蔚來是國內(nèi)首家高端電動(dòng)汽車品牌，而其下的ES8不僅是目前在售的最貴車型，也是蔚來首款真正意義上的量產(chǎn)車型。對于每個(gè)汽車品牌而言，旗艦車型往往代表著該品牌最高規(guī)格的品質(zhì)和享受，堪稱本品牌的集大成者。

隨著新能源市場的迅猛發(fā)展，蔚來也從眾多造車新勢力中脫穎而出，成為國內(nèi)首家高端電動(dòng)汽車品牌，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的記錄。作為旗下的旗艦車型，這是蔚來首款真正意義上的量產(chǎn)車型。

ES8是一款高性能純電動(dòng)SUV，座椅采用七座版2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。其定位于快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，是目前蔚來在售的最貴車型。

于傳統(tǒng)豪車奧迪Q7對比，蔚來ES8在外觀、內(nèi)飾、內(nèi)部空間以及動(dòng)力方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。外觀上，ES8相比于Q7小且高。其軸距雖然只比Q7多了2mm，但第二排座椅的乘坐空間明顯強(qiáng)于車長占優(yōu)勢的Q7。

在內(nèi)飾上，ES8無疑比Q7更加豐富，且豐富的多。L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)按摩功能等功能Q7中配車型都不具備。此外ES8的座椅舒適度要比Q7強(qiáng)一些，填充物更為柔軟。

如果拿它和特斯拉相比，很多人選擇蔚來而非特斯拉，主要一個(gè)原因就是內(nèi)飾更加精致豪華一些。對比特斯拉內(nèi)飾的“簡約”，蔚來的內(nèi)飾更加符合時(shí)代菁英的審美和需求。前衛(wèi)卻不失科技感的方向盤，更加契合目前新能源車簡潔的特質(zhì)。此外，ES8的座椅由Nappa真皮和Mi-crofiber超纖絨頂棚營造了極強(qiáng)的豪華感。

對于蔚來而言，每臺車擔(dān)任的角色都不相同，EP9帶著超強(qiáng)性能刷新紐北圈速；ES8則是蔚來首款推向市場的車型，7座中大型SUV，不管是尺寸、性能的定位還是售價(jià)，都塑造了蔚來高端電動(dòng)品牌的形象。

而ES6之于蔚來，猶如Model 3之于特斯拉、Q5L之于奧迪，承擔(dān)著走量的重任，也將是蔚來將來賺取利潤的主力，如果說ES6在銷量、口碑上“翻車”，那對蔚來這個(gè)品牌也將會(huì)帶來災(zāi)難性的打擊。

不過，我個(gè)人對于蔚來ES6還是很喜歡，從整車尺寸上看，ES6會(huì)比車長超過5m的ES8縮小了一圈，整車尺寸符合一臺中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，與Q5L、X3、GLC處于同一水平。雖然說是縮小了，但是在整體和諧度上要?jiǎng)儆贓S8。

而在價(jià)格方面則需要注意，一是在新補(bǔ)政策實(shí)施前后，ES6實(shí)際到手價(jià)格是不同的，另一方面則是最低配車型，需要選配的配置比較多。普通版的車道輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、倒車車側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位等功能都是需要額外花錢加裝的。

簽名版的NIO Pilt全配包主要功能：轉(zhuǎn)向燈控制變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、高速/擁堵自動(dòng)輔助駕駛、前側(cè)來車預(yù)警、道路標(biāo)識識別、駕駛員疲勞預(yù)警、及自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等。所以想買一臺配置還不錯(cuò)的ES6，價(jià)格基本都會(huì)在40萬左右，還是略微偏貴了些！

但是，蔚來給這臺ES6點(diǎn)配置還是很高的，全系標(biāo)配前雙叉臂、后多連桿懸架，同時(shí)也配備了動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)、前后brembo四活塞通風(fēng)盤剎車等，我們開的這輛性能版還增加主動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸架，高低軟硬都能調(diào)，可以說配備相當(dāng)高。

而且，ES6在使用了前永磁電機(jī)+后感應(yīng)電機(jī)后，在功率和扭矩參數(shù)上略低于了ES8一些，但是得益于電動(dòng)機(jī)的特性，ES6的動(dòng)力表現(xiàn)依舊搶眼，即便是更換了輸出功率更小的永磁電機(jī)，ES6基準(zhǔn)版的百公里加速也能輕松跑進(jìn)6秒以內(nèi)。

不少媒體在反映試駕第一批蔚來ES8會(huì)頭暈，并且坐后排的人也反映過坑時(shí)顛的厲害，按說裝備空氣懸掛的ES8不至于如此。而蔚來ES6試駕，則完全沒有上述描述的情況出現(xiàn)，“電門”到底和剎車到底的時(shí)候，感受到的是動(dòng)力的刺激和剎車的高效。

而在剎車和Autohold方面，則有兩方面要講一下，一個(gè)是動(dòng)能回收與剎車介入的銜接做得不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)突然間剎車力增大的情況；另一個(gè)則是從Autohold的剎車解除到電機(jī)釋放扭矩起步的銜接，雖然比ES8做得要好不少，但是在某些狀態(tài)下還會(huì)有向前竄的感覺。

在運(yùn)動(dòng)感上，ES6和ES8一樣，擁有相同的懸掛結(jié)構(gòu)，高配車型也和ES8一樣擁有相同的空氣彈簧。但是在懸掛的軟硬調(diào)校上，ES6卻擁有不一樣的取向。在城市道路體驗(yàn)和賽道體驗(yàn)中，明顯能夠感受到，ES6的空氣彈簧阻尼設(shè)置會(huì)更加硬朗。

通過連續(xù)搓板路和非鋪裝路面時(shí)，ES6對于復(fù)雜路面的濾震能力依舊出色，只有短而快的微幅擺動(dòng)；在常規(guī)道路上壓過井蓋和減速帶時(shí)，ES6的上下跳動(dòng)感會(huì)比ES8更加緊繃?？偨Y(jié)來說，如果說ES8開起像是一艘大船，那么ES6應(yīng)該就是一艘賽艇。

總體來說，蔚來的駕駛性在大方向上面都表現(xiàn)很不錯(cuò)，它有蠻橫的動(dòng)力，強(qiáng)勁的剎車，以及還算不錯(cuò)的駕駛性。但是在細(xì)節(jié)上，比如油門的出力線性，剎車的腳感以及方向盤的轉(zhuǎn)向回饋上，還有一定的提升空間。

蔚來創(chuàng)始人李斌認(rèn)為蔚來旗下的ES6、ES8能夠做的比傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車好，創(chuàng)新點(diǎn)并非在于電動(dòng)汽車，而是模式。他一直推崇Tesla，認(rèn)為Tesla給行業(yè)的震撼并不是車本身，而是全新的銷售和用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

就在前不久，蔚來發(fā)布了2020年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告。在之后的電話會(huì)議上，他重申，蔚來品牌定位高端，競爭對手是BBA等30-40萬元人民幣售價(jià)的高端油車品牌，近期不會(huì)進(jìn)入大眾市場。

2020年，蔚來給投資者交了一份十分亮眼的答卷：總營收同比增長107%；毛利潤和毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正；銷量同比增長1倍多。不過，蔚來當(dāng)年凈虧損53億元，雖然同比收窄53.0%，但依然面臨極大的資金挑戰(zhàn)。

即便如此，李斌仍表示， 蔚來2021年的研發(fā)投入計(jì)劃由2020年的24.87億元翻番至50億元；線下門店和充換電站的布局將繼續(xù)擴(kuò)大，而且要加大對“內(nèi)蒙、黑龍江、新疆等沒有人愿意去建基礎(chǔ)設(shè)施地區(qū)”的投入。

一切的投資都為堅(jiān)守的定位——高端市場。蔚來從打響品牌，到持續(xù)擴(kuò)張，依賴的都是高成本的服務(wù)模式。這決定了蔚來無法走特斯拉，乃至理想汽車的逐步大眾化路線。非不愿也，實(shí)不能爾。

目前，蔚來在售的電動(dòng)汽車有3款：蔚來ES8、蔚來ES6和蔚來EC6。2020年第一到第四季度，這三款電動(dòng)汽車的總銷量持續(xù)提升，全年交付43728輛，同比增長112.63％。2021年一月和二月，蔚來電動(dòng)汽車分別交付7225輛和5578輛，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)2021年第一季度交付20000到20500輛，環(huán)比增長約15%至18%。

賣一輛虧一輛，是不少新造車企業(yè)量產(chǎn)之初的普遍困境，蔚來亦然。2020年，蔚來終于實(shí)現(xiàn)了毛利潤和毛利率雙雙轉(zhuǎn)正。2020年，蔚來總營收約162.58億元，同比增長107%。其中，汽車銷售收入為151.83億元，同比增長106%。

毛利方面，2019年蔚來毛利潤為虧損11.99億元，2020年毛利潤增至18.73億元；2020年毛利率為11.5%，2019年則為-15.3%。2020年，蔚來凈虧損53.04億元，較上年同期的112.96億元大幅縮減。另外，截至2020年末，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物等共計(jì)425億元。

蔚來汽車CFO奉瑋也在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)，蔚來將繼續(xù)科技創(chuàng)新、加強(qiáng)財(cái)務(wù)表現(xiàn)，并堅(jiān)持為用戶提供最佳體驗(yàn)毫不動(dòng)搖，在產(chǎn)品、核心技術(shù)和用戶服務(wù)方面的投資毫不動(dòng)搖。這條路線一方面讓蔚來在車主中獲得了如潮好評，打破了合資品牌在中國高端汽車市場的絕對壟斷地位，另一方面也讓蔚來面臨著持續(xù)的現(xiàn)金流挑戰(zhàn)。

好在目前看來，ES6暫時(shí)擔(dān)負(fù)起了蔚來品牌現(xiàn)金“奶牛”的責(zé)任，能夠拉攏資金的同時(shí)讓他們放開手腳的去闖，當(dāng)然這條路還是依然艱難。對于蔚來，無論是ES6還是EC6都無法復(fù)制Model 3的戰(zhàn)績，堅(jiān)守高端，恐怕只能是眼下的必由之路。

   撰文 ? 章佳琪

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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