能干倒軒逸的，只有朗逸。

在失去銷量寶座幾個月之后，朗逸奪回了男人的尊嚴，1月份以55738臺新車銷量登頂行業(yè)TOP之位，由于朗逸的強勢拉動，軒逸只能以52790臺新車銷量屈居第二。

過去一年，似乎乘用車市場只有兩款霸主在相互爭奪，在這份爭奪戰(zhàn)中，軒逸的優(yōu)勢顯然不言而喻，更好的舒適性以及可靠性壓倒了朗逸。

最盛之時，銷量差距能達到萬臺。

但很顯然，稱霸了乘用車市場多年的軒逸不可能善罷甘休，隨著終端價格讓步的繼續(xù)增大，以及大客戶群體的不斷擴展，1月份最盛之時銷量做到了有效的反超。

事實上，我并不太喜歡用單純的銷量多少來評定產(chǎn)品的強勢度，畢竟另一層價格也應(yīng)該考慮進去。

軒逸強勢拉升銷量，靠的就是更低的價格，兩代軒逸同堂銷售，老款車型價格一再干到8萬以內(nèi)，7萬多的老款軒逸誘惑力有多強不用多說，而且在軒逸動輒5萬級的月銷量中，老款車型占比巨大，這意味著新款軒逸事實上是沒有那么受歡迎的。

朗逸，則完全不同。

與軒逸更多在賣老款車型完全不同的是，朗逸賣的則是新款車型，在綜合車型價格上來說要更高，畢竟新款朗逸最低價仍然死守11萬價格高位。

朗逸的價格高度，要更高于軒逸。

家用屬性角度，兩款車型都是出色的強者，軒逸更偏向于舒適性，而朗逸在舒適的基礎(chǔ)上，增加了更好的操控感，這是其價格更高的基礎(chǔ)。

其實，單單從產(chǎn)品力來分析，在國內(nèi)市場進化了十幾年的朗逸，在空間、品質(zhì)、操控以及安全上都有了很大的提升，常年在乘用車市場中歷練使得其擁有更好的綜合表現(xiàn)力。

你要問我朗逸有什么缺點，價格不便宜，是它最大的問題。

老款軒逸是一臺風格特別鮮明的新車，其單純的一項舒適就能吸引很多人，伴隨而來的低油耗非常的出色，尤其重要的是價格優(yōu)勢，讓老款軒逸落地連10萬都不需要。

遺憾的是，全新軒逸并沒有取得相應(yīng)的效果，與新款朗逸相比它的認知度事實上并不強。

這使得，全新軒逸的銷量占比并不大，這對于日產(chǎn)來說并不是一件好事兒，因為老款軒逸一旦被市場淘汰，那么新軒逸與它的下一代車型能否撐得起銷量局面，所有人都是打問號的。

因為，如此全新車型沒有占據(jù)有力主導(dǎo)權(quán)，意味著這是一臺失敗的新車。

一直以來，緊湊型轎車市場都是一個殘酷的市場，曾經(jīng)的英朗因為換裝三缸機與市場直接脫節(jié)，雖然換回了四缸機，但是在銷量上已經(jīng)直接被朗逸、軒逸甩開了一個身位。

凱越重回市場之后，才發(fā)現(xiàn)連說話的資格都沒有了。

在這個市場中，誰能夠真正地吸引消費者，誰才能夠擁有最好的銷量份額，而設(shè)計、品質(zhì)、價格是一個綜合的維度，這一階層的用戶市場，他們更關(guān)心產(chǎn)品是否更加出色。

而朗逸一眼望穿的精致感以及品質(zhì)感，是軒逸所不能及的。

作為中國乘用車歷史上最長也是最成功的一臺特供車，朗逸進化到現(xiàn)在愈戰(zhàn)愈勇，我思考的是，特供車未必不好，專心造市場需要的好車，即便是特供車又如何，安全、可靠、品質(zhì)無一不缺，即便是特供車又如何？

308S、福克斯都是全球車型，你們買了嗎？而在諸神之戰(zhàn)中，能夠打到軒逸的，也只有朗逸這個更強的車型。