三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)產(chǎn)物，本是企業(yè)為節(jié)省成本所發(fā)展的技術(shù)，站在消費(fèi)者的立場(chǎng)來(lái)看百害無(wú)一利，而國(guó)產(chǎn)品牌中就有這么一個(gè)企業(yè)在自家車型中百般嘗試，并且如今也能依靠三缸機(jī)車型拿下不錯(cuò)的銷量，它就是吉利。

如果有細(xì)心的觀眾，也許能夠發(fā)現(xiàn)吉利是中國(guó)本土車企中唯一一個(gè)還在堅(jiān)持三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，雖然上汽通用、長(zhǎng)安福特也大力推廣三缸機(jī)，但最終還是被市場(chǎng)反過(guò)來(lái)教育了一番，福克斯到現(xiàn)在都沒(méi)喘過(guò)氣。而吉利的三缸差不多也是2018年前后開(kāi)始鋪貨，目前表現(xiàn)最好的吉利繽越已經(jīng)可以做到平均月銷1.5萬(wàn)臺(tái)的水平。

當(dāng)然吉利的三缸并不是只有極個(gè)別車型中才有嘗試，自家高端品牌在一開(kāi)始的時(shí)候也義無(wú)反顧地搭載三缸機(jī)帶頭沖鋒，1.5T三缸版本的領(lǐng)克03依然還是領(lǐng)克品牌最為走量的車型，包括后來(lái)為降低門(mén)檻準(zhǔn)備的領(lǐng)克06更是全系三缸；到了吉利品牌自身，也在最為熱銷的SUV博越車型上安排了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了吉利icon這個(gè)外觀頗為超前的車型銷量不盡如人意以外，吉利的三缸也絕對(duì)要比合資的路走得暢快的多。

通過(guò)比較其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，市面上的大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都要比同價(jià)位四缸更為出色，就拿吉利繽越1.5T和1.4T比較來(lái)看，低配260T和240T的兩個(gè)自動(dòng)擋版本差價(jià)僅為8000元，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力177馬力，而1.4T的版本僅有141馬力，260T版本上的雙離合變速器也要更加優(yōu)質(zhì)，車內(nèi)的舒適性配置上也要高出不少。

再來(lái)就是合資車中最為走量的別克英朗，1.3T三缸和1.5L四缸兩個(gè)版本售價(jià)和配置幾乎相同，而1.3T的動(dòng)力能夠沖上163馬力，相比起來(lái)1.5L的113馬力真的只配買(mǎi)菜。

如果說(shuō)吉利的秘訣是什么，那就是本在合資那邊沒(méi)有性價(jià)比的三缸，被吉利以一己之力扯破遮羞布，按照它本身該存在的價(jià)格售賣就好了。

其實(shí)，消費(fèi)者并不是天然排斥三缸，排斥的是和四缸售價(jià)沒(méi)什么區(qū)別的三缸，讓用戶接受三缸很容易，動(dòng)力強(qiáng)價(jià)格低就可以了，英朗的銷量為什么能起飛？因?yàn)槭忻嫔蠜](méi)有8萬(wàn)以內(nèi)能做到163馬力的轎車了，吉利的三缸走出了自己的路，也為三缸技術(shù)指明了出路。