這一次，特斯拉“韭菜黨”終于迎來了極為難得的勝利，而“等等黨”卻收獲了少有的失敗……

北京時間3月24日，特斯拉對外事務副總裁陶琳于個人微博表示，國產(chǎn)版Model Y全系車款價格上調(diào)8,000元。漲價過后，售價區(qū)間為347,900-377,900元。至于本次調(diào)價的原因，特斯拉官方回應道：“主要是受生產(chǎn)制造成本上漲的影響。”

換言之，缺芯、動力電池原材料價格波動，同樣波及了這家美國新能源車企。根據(jù)咨詢公司AlixPartners預計，受芯片短缺影響，全球汽車行業(yè)今年的收入將減少606億美元。如果影響到暢銷和高利潤車型的生產(chǎn)，損失可能進一步擴大。

同時，高盛分析師在致給投資者的報告中警告稱，對電動汽車電池不斷增長的需求將導致主要材料的價格飆升，電動汽車使用的動力電池價格上漲約18%。而電池占到了電動汽車成本的20%-40%，電池成本的上漲勢必導致電動車企業(yè)利潤的下降，從而引發(fā)車輛價格的上漲。

反觀特斯拉，據(jù)不完全統(tǒng)計，自其進入中國市場以來，累積調(diào)價已經(jīng)接近60次。而早在之前文章《“渣男”特斯拉》就曾提出，其頻繁調(diào)價的背后，實則也反映出其利潤模型的較為固定。

一旦上游供應鏈價格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。此外，特斯拉的產(chǎn)品定價還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標有著很大關系，一旦遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預期，也有可能導致價格的波動。

就在國產(chǎn)Model Y本次調(diào)價后一天，北京時間3月25日早間，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，其Model 3標準續(xù)航升級版、長續(xù)航全驅(qū)動版價格均分別上調(diào)500美元，現(xiàn)分別達到37,990美元和46,990美元。

同時，更早之前，特斯拉官方突然將全新Model S Plaid Plus版車型，位于國內(nèi)市場的價格上漲65,000元，從此前的1,174,900元，上漲至1,239,900元。該車型位于美國本土的售價，也由139,990美元上漲至149,990美元，漲幅達到10,000美元。

由此引發(fā)一個新的疑問：國產(chǎn)Model Y以及其它地區(qū)的特斯拉全系車型接連漲價過后，接下來是否會影響到國產(chǎn)Model 3的終端售價？

當下，就整個行業(yè)大趨勢，以及特斯拉的一貫做法來看，看似極有可能。這次“不降反升”的做法，也從側(cè)面反映出，其對于整個終端市場的需求，仍具有絕對的信心。

只不過，剛剛過去1-2月，據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3分別交付新車13,843輛、13,688輛，Model Y尚處產(chǎn)能爬坡期，共交付新車1,641輛、4,630輛。

僅從表面來看，成績或許足夠令其欣慰。但結(jié)合去年后半程其快速上升的趨勢，明顯能夠感受到進入2021年以來，特斯拉位于國內(nèi)市場，好似正在慢慢陷入到屬于自己的銷量“瓶頸”之中。

至于原因，新勢力造車亦如蔚來、理想、小鵬，傳統(tǒng)新能源車企亦如比亞迪、廣汽埃安，合資品牌亦如大眾、奔馳、寶馬、奧迪的紛紛發(fā)力，不斷推出與特斯拉主銷車型售價區(qū)間重合的競品車型，提供給潛在客戶更多的差異化選擇，占據(jù)了很大比重。

走訪終端后明顯發(fā)現(xiàn)，部分消費者開始會因為蔚來的換電模式、優(yōu)質(zhì)服務，放棄購買特斯拉。而小鵬P7自推出后，在車機智能化、NGP輔助駕駛上的優(yōu)異表現(xiàn)，也成功拉攏了部分本想選擇Model 3的消費者。類似現(xiàn)象，在比亞迪漢、大眾ID.4等車型身上也時有發(fā)生。

另外，自去年開始，不斷發(fā)酵的特斯拉“失控門”事件，所帶來的負面影響還在加劇。“315消費者權益日”的舉行，也將這樣的輿論壓力推向了頂點。雖然最終前者沒有出現(xiàn)在被曝光名單中，但是一系列相關內(nèi)容的傳播，引發(fā)讀者的熱烈討論，已經(jīng)嚴重拉拽了其本就充滿爭議的品牌形象。

北京時間2月8日晚間，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

針對此事，特斯拉立即發(fā)布官方聲明回應稱：“特斯拉誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。”至于本次約談的根本目的，更像是為其敲響最后的“警鐘”。

可以肯定的是，未來很長一段時間，中國新能源市場仍將是特斯拉力求全年產(chǎn)銷成績突破“100萬”甚至更高大關的關鍵籌碼。但身處這場賭局中，由于外部環(huán)境的驟變，加之自身心態(tài)以及適應能力的缺失，相比從前的來勢洶洶，看似少了一分“從容”。

心境的變化，也從側(cè)面印證，整個大盤仍在向更加多元化、更加良性健康的方向發(fā)展，用戶對于新能源車的接受度、認可度也在快速攀升。當初，引入特斯拉，給予其最優(yōu)厚的政策扶持，試圖令這條“鯰魚”攪動一潭靜水。截至目前，看似取得了不錯的效果。

而這恰恰如當初國產(chǎn)Model 3下線儀式上，反擊部分看衰國內(nèi)車企的言論時所說：“沒有誰能阻擊特斯拉，也沒有必要阻擊特斯拉，它的愈發(fā)強大也造就了后續(xù)追趕者的愈發(fā)強大，最終我們得到的就是一個眾人拾柴火焰高的新能源市場?！?/p>

此刻，盡量“喂飽”這家美國車企后，作為回報，整個大盤與眾多參與者也已發(fā)生正向改變……

文/崔力文

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