其中，全能座艙交互是一切智能化得以實(shí)現(xiàn)的物理平臺(tái)，也就是智能車(chē)生活里一切硬件和軟件功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。在發(fā)布會(huì)上，恒馳汽車(chē)正式公布了全球首款7納米工藝的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)，平臺(tái)芯片算力可達(dá)到105k DMIPS，這一算力是目前市場(chǎng)上主流的智能車(chē)載芯片算力的兩倍以上。以目前車(chē)載智能化交互的整體水平來(lái)看，這一平臺(tái)芯片的計(jì)算能力是存在著一定冗余的。冗余的平臺(tái)算力也就意味著，恒馳汽車(chē)的全能座艙具備了更高維度以及更長(zhǎng)時(shí)間的性能升級(jí)潛力。未來(lái)的智能汽車(chē)的運(yùn)用在很大程度上會(huì)接近于現(xiàn)在的智能手機(jī)，更強(qiáng)大的芯片算力在保證當(dāng)前使用愉悅度的前提下，也是能夠確保系統(tǒng)可以持續(xù)升級(jí)的關(guān)鍵。換句話說(shuō)，未來(lái)智能汽車(chē)能否長(zhǎng)時(shí)間的保持用戶的使用愉悅度，依靠的就是智能平臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)冗余度。

實(shí)事求是的講，自從車(chē)輛具備了語(yǔ)音交互的功能之后，這一配置在好用的同時(shí)多少也會(huì)讓使用者覺(jué)得有些尷尬——畢竟，對(duì)著一塊屏幕在說(shuō)話，多少會(huì)顯得有些不自然。如何實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的擬人化，其實(shí)也是AI設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)分支，有關(guān)于交互體驗(yàn)的分支。

不否認(rèn)，汽車(chē)正在加速的成為生活中的一部分，在快節(jié)奏且高壓力的生活方式下，通勤時(shí)間能否被高效的利用，也就成為了智能汽車(chē)時(shí)代里所要考慮的一個(gè)關(guān)鍵。于是，場(chǎng)景化的概念應(yīng)運(yùn)而生。在恒馳汽車(chē)所勾勒的未來(lái)時(shí)代里，車(chē)內(nèi)空間已經(jīng)成為了一個(gè)除了家和辦公室之外的第三空間。在這個(gè)第三空間里，從家和辦公室兩個(gè)主空間溢出的功能得以在這里實(shí)現(xiàn)。從發(fā)布會(huì)上可以看到，恒馳汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將第三空間進(jìn)行了全面的場(chǎng)景化描述，它可以是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公的視頻會(huì)議室，也可以是在線教育的課堂，還可以借助可穿戴設(shè)備實(shí)現(xiàn)健康醫(yī)療診斷。

一如智能手機(jī)一樣，同樣的款式在不同的人手里就會(huì)有不同的APP。這就是智能手機(jī)和傳統(tǒng)手機(jī)最大的區(qū)別，傳統(tǒng)手機(jī)所追求的是硬件的差異化，用不同的彩色外殼去構(gòu)建用戶之間的不同，而智能手機(jī)則是變成了一個(gè)平臺(tái)，以軟件的加持實(shí)現(xiàn)使用方式的差異。現(xiàn)在，恒馳汽車(chē)則是要把汽車(chē)構(gòu)建成一個(gè)平臺(tái)，車(chē)可以是一樣的，但是車(chē)載APP一定是千人千面的。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，恒馳汽車(chē)打造了超級(jí)智能生態(tài)圈，從而覆蓋超過(guò)1300個(gè)社區(qū)和1200多萬(wàn)業(yè)主，同時(shí)加入超過(guò)800萬(wàn)首曲庫(kù)，2000個(gè)小程序等等在內(nèi)的資源，結(jié)合恒大集團(tuán)獨(dú)有的地產(chǎn)、文旅、健康、高科技等多元化的生態(tài)，構(gòu)建了一個(gè)規(guī)模巨大的智能生態(tài)圈。在這個(gè)圈子里，恒馳汽車(chē)只是一個(gè)硬件接口，通過(guò)這個(gè)接口，用戶才可以實(shí)現(xiàn)使用體驗(yàn)的全面進(jìn)步。