行的優(yōu)勢進行智能整合，并提出相應(yīng)的解決方案。

2013年，兩款概念車正式實現(xiàn)量產(chǎn)，14年9月進入中國市場，寶馬i3定位城市環(huán)境使用的通勤電動車，采用碳纖維車身，整車重量僅1250kg。分為增程型和純電兩個版本；而i8則是一款新能源超跑，采用插電混動技術(shù)，前軸由一臺96kW的電機驅(qū)動，后軸由一臺1.5T發(fā)動機驅(qū)動。

接下來的幾年，寶馬除了會鞏固iX3的地位之外，還會推出i4、iX等全新電動車型，此外還有可能會推出一款配備氫燃料電池的“寶馬X5”，M Power家族也會加入電氣化...想買燃油車的各位，盡快入手吧~

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