在豪華SUV界，特斯拉Model  X是神車一般的存在：既有寬大憨實的車身，又有張揚的鷹翼門，還有超快加速，號稱SUV第一快。

有這樣一位前輩的神跡在前，諸多新舊造車勢力紛紛發(fā)起挑戰(zhàn)，試圖爭搶純電SUV第一車的頭銜，但目前還是沒有一款能影響到特斯拉Model X的地位。

一個強力挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。2019年上海車展，一輛Tiffany藍車身的Aion LX全球首發(fā)，讓廣汽新能源展臺人氣遠勝隔壁的特斯拉展臺。

廣汽新能源在2019上海車展發(fā)布Aion LX

將于今年9月投產(chǎn)Aion LX，前期透露的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)極為吸引眼球。每一項拿出來跟Model X進行PK都不落下風，甚至在續(xù)航及智能化程度上都超越了后者。

雖然Aion LX的售價尚未公布，但按照Model X起售價超過70萬元及廣汽新能源一貫務(wù)實的定價策略，可以期待，以Model X一半的價錢即可坐擁Aion LX。這讓大家對Aion LX充滿期待，難怪同展臺競技時Aion LX能把觀眾的視線從Model X上轉(zhuǎn)移過來。

究竟Aion LX是怎樣做到的？

1

續(xù)航PK：

600公里 VS 425公里

提到純電動汽車，消費者還是首先會比續(xù)航能力。

特斯拉開創(chuàng)性使用能量密度領(lǐng)先的圓柱電池，車型續(xù)航長期領(lǐng)先。根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，Model X的綜合工況續(xù)航分三個版本：425公里（標準續(xù)航版）、575公里（長續(xù)航版）、550公里（高性能版）。不過，這三款續(xù)航比起廣汽新能源的Aion LX來還是差一截。

Aion LX綜合工況續(xù)航達到600公里，基本上是國內(nèi)生產(chǎn)的最長續(xù)航車型。

怎樣才能做到長里程？一方面要有足夠多的能量，另一方面車輛耗能要小。

電動汽車的能量取決于動力電池，各家車企都不斷增加電池電量來加長續(xù)航。但是，如果只是單純疊加電量，重量也等比例增加的話，續(xù)航增加的效果不會很明顯。

Aion LX的解決方案是，采用更高能量密度的電池——國內(nèi)能量密度最高的寧德時代（CATL）最新811NCM（鎳鈷錳酸鋰電池）電池。根據(jù)出廠合格證上的信息，寧德時代811已經(jīng)商用的電芯，在1C充放的條件下，也能達到235Wh/kg的能量密度，比寧德時代一般供應(yīng)的205Wh/kg產(chǎn)品，要高出14%左右。

到動力電池系統(tǒng)層級，Aion LX的能量密度也是業(yè)界領(lǐng)先。雖然詳細數(shù)值還不知道，不過用了一樣電池的Aion S的車型參數(shù)可見，電池系統(tǒng)能量密度達到170Wh/kg，比業(yè)界平均的140Wh/kg高20%。這意味著Aion LX在裝同樣多電量的情況下，動力電池系統(tǒng)重量可以少20%。

Aion S電池系統(tǒng)能量密度達到170Wh/kg

電量增加了，要同時降低車輛的能耗，主要途徑是做好輕量化。Aion LX在車身和電驅(qū)系統(tǒng)上的減重效果也很明顯。

Aion LX采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，用高強度鋼板和鋁合金等輕質(zhì)材料替代部分普通鋼材，一方面保證關(guān)鍵受力部分的強度，另一方面大幅實現(xiàn)了鋁合金板材在減重的優(yōu)勢。在電驅(qū)系統(tǒng)方面，Aion LX實現(xiàn)了電機、電控、減速器“三合一”，能比普通系統(tǒng)減重20%。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南介紹“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

最終，Aion LX實現(xiàn)的超過600公里的綜合續(xù)航，不僅領(lǐng)先行業(yè)，而且是相當有技術(shù)含量的數(shù)值。

2

加速PK：

3.9秒VS4.8秒

特斯拉風靡全球，原因之一是遠超燃油車的性能，碾壓燃油車對手。至于Model X這款中大型SUV，三個版本百公里加速4.8秒、4.6秒和3.6秒，已經(jīng)是非常好的成績。而且，特斯拉還有“狂暴模式”，啟用后Model X的百公里加速時間能達到2.9秒。在汽車之家實測的548款SUV百公里加速排行榜上，Model X為4.97秒，可以排到第10名。

廣汽新能源Aion LX加速能力同樣迅猛，百公里加速達到3.9S，使其躋身諸多超百萬的豪華跑車之列，進入4秒俱樂部。

資料來源：各車企公布

Aion LX的加速能力，源于其前后雙高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)。我們還不知道Aion LX采用電機的參數(shù)，但同樣可以參看一下它的同門Aion S。

根據(jù)廣汽新能源公布的信息，已經(jīng)上市的智能轎車Aion S采用的電機最高功率135kW，最大扭矩300Nm，是由日本電產(chǎn)尼得科（Nidec）供應(yīng)的E-Axle電機。我們通過供應(yīng)商網(wǎng)站又查到，這款E-Axle電機還有一個能輸出150kW功率及390Nm扭矩的版本，預計這將是搭載于AionLX上的版本。由于Aion LX將采用前后雙電機，如果型號一致，那整車至少有300kW功率、780Nm的扭矩，和很多V8發(fā)動機可以一拼。電動機相對發(fā)動機，有迅速輸出最大扭矩的特性，因此在加速上優(yōu)勢更為明顯。

3.9秒的極致加速，對于一般駕駛者未必能常常用得上，但是在一些需要加速超車的路段，Aion LX的動力肯定會讓駕駛者有信心超越幾乎任何車型。

在續(xù)航和加速上，Aion LX將電動化的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓極致。這要歸功于廣汽新能源開發(fā)的純電專屬平臺技術(shù)平臺GEP。到Aion系列，廣汽新能源GEP平臺已經(jīng)發(fā)展到第二代。GEP平臺的特點是以“電池+電驅(qū)”為中心進行整車布局，電驅(qū)系統(tǒng)深度集成為“三合一”，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。如果是“油改電”的平臺，同樣的續(xù)航和加速，都需要消耗更多的電能或者更大功率的電機。

廣汽新能源正向開發(fā)的電動底盤

純電專屬平臺還帶來的一個好處是乘坐空間的加大。由于以“電池+電驅(qū)”為中心設(shè)計，前后懸都可以短一些，也就是A柱前移和C柱后移，所以Aion LX帶來了達到2900mm的軸距，達到了標準的C級甚至是D級車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

3

智能駕駛PK：

L3級自動駕駛VS L2.5級自動駕駛

對于一輛豪華汽車而言，光有電動是不夠的，智能化、特別是智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用也是應(yīng)有之義。

特斯拉的AUTOPilot，是公認最為激進的智能駕駛輔助系統(tǒng)。AUTOPilot已經(jīng)實現(xiàn)的主要功能包括自適應(yīng)巡航、并線輔助等等。最新版AUTO Pilot，還基本實現(xiàn)了自動進出高速公路的功能。

按照美國SAE的自動駕駛等級劃分，由于Autopilot要求車主始終監(jiān)控，所以只能算L2級自動駕駛。不過由于它比一般的L2級功能又更多，很多人把Autopilot稱為L2.5級自動駕駛。

SAE自動駕駛級別劃分

而廣汽新能源宣布，Aion LX將搭載廣汽新能源Adigo自動駕駛系統(tǒng)，成為全球首款L3級自動駕駛的量產(chǎn)SUV車型，具備高速路況全自動駕駛能力。

廣汽新能源L3自動駕駛具體將包括哪些功能？

在2018全球智能駕駛峰會上，廣汽研究院智能實驗室主任郭繼舜曾表示，L3級自動駕駛有三個非常重要的典型功能：高速公路自動跟車、高速公路全速120公里自動行駛以及帶有變道超車功能和自動泊車功能。

廣汽新能源為什么敢把L3推向量產(chǎn)？

郭繼舜表示，廣汽新能源用幾個原則來自我約束：首先，供應(yīng)商做出來的產(chǎn)品必須達到車規(guī)級別；其次，ROS（機器人控制元操作系統(tǒng)）的安全性能必須達標；第三，產(chǎn)品一致性達標；最后，完成足夠的測試里程和覆蓋所有可能的場景測試。這一自動駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用邏輯，和特斯拉在應(yīng)用中查余補缺的漸進原則相比，態(tài)度更為嚴謹，成本可能也更高，但是也更令人安心。

4

座艙PK：

太陽能智能生態(tài)座艙VS傳統(tǒng)座艙

特斯拉在多項技術(shù)應(yīng)用上都是先鋒，但在座艙能源管理上，廣汽新能源Aion LX有一項特斯拉不具備的應(yīng)用：太陽能智能生態(tài)座艙。

太陽能智能生態(tài)座艙的核心，是利用太陽能全景天窗，轉(zhuǎn)化太陽能為電能并進行儲存，用于車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和通風調(diào)節(jié)。

廣汽新能源Aion LX車頂效果圖

其實，太陽能天窗并不新鮮。三十年前，奧迪80 Coupé跑車上就已配套太陽能車頂。不過，因為技術(shù)難度及成本，太陽能車頂很長一段時間都是豪車特配。而廣汽新能源Aion LX，是全球第一款搭載太陽能智能生態(tài)座艙的純電SUV車型。

對于電動車型而言，太陽能天窗的更大意義在于節(jié)約電能。在電動汽車上，除了驅(qū)動耗能，空調(diào)耗能，特別是冬天空調(diào)制熱。一般電動汽車空調(diào)功率2-3kWh，行駛一小時，就要消耗2-3度電，相當于折損了近20公里純電動續(xù)航。

而太陽能智能座艙，可以利用太陽能發(fā)電，來作為座艙溫度調(diào)節(jié)的電力來源，也可以給車內(nèi)娛樂功能，比如看電影、聽音樂等供電，減少動力電池的電能消耗，無需擔心續(xù)航里程降低。

總結(jié)一下廣新能源汽Aion LX和特斯拉Model X逐項PK：續(xù)航超越Model X；加速性能超越其兩個版本，僅次于其高性能版；L3級自動駕駛略勝于L2.5級自動駕駛；太陽能生態(tài)座艙較其傳統(tǒng)座艙更節(jié)能。

由此不難看出，廣汽新能源Aion LX在中國品牌中各項性能及智能化程度已成標桿，和全球標桿特斯拉相比，也不落下風。

如今的特斯拉，有電動汽車王者之風。不過，昔日不可一世的秦始皇巡游，也有項羽說：“彼可取而代之也?！?strong>讓我們目不轉(zhuǎn)睛，看誰能把特斯拉Model X拉下神壇。（完）