日產(chǎn)近些年在中國以及國際市場上的表現(xiàn)，一直都和它原來標(biāo)榜的技術(shù)派相去甚遠(yuǎn)了，不過近日，這家日本汽車制造商對外宣稱，旗下新一代混動技術(shù)e-POWER再度升級，在未來會與一款熱效率高達(dá)50%的內(nèi)燃發(fā)動機一起構(gòu)成新的混合動力。雖然這個鼎鼎有名的e-POWER已經(jīng)聽到不少了，但在國內(nèi)始終未能應(yīng)用。

而目前日產(chǎn)的正式情況是，一臺用了不知道多少年的HR16和真的不太行的CVT變速箱，技術(shù)日產(chǎn)這四個字離它的真實行徑也逐漸遠(yuǎn)去。不過這個新聞對不少日產(chǎn)的粉絲來說，也算是振奮人心了。

自從人類發(fā)明內(nèi)燃機之后，就在攀升熱效率的路上一去不復(fù)返，經(jīng)過百年的嘗試，也只走到了現(xiàn)在較為合理的40%左右，豐田的發(fā)動機熱效率最高至41%，最近發(fā)布的比亞迪DM-i超級混動熱效率也只提高到43%。而此次日產(chǎn)發(fā)布的新款發(fā)動機熱效率達(dá)到了46%，還通過“余熱回收技術(shù)”獲得了4%的回收熱量，綜合熱效率達(dá)到50%。

如果不是張嘴就來，那么日產(chǎn)則極有可能掌握了內(nèi)燃機在本世紀(jì)突破瓶頸的密碼，50%說是達(dá)到了這個技術(shù)的終點也不算過分。

當(dāng)然，這項技術(shù)顯然不是為用來直接驅(qū)動汽車而開發(fā)的，這種極高熱效率的產(chǎn)物作用在給電池發(fā)電的新能源車型上面，可能才是最為適合的途徑，雖然目前日產(chǎn)旗下車型尚未搭載，不過結(jié)合一些此前傳出的日產(chǎn)內(nèi)部消息，我們或許很快能夠看到這項技術(shù)出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。

從日產(chǎn)曝光的信息來看L21Be-POWER項目被列在招標(biāo)計劃當(dāng)中，L21B是第十四代軒逸的產(chǎn)品代號，e-POWER則是動力后綴，說明了軒逸或成為中國大陸市場首款e-POWER混動車型。2022年這個日期算下來其實說長也不長，沒點真東西它可能還真的不敢冒這么大風(fēng)險往外宣傳。

據(jù)稱這套e-Power混合動力的工作方式和本田i-MMD有一定程度的相似性，在該系統(tǒng)下，動力全部由電機提供，平時由小容量電池提供能量，電池電量不足時，發(fā)動機介入為電池充電，再由電池繼續(xù)提供能量帶動電動機驅(qū)動車輛。這樣的情況下，發(fā)動機的性能以及油耗都能保持在最佳狀況。據(jù)日本本土測試這套系統(tǒng)在軒逸身上百公里油耗僅需2.7L。

近幾年因為戈恩事件丑聞不斷，加上銷量的下滑，都讓很多人忘了“技術(shù)日產(chǎn)”這么回事，無論如何，e-POWER混動技術(shù)的出現(xiàn)，還是為技術(shù)日產(chǎn)的名頭挽回了一些顏面。未來如果能如期運用到量產(chǎn)車型軒逸上面，相信在國內(nèi)也會引起極大的轟動。當(dāng)下的軒逸已然是銷量霸主，與朗逸的差距也拉開得越來越遠(yuǎn)，而e-POWER技術(shù)的軒逸一旦推出，或許留給朗逸的時間就不多了。