【有車以后 有車試駕】轎跑SUV這股風潮由寶馬X6帶起，由于寶馬是一線豪華品牌，加上龐大的身軀和標新立異的造型，給人帶來非比尋常的強大氣場，深受有錢人喜歡，至此之后轎跑SUV都被普遍認為是比較高級的東西。 

作為“高級車”的大眾，也魔改了一番主力家用SUV途觀L，變成了全新的途觀X。

  新車基本信息

  溜背更“高級”

途觀X的前臉和海外最新款的Tiguan同步，大燈邊緣收窄的處理和高爾夫MK8如出一撇，這也是大眾燃油車最新的設計語言。R-Line運動外觀補品為全系標配，看起來頗為精致。

側面是它的重頭戲，Coupe化的車頂弧線很惹眼。如果把下半車身擋住，就是妥妥的轎跑車頂，頭低尾高的比例給人強烈的俯沖感。如此新銳的造型，再搭一套20英寸大輪轂，真的很有運動范。

而且輪轂造型、車尾鴨翼和尾燈等細節(jié)上，還深度考慮了空氣動力學，最終做出0.308Cd的風阻系數，比多數市面上的SUV都要低，跑高速時也會更省油。

IQ LIGHT全矩陣式LED大燈看似技術含量很高，特別是這個叫做智能隨動轉向的功能，除了過彎時能夠改變照射角度之外，還能夠在夜晚會車或者遇到行人時，自動熄滅部分遠光LED燈體，防止亮瞎對方的眼睛。但實際使用效果一般，它的照射距離不夠遠，在會車和距離前車過近時，自動遠光燈的反應速度也慢一拍，總體來說還有較大的優(yōu)化空間。

  空間居然不是短板？

內飾氛圍雖然是大家熟悉的大眾味道，不過為了趕上集團“數字化”的戰(zhàn)略，整個座艙進行了觸控化處理，大量減少了實體按鍵。除了10.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控大屏之外，就連空調控制面板、多功能方向盤按鍵都被觸控板取代。

車機也升級到了新款的MOS系統(tǒng)，亮點就是能夠聯網，新增了無線Carplay，而且UI設計簡潔清爽，深色主題比較潮酷。但手勢控制翻頁這個功能有點過于浮夸，你的手只有在很局限的區(qū)域內規(guī)范地劃過才有可能觸發(fā)該功能，遠不如直接劃屏幕來得直接。

很多轎跑SUV由于車身比較緊湊，車頂也比較低矮，后排空間有明顯的劣勢。幸好，途觀X繼承了途觀L的空間優(yōu)勢，后排腿部空間相當寬敞，870mm的后排縱向空間實測也印證了這個事實。溜背造型也沒有占用太多頭部空間，個人覺得，身高一米八的老哥坐進去也不會頂頭，這點要比大多數德系轎跑SUV都要好，比如大家都知道的寶馬X4、X6，奔馳GLE Coupe、GLC Coupe這些車。后備廂實用性也可以給個好評，跟途觀L相比也是稍微損失了一點載物高度而已，進深方面基本沒影響，尾門的開口還更大，放置物品就更加輕松了。

  駕駛氛圍輕快愉悅

途觀X的實用性很不錯，不過千萬別忘了，它可是一輛轎跑SUV，跑起來才能彰顯它的價值。2.0T+7DCT這樣的老搭檔經過多次調校上的優(yōu)化，除了低速時偶發(fā)的輕微頓挫外，目前的表現已經很難挑出明顯的毛病了，特別是它的平順性做到了目前雙離合變速器的標桿水平（保時捷PDK除外），而且換擋速度很快，響應比較中性，但邏輯清晰。而且整套動力系統(tǒng)的傳動效率也很高，220馬力、350?！っ椎膭恿?，能讓這輛途觀X在短短7.03秒內實現破百，足夠快了。

底盤的調校方向是舒適，質感比較高級，把大小振動都處理地很干凈，但在激烈駕駛快速劈彎的時候懸掛中后段的支撐力還是足夠的，而且它的轉向手感相當優(yōu)秀，轉動方向的時候車頭響應積極，指向也不模糊，以SUV的標準來說途觀X開起來的靈活度相當好。

另外，它的隔音也給了我很大驚喜，無論是風噪還是路噪都過濾得很徹底，表現在同級車中算是第一梯隊，這么安靜的車廂再配上一臺哈曼卡頓音響，還有座椅加熱/通風，舒適性方面基本沒多大抱怨。

另外，途觀X的L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)也比較好用，ACC工作時的加減速都很自然線性，主動剎車介入的時機和動作也很準確，就像有個老司機在時刻幫你護航，降低了駕駛疲勞度，提高了安全系數，而且它的自動泊車功能的實際效果還不錯，高速巡航時感覺還是很愜意的。

  總結

昔日，大家熟知的轎跑SUV只有寶馬X6、X4，雖然大家都很喜歡，但他們太貴了。后來，自主品牌也開始涉足這個細分市場，出現了像哈弗F7x、吉利星越、領克05這樣的車型，但以品牌附加值的角度來說他們顯然還不夠。

但現在我們有了一個全新的選擇—途觀X，它既有轎跑SUV的姿態(tài)，也有“高級”的品牌背書，而且空間、性能這些硬實力也不差。預算不夠買寶馬X4的朋友們可以考慮一下，有機會去試試車吧。

1、少有的合資轎跑SUV

2、乘坐空間在轎跑SUV中優(yōu)勢明顯

3、行駛品質優(yōu)秀

4、動力強，操控感較好

1、內飾設計保守

2、數字化座艙較為難用