就是這樣的背景之下，汽車股市卻默默發(fā)生了一些不小的改變。整車制造龍頭比亞迪終究沒能頂住壓力，連下滑，與股價頻頻上漲的恒大汽車形成對比，此消彼長間比亞迪也再次丟失“龍頭”的寶座。
而后市場中的電池股之王寧德時代，在最近的一個月里股價下滑超20%，市值縮水800多個億。好在，在上周的最后一天里，寧德時代翹尾反彈，用業(yè)績訂單與技術(shù)實力穩(wěn)定了市場。

戴雷加盟恒大推進(jìn)造車

恒大的車怎么樣？啥時候能買？”

這是來自國內(nèi)十八線郊縣地區(qū)的詢問，在感慨祖國幅員遼闊的同時，筆者不禁也為現(xiàn)代化信息傳播的速度與深度驚嘆?！澳闶窃趺粗赖模俊庇靡蓡柣卮鹨蓡柌皇俏业牧?xí)慣，但好奇一時占據(jù)了上風(fēng)，我甚至懷疑恒大把房地產(chǎn)樓盤都做成了恒馳汽車的展廳。

“不知道都不行，這幾個月每個月都能收到恒大汽車在朋友圈中的精準(zhǔn)投放，但是點進(jìn)去其實也沒什么信息，就是知道有這個車而已。另外，除了朋友圈，很多APP的開屏廣告都能看到恒馳汽車，微博都出現(xiàn)過?！迸笥言谡Z音電話中解釋了幾句，然后依然沒有放棄對恒大汽車的詢問?！暗降自趺礃影。苜I么？”

不得不承認(rèn)，“恒大”二字在房地產(chǎn)中的地位幾乎與“大眾”在汽車圈相當(dāng)，再加上如此地毯式的傳播，恒馳汽車的品牌知名度不響也難。

與品牌知名度對應(yīng)的是恒大汽車的股價，一路水漲船高。就在幾個月前，恒大汽車發(fā)布公告，表示引入260億港元戰(zhàn)略投資，第二天恒大汽車股價就飆漲，達(dá)到了49.8港元/股，恒大汽車市值也因此暴漲超1700億港元至4408億港元。

這只是恒大汽車成為整車企業(yè)市值第一之路上的一個小小插曲。截止到3月26日，恒大汽車再次上漲11.41%，報收于63港元/股。

值得一提的是，盡管恒大汽車有著整車制造市值第一的身份，但是多數(shù)情況下都是由于大的定向投資、戰(zhàn)略投資等等利好消息推動的。有一個不可回避的事實就是，恒大汽車目前還沒有產(chǎn)品。

3月25日，恒大汽車發(fā)布2020年財報顯示，2020年，恒大汽車實現(xiàn)收入154.87億元人民幣，同比增長175%，凈虧損為73.94億元。

恒大汽車雖然名義上是一家新能源汽車公司，目前的主要經(jīng)營收入仍然來自于此前的健康業(yè)務(wù)。汽車業(yè)務(wù)在2020年的營收只有1.88億元，約占1%，凈虧損為52.20億元。

目前，恒大汽車為造車已投入474億元，其中249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費用；225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購、零部件采購等。

去年8月3日，恒大汽車發(fā)布了“恒馳”品牌首期六款車型，分別從恒馳1到恒馳6，覆蓋從A級到D級所有級別，橫跨轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場。今年2月，恒馳在呼倫貝爾牙克石進(jìn)行為期三周的冬季標(biāo)定測試，這是車輛上市前的關(guān)鍵節(jié)點，2021年恒馳也有望量產(chǎn)他們的第一款產(chǎn)品。

為此，他們請來了前拜騰創(chuàng)始人戴雷任恒大汽車CEO，為恒馳的產(chǎn)品落地加碼。

有消息稱，恒大汽車將在4月19日開幕的上海車展上攜9款車型全部亮相，這也是恒大汽車首次參與車展。

此外，車型量產(chǎn)在即的恒大汽車目前也在積極推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和客戶群體的拓展。

根據(jù)規(guī)劃，恒大汽車將在北京、上海、深圳、廣州等城市建設(shè)恒馳展示體驗中心36個、恒馳銷售中心1600個、自營及授權(quán)為保修售后服務(wù)中心3000個。

不管怎么說，2021年將是恒大至關(guān)重要的一年，前期“大手筆”收購、投資、合作和技術(shù)、人才的引進(jìn)，換來車型量產(chǎn)時間的壓縮，能否換來消費者認(rèn)可的車型產(chǎn)品，待恒馳車型量產(chǎn)落地后，答案即將揭曉。

二次電池能否讓寧德時代再上九重天？

3月份，寧德時代開始遭遇震蕩下跌，3月24日收盤報288.79元，跌幅4.98%，總市值6727.29億元。第二天開盤更是直接低開10%，后經(jīng)拉升報收291.55元。

盡管2020年，寧德時代以34GWh的裝機(jī)量，占市場份額24.82%，第四次成為全球動力電池裝機(jī)量榜首。但在其背后，營收、利潤的增速出現(xiàn)大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代的營收增長率為54.6%，利潤增長率為34%。而在2020年三季度財報中，寧德時代營收增長率卻下滑53.8%，跌至2019年的一半。同時，近三年的毛利率分別為32.79%、29.06%以及2020年三季報的27.41%。

根據(jù)財報具體來看，寧德時代2020年1-9月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入315.22億元，同比下降4.06%；實現(xiàn)凈利潤33.57億元，同比下降3.10%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額103.06億元，同比下降0.18%。

其中，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入126.93億元，同比增長0.80%；實現(xiàn)凈利潤14.20億元，同比增長4.24%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額44.79億元，同比增長46.93%。這樣的結(jié)果與其股價市值相差過大，導(dǎo)致了部分股民的信任危機(jī)，利潤微薄卻市值上天，不得不讓人警惕。

很快，寧德時代又公布了新的技術(shù)專利，意圖扭轉(zhuǎn)頹勢，向外界傳遞，“我們還有更多的可能，別拋?！?br>
3月26日，寧德時代公開一項名為“二次電池及含有該二次電池的電池模塊、電池包、裝置”的發(fā)明專利，公開號為CN112563559A，專利申請日期為2019年9月。企查查APP專利摘要顯示，本申請所述二次電池包括正極極片、負(fù)極極片、隔離膜及電解液。

此次申請的二次電池能夠同時兼顧較好的循環(huán)性能、存儲性能及較高的能量密度。為動力電池的回收和二次利用打下了良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)日，寧德時代獲市場主力資金凈流入11.69億元，占當(dāng)天電氣設(shè)備板塊凈流入資金54.94億元的21.27%，漲幅為7.57%，報收于313.62元每股，重新站回300元的高臺。

一直以來，動力電池的回收都是一個“老大難”，如果寧德時代此次公布的專利能夠很好的解決電池的再利用的問題，其股價其市值都有可能再次一飛沖天。

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