手握百萬買什么大型轎車？我相信絕大多數(shù)朋友最先想到的一定是奔馳S級。的確，奔馳S級在同級中的王者地位從未動搖過，如今又恰逢它推出全新一代車型，其產(chǎn)品力更是得到了再次提升。

可是，如果有人偏不care大奔馳，我們就沒有其它選擇了么？那倒未必！當(dāng)下百萬左右能夠落地的旗艦行政級豪華轎車還有寶馬7系、奧迪A8L和雷克薩斯LS這三位老朋友，它們也都各自身懷絕技。下面一起來看看我之前對它們的體驗，這三款車的實際感受究竟如何？了解之后希望你可以從中找出最適合自己的那臺。如果沒有？那就踏踏實實去買奔馳S級吧。

寶馬7系：3.0T的才能帶來更多底氣

官方指導(dǎo)價：3.0T車型 93.80萬元—139.80萬元

如今在售的這一代寶馬7系外觀設(shè)計看起來依然新潮，特別是巨大的“雙腎”中網(wǎng)，也許不少朋友到現(xiàn)在才開始接受它吧。我個人倒覺得正是因為加入了這個巨大的中網(wǎng)后才真正令這代寶馬7系在整車的氣場上能和奔馳S級做到平視。

至于內(nèi)飾部分，如今的寶馬早已學(xué)會了什么是（消費者推崇的）豪華。作為它家的旗艦車型，7系的內(nèi)飾中采用了大量的皮質(zhì)材料以及木紋飾板進行裝飾，儀表盤、方向盤氣囊、門板等處都沒有遺漏，整體看上去終于符合百萬級豪車的身價。只是要和全新奔馳S級比的話，它在設(shè)計感上還是略顯單調(diào)，可能喜愛簡潔風(fēng)格的朋友會更喜歡一些。

這一級別車型的后排空間都足夠大，這點是毋庸置疑的，但也很有特點。和那些仍需要兼顧實用性的低一級豪華轎車不同，它們的后排中間位置顯然不是為尊貴客人準(zhǔn)備的，其它兩個位置的豪華舒適性則沒什么好挑剔，配置也很高，寶馬7系還單獨為后排乘客供了一個天窗。

我有幸開過這一代寶馬7系中搭載3.0T發(fā)動機的740Li車型，這臺代號為B58B30C的3.0T渦輪增壓發(fā)動機采用了經(jīng)典的直列6缸的結(jié)構(gòu)，傳動系統(tǒng)也是經(jīng)典的8速手自一體變速箱。

具體的動力參數(shù)我就不報了，因為寶馬這方面一直很低調(diào)，而實際開起來它的動態(tài)表現(xiàn)也確實是同級車型中數(shù)一數(shù)二的，感覺這臺3.0T發(fā)動機的動力儲備已經(jīng)無可挑剔，低扭充沛，日常開起來非常輕快。打個不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，我甚至感覺它開起來像是一臺3系。

奧迪A8L：低配車型性價比更高

官方指導(dǎo)價：84.28萬元—194.28萬元

奧迪A8L在外觀設(shè)計上的亮點并不多，優(yōu)勢在于其車身比例相對勻稱，給人一種四平八穩(wěn)的感覺，這也讓它看起來更多了些傳統(tǒng)商務(wù)氣息。

不過奧迪A8L的內(nèi)飾卻是一點都不傳統(tǒng)，沒有那些（有人會覺得）油膩的皮料與木紋裝飾件覆蓋，呈現(xiàn)出滿滿的未來感。說實話，它中控臺上這兩塊大屏幕配上全液晶儀表盤的這套設(shè)計放在當(dāng)下也是科技感十足的，并且在細節(jié)之處同樣可以彰顯出奧迪品牌頂級的造車工藝水準(zhǔn)。

雖然空間與寶馬7系大同小異，但就乘坐舒適性而言這幾款車型之間還是存在細微差異的。相較而言，我個人對奧迪A8L的后排乘坐舒適性沒有太滿意，主要原因還是因為它座椅的填充材料有些偏硬，屬于那種追求支撐性的典型歐系座椅設(shè)定，好處是對于腿部及臀部的承托力足，而貼合人體背部曲線的座椅靠背兩側(cè)則采用強調(diào)包裹性的側(cè)翼設(shè)計，也許這樣的座椅設(shè)定會更討好年齡稍長的乘客。

奧迪A8L的起步動力就到了V6 3.0T，與之搭配的是一臺8速手自一體變速器，另外它還搭載了一套奧迪當(dāng)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。就如前面所說，對于這一級別車型的動力來講，所謂的夠用顯然不僅僅是跑得有多塊，比如奧迪A8L這套入門的動力總成聽起來就很有底氣，平順的V6發(fā)動機、四平八穩(wěn)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)它都有，就算官方百公里加速成績不如寶馬730Li又怎樣。

雷克薩斯LS：沒有更優(yōu)秀，絕對夠獨特

官方指導(dǎo)價：87.80萬元—118.00萬元

也許是這代雷克薩斯LS前期款車型的外觀太過激進張揚，在最近的一次小改款中它在設(shè)計上有所收斂，最顯眼的細節(jié)是將之前兇狠的異形大燈回歸了傳統(tǒng)的造型，尾燈在配色上也變得更“老實”了。當(dāng)然，它的外觀風(fēng)格整體看上去和其它兩臺德系對手完全是不同路數(shù)，給人一種獨特的東方美感。

這種柔美流暢的設(shè)計筆觸也被延續(xù)到了內(nèi)飾之中，雷克薩斯LS的整個中控臺上充斥著各種飄逸的線條，看起來既有層次感，又不會顯得雜亂無章。同時，對于看累了德系設(shè)計的朋友來講，這樣的內(nèi)飾顯然可以帶來不少新鮮感。不過需要指出的是，雷克薩斯LS的中控屏雖然看起來已經(jīng)非常高級，并且新加入了觸控功能，但用起來依然和大部分豐田車機一樣令人失望。

當(dāng)然作為雷克薩斯的頂級車型，LS后排的各種舒適性配置都很到位，乘坐感受自然不差。值得注意的有兩點：其一，它和同級對手比起來空間部分沒有任何優(yōu)勢；其二，它沒有為后排乘客單獨提供天窗，這對于一向喜歡“打開天窗說亮話”的國內(nèi)消費者而言顯然不太友好。

雷克薩斯LS搭載一臺自然吸氣V6引擎，搭配10速變速器，并輔以一套混動系統(tǒng)。其中，發(fā)動機可以提供299Ps功率以及350Nm扭矩，電機還可以提供179Ps功率和300Nm扭矩。

這套動力總成開起來的感覺比較特別，在經(jīng)濟模式下輕踩油門，汽油機基本不會介入，此時車輛的平順性與靜謐性都相當(dāng)優(yōu)秀；深踩油門后汽油機會及時介入，強勁動力也會隨之而來。值得一提的是相對其它德系對手，我感覺這臺雷克薩斯LS的底盤會稍欠些高級質(zhì)感，當(dāng)然也許這只是它風(fēng)格不同罷了。

總評：

經(jīng)過以上介紹我們可以看出，雖然這三款車型在面對全新奔馳S級時都沒有十足的底氣，但也不乏各自獨有的亮點。其中奧迪A8L最大優(yōu)勢是性價比高，特別是入門車型就搭載了3.0T的V6發(fā)動機和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并且在同等價位下它的配置也是最高的，對于預(yù)算有限，又需要“百萬級”排面的朋友來講，它顯然更友好些。

如果非要排座次的話，奔馳S級之下應(yīng)該是寶馬7系才對。的確，從產(chǎn)品力上看這臺寶馬7系也是三款車型中最強的存在，唯一令我覺得差點意思的無非是寶馬730Li上搭載的2.0T四缸發(fā)動機，在我看來這臺2.0T四缸發(fā)動機對于旗艦轎車來說就如同入門車型中采用的三缸發(fā)動機一樣，屬于“傷害性不大，自卑感極強”的存在，不論你加速多塊，多省油，老版?zhèn)兊拿孀硬攀谴笫?。不過好消息是寶馬7系如今終端優(yōu)惠也不小，手握百萬落地一部740Li應(yīng)該問題也不大。  

雷克薩斯LS在這一級別車型中算不上主流之選，它的行駛品質(zhì)感相對其它兩款德系車型并沒有任何優(yōu)勢可言，后排空間也沒有達到“大老板”級別，但它所展現(xiàn)出這種獨特的東方之美就好像一股清流，在為車主帶來更多新鮮感的同時也可以彰顯其獨特的品味。如果你厭倦了千篇一律的德系豪車，又不想被誤認為是司機，那它值得考慮。

趙先生的建議：

對于預(yù)算有限，且是商務(wù)用途的朋友，推薦購買奧迪A8L；對于追求個性，想要與眾不同的朋友，雷克薩斯LS可以為你帶來更多回頭率；寶馬7系應(yīng)該是S級之下第一順位的選項，當(dāng)然，前提是得從740Li開始考慮。

文｜趙準(zhǔn)基

圖｜網(wǎng)絡(luò)