撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁
設(shè)計 / 趙昊然
來源 / Nytimes，作者：Neal E. Boudette

特斯拉Autopilot又?jǐn)偵鲜铝恕?/span>

2016年，一輛特斯拉Model S在佛羅里達州威利斯頓與一輛大貨車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致駕駛員喪生 ▼

美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)正在調(diào)查特斯拉最近發(fā)生的23起事故，在這些事故中，駕駛員使用了或可能使用了自動轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，具體情況要等官方公布調(diào)查結(jié)果后才能確定。

2016年，佛羅里達州一名司機因傳感器和攝像頭系統(tǒng)未能檢測到一輛橫穿馬路的大貨車，從而沒有采取制動而喪生，引發(fā)了對特斯拉自動駕駛技術(shù)的諸多質(zhì)疑。

如今，該公司正面臨著比過去5年更多、更嚴(yán)格的審查，主要針對Autopilot。特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）長期以來一直堅持認(rèn)為，Autopilot使特斯拉品牌的車輛比其他車輛更安全。

美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）證實，它正在調(diào)查23起此類事故。在3月份的一起事故中，一輛特斯拉Model Y追尾了一輛停在密歇根州蘭辛附近高速公路上的警車。警方表示，這名司機沒有受重傷，他車輛的自動駕駛系統(tǒng)一直處于開啟狀態(tài)。

2月份，在底特律發(fā)生了一起在2016年佛羅里達州事故的類似事件，一輛特斯拉從一輛正在橫穿馬路的大貨車車底穿過，車頂被撕裂。司機和一名乘客嚴(yán)重受傷。官方?jīng)]有說明司機是否開啟了自動駕駛。

NHTSA還在調(diào)查2月27日休斯敦附近的一起車禍，一輛特斯拉在高速公路上撞上了一輛停著的警車。目前還不清楚司機是否使用了Autopilot。警方表示，該車在撞擊前似乎沒有減速。

特斯拉亂吹？

聯(lián)邦官員正在調(diào)查最近涉及特斯拉的事故，這些事故中車輛開啟了或可能開啟了Autopilot ▼

Autopilot是一個計算機系統(tǒng)，它使用雷達和攝像頭來檢測車道標(biāo)記、其他車輛和道路上的物體。它可以自動轉(zhuǎn)向、剎車和加速，幾乎不需要駕駛員的介入。特斯拉曾表示，它應(yīng)該只在單向高速公路上（無對向來車）使用，但社交媒體上的視頻顯示，司機在各種道路上都有使用Autopilot。

“我們需要先看到調(diào)查結(jié)果，但這些事件都是最近發(fā)生的，表明特斯拉的這些先進的巡航控制功能并不能很好地檢測到停在高速公路上的車輛并自動停車?！逼嚢踩行模–enter for Auto Safety）的執(zhí)行董事杰森?萊文（Jason Levine）說，該中心是由消費者聯(lián)盟（Consumers Union ）和拉爾夫?納德（Ralph Nader）在20世紀(jì)70年代創(chuàng)建的組織。

對特斯拉來說，這一重新審查正趕在一個關(guān)鍵時期。在2021年，達到歷史新高后，特斯拉的股價下跌了約20%，有跡象表明，該公司的電動汽車市場份額正在被傳統(tǒng)汽車制造商搶走。福特汽車的Mustang Mach E和大眾的ID.4都在最近上市銷售，它們被認(rèn)為是Model Y的勁敵。

目前的調(diào)查結(jié)果不僅對特斯拉很重要，而且對其他正在研發(fā)自動駕駛汽車的技術(shù)和汽車公司也很重要。雖然馬斯克經(jīng)常表示，這些車輛的廣泛普及已經(jīng)近在眼前，但福特、通用汽車和谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo都表示，這一天可能還要再等上幾年甚至幾十年。

南卡羅來納大學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）曾就自動駕駛問題向聯(lián)邦政府提供建議，他表示，開發(fā)先進技術(shù)對減少交通事故死亡非常重要，現(xiàn)在每年的交通事故死亡人數(shù)約為4萬人。但他表示，他對Autopilot有所顧慮，以及它的命名和特斯拉的營銷方式都誤導(dǎo)了駕駛員可以安全地將注意力從道路上移開。

“特斯拉及其創(chuàng)始人所說的、他們試圖讓人們相信的，與他們系統(tǒng)的實際能力之間存在著嚴(yán)重的脫節(jié)。”他說。

特斯拉解散了公關(guān)部門，一般不回應(yīng)記者的詢問，也沒有回復(fù)評論的電話或電子郵件。而馬斯克也沒有回應(yīng)推特上發(fā)給他的問題。

該公司沒有公開處理最近的車禍?zhǔn)录?。雖然它對于事故發(fā)生時自動駕駛系統(tǒng)是否開啟是心知肚明的。因為特斯拉的車輛不斷向該公司發(fā)送數(shù)據(jù)，但它從未公布過該系統(tǒng)是否開啟。

該公司辯稱，其汽車非常安全，聲稱自己的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉平均每英里（1.6公里）發(fā)生的事故正在減少，在使用Autopilot時發(fā)生的事故更少。它還曾表示，它告訴了駕駛者，在使用Autopilot時必須密切關(guān)注路面情況，并應(yīng)隨時準(zhǔn)備重新接管汽車。

駕駛員濫用？

聯(lián)邦政府對2016年發(fā)生在佛羅里達州的致命車禍進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，Autopilot在天氣晴朗的白天未能識別出一輛白色的大貨車，Autopilot繼續(xù)以74英里/小時（118公里/小時）的速度操作汽車，司機約書亞?布朗（Joshua Brown）無視多次讓他將手放在方向盤上的警告。

2019年在佛羅里達州發(fā)生的第二起致命事件也是在類似的情況下發(fā)生的，一輛特斯拉在Autopilot運行中撞上了一輛大貨車。調(diào)查人員認(rèn)定，司機在撞擊前沒有將手放在方向盤上。

雖然NHTSA沒有強迫特斯拉召回Autopilot，但美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）認(rèn)為，該系統(tǒng)在2016年佛羅里達州事故中扮演了重要角色。它還表示，該技術(shù)缺乏保障措施，以防止駕駛員將手從方向盤上拿開或視線從前方道路上移開。安全委員會在調(diào)查2018年加州的一起事故時也得出了類似的結(jié)論。

相比之下，通用的類似系統(tǒng)——超級巡航系統(tǒng)（Super Cruise），可以監(jiān)控司機的眼睛，如果離開道路超過幾秒鐘就會自動關(guān)閉。該系統(tǒng)只能在主要高速公路上使用。而特斯拉車主在非高速公路行駛時也可以選擇開啟Autopilot。

在2月1日的一封信中，美國國家運輸安全委員會主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）批評NHTSA沒有做足夠的工作來評估Autopilot，并要求特斯拉增加保障措施，防止司機濫用該系統(tǒng)。

拜登（Joe Biden）新政府可能會在安全方面走更堅定的路線。特朗普政府并沒有對自動駕駛汽車實施多少規(guī)定，并試圖放寬不受汽車行業(yè)待見的許多規(guī)則，包括燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)。

拜登任命了一位NHTSA代理行政長官史蒂文·克里夫（Steven Cliff），他曾在加州空氣資源委員會工作，該委員會經(jīng)常與特朗普政府在法規(guī)上發(fā)生沖突。

對自動駕駛的擔(dān)憂可能會讓一些特斯拉買家不愿意購買自動駕駛系統(tǒng)的更高版本，也就是“完全自動駕駛”（Full Self-Driving），售價為1萬美元。許多客戶已經(jīng)為它支付了費用，期望在未來能夠使用它。

特斯拉從2020年底開始在大約2000輛汽車上以“beta”（測試版）的形式將該選項投入使用，馬斯克最近表示，該公司將很快為更多車輛提供該選項。完全自動駕駛應(yīng)該是能夠在城市和地方道路上操控特斯拉汽車，在這些地方，對向而來的車流、十字路口、紅綠燈、行人和騎車人使駕駛條件變得更加復(fù)雜。

盡管名字很好聽，但自動駕駛和完全自動駕駛有很大的局限性。它們的軟件和傳感器無法在很多情況下控制汽車，這也是為什么司機必須眼睛盯著路面，雙手放在或靠近方向盤的原因。

在最近公開的11月份致加州機動車管理局的一封信中，特斯拉的一位律師承認(rèn)，特斯拉的“完全自動駕駛”難以對各種駕駛情況做出反應(yīng)，不應(yīng)該稱為完全自動駕駛系統(tǒng)。

特斯拉的副總法律顧問埃里克·威廉姆斯（Eric C. Williams）寫道，該系統(tǒng)并不是不能識別或應(yīng)對某些情況和事件。包括靜態(tài)物體、道路碎片、緊急車輛、施工區(qū)域、多車道匯入的大型無信號燈路口、惡劣天氣、未被地圖收錄的小路等等。

汽車安全中心的萊文曾向聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)投訴，自動駕駛和完全自動駕駛這兩個名字充其量只是誤導(dǎo)，可能會導(dǎo)致一些司機在駕駛中的不謹(jǐn)慎操作。

“自動駕駛意味著汽車可以自己駕駛，甚至可以自己停下來，這是更重要的?！彼f，“他們還進一步推出了完全自動駕駛汽車，這再次讓消費者相信，這種汽車有能力做其實它根本就做不了的事情?！?/p>