3月份眼看著就要見底了，回頭看看過去一個(gè)多月的汽車市場，真的是幾家歡喜幾家愁，受到春節(jié)前后疫情防控布局的影響，整個(gè)2月份的汽車消費(fèi)市場整體疲軟，購車需求都將延后釋放……

“小編，說點(diǎn)人話吧！”

也就是說2月汽車消費(fèi)者大幅下滑還是受人口流動(dòng)呼吁的影響，而3月肯定會(huì)回暖的。那現(xiàn)在我們?yōu)楹芜€要說2月份呢？因?yàn)樵谥行蛙囀袌龃嬖谝粋€(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是豪車市場份額再度提升，非豪華轎車與豪車之間的差別進(jìn)一步縮小。

從賣得最好的奔馳C級(jí)（11,000臺(tái)）到賣得最差的奧迪A4L（8,875臺(tái)），B級(jí)豪華轎車內(nèi)部競爭，以及與非豪華轎車對(duì)比，差距都在不斷縮小。畢竟整個(gè)2月份中B級(jí)轎車市場前八之間的最大差距也不過5000臺(tái)。

而就是在豪華與非豪華之間爭奪日趨白熱化的過程中，一家來自硅谷、選址于上海的新能源汽車品牌卻撿了大便宜，它就是特斯拉與它的純電動(dòng)中型轎車——特斯拉Model 3。

價(jià)格深得大眾青睞

鋪墊了整整兩大段，我們?yōu)榈木褪前袽odel 3給襯托出來。美國純電動(dòng)中型轎車在22月的B級(jí)轎車市場中成功登頂，這已經(jīng)最近3個(gè)月時(shí)間里，特斯拉第二次出現(xiàn)在C位，表現(xiàn)之強(qiáng)勢顯而易見。可以說放眼全球非代步純電動(dòng)汽車市場當(dāng)中，甭管是同級(jí)對(duì)比，還是錯(cuò)位對(duì)比，特斯拉Model 3都沒什么實(shí)際對(duì)手，什么比亞迪、豐田都沒能狙擊硅谷制造商，跟別提還沒有轎車的蔚來了。

要說特斯拉Model 3做得最好的是什么，平衡性與大眾化兩個(gè)名牌足以詮釋一切。

大眾化方面，就看特斯拉Model 3這一降再降，降得自家車主都拉橫幅抗議了的價(jià)格調(diào)整，就足以說明問題。在換上磷酸鐵鋰電池組之后，成本進(jìn)一步壓縮的特斯拉，將一臺(tái)大半年前還賣到41.9萬元的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，直接降到了33.99萬元，高達(dá)8萬元的降幅屬實(shí)讓人驚訝。

更重要的是，入門版本現(xiàn)在26.57萬元的起售門檻，實(shí)際上也已經(jīng)比我們所熟悉的幾款BBA中型豪華轎車（29.39-30.78萬元起售）要賣得更便宜，即便是與常年賣不掉的謳歌TLX-L相比，也是便宜了1萬多元。

我們?cè)賹⑻厮估璏odel 3放入非豪華中型轎車市場來對(duì)比，以搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的大眾帕薩特PHEV為例，Model 3的入門價(jià)格可以購入一臺(tái)最頂配帕薩特PHEV。但一方面，帕薩特PHEV仍是喝油的，其充能成本仍會(huì)高于純用電的特斯拉Model 3；另一方面，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版卻仍能夠在高級(jí)輔助駕駛、遠(yuǎn)程車聯(lián)、信息娛樂等多方面戰(zhàn)勝同價(jià)位的帕薩特PHEV，后者為數(shù)不多能占到便宜的只有真皮座椅與分區(qū)自動(dòng)空調(diào)而已。

配置平衡無硬傷

平衡性方面，正如我們前文中所提到的，特斯拉Model 3的入門科技配置就已經(jīng)能戰(zhàn)勝大部分同價(jià)位的燃油競品了。

標(biāo)配的不完整Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)能夠具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，除了常見的車道偏離預(yù)警、保持輔助與主動(dòng)剎車外，盲區(qū)監(jiān)測也是標(biāo)配，無論是否開啟全速域自適應(yīng)巡航功能，它的車周安全性都會(huì)高于帕薩特PHEV、雅閣銳·混動(dòng)等車型。

與此同時(shí)，15.0英寸全尺寸液晶觸控屏，通過Tesla OS成為了當(dāng)前功能性最豐富、與智能平板電腦最相近的在用車載系統(tǒng)，它的語音識(shí)別控制識(shí)別率與觸控響應(yīng)速度，都在大眾MIB之上，匹配上全車人均1個(gè)的USB/Type-C接口，它的數(shù)字全面性可見一斑。

除了輔助駕駛與信息娛樂外，Model 3的用料也扎實(shí)，它的真皮覆蓋面肯定不如帕薩特PHEV、雅閣銳·混動(dòng)的頂配型號(hào)多，但全車內(nèi)飾中都不會(huì)產(chǎn)生局部塑料感?；蛟S在組裝、焊接工藝方面的一些缺失，還是導(dǎo)致了Model 3整體隔音效果不如傳統(tǒng)大廠，但就車艙內(nèi)功能與反饋的綜合性來對(duì)比，Model 3仍是值得稱贊的。

三電成壓軸堡壘

此外，純電動(dòng)車最重要自然是三電，關(guān)于這一點(diǎn)特斯拉Model 3仍得到了車主們的首肯。

首先，它的電池組能量在實(shí)際續(xù)航衰減率方面，無論是夏季還是冬季，都會(huì)普遍高于比亞迪、小鵬等車型的，即便是與最新的刀片電池相比，Model 3電池組的穩(wěn)定性仍舊更高，這使得一臺(tái)468km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型能保持350km以上的實(shí)際續(xù)航。而自動(dòng)空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響會(huì)比較大，對(duì)于那些不常用空調(diào)的車主來說，跑上400km還是比較容易的。

而同樣以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型為例，后置單電機(jī)具備202kW/404N·m的動(dòng)力參數(shù)水平，可以讓操控變得更靈巧的后驅(qū)，的確在性能上也是一馬當(dāng)先的。5.6秒的官方破百成績已經(jīng)可以將BBA的一眾中型轎車甩在身后，而實(shí)測當(dāng)中，它更是能在5.42秒內(nèi)完成0-100km/h加速，如此性能無論是放在同價(jià)位市場，還是放在同級(jí)市場中都是難逢敵手。

評(píng)在最后

大眾化與平衡性成為了特斯拉Modek 3成功的兩大秘訣，盡管其在2月的登頂大多是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車消費(fèi)市場購車需求積壓或滯后，但客觀一點(diǎn)來說，在它所處的純電動(dòng)轎車領(lǐng)域，Model 3仍是一騎絕塵的千里馬。畢竟在去年的壓軸大戲里，Model 3可是憑硬實(shí)力力壓雅閣、邁特、凱美瑞登頂月銷排行榜的。要是特斯拉Model 3價(jià)格如業(yè)內(nèi)預(yù)期的那樣，還能因生產(chǎn)制造成本、電池成本而再度下降，真正坐上中型轎車市場頭把交椅或許只是時(shí)間問題。