我們先來(lái)看一下近期各大車型質(zhì)量問(wèn)題投訴榜單：

可以看出，寶馬在質(zhì)量投訴榜單前十名獨(dú)中三元，成為貨真價(jià)實(shí)的問(wèn)題品牌。實(shí)際在去年，寶馬已經(jīng)有車型上過(guò)這張榜單了，那時(shí)候投訴問(wèn)題大多還僅限于橡膠部件老化開(kāi)裂，燈罩裂紋與部分塑料覆蓋件變形。但從今年投訴的問(wèn)題來(lái)看，似乎已經(jīng)開(kāi)始涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要結(jié)構(gòu)件。今年有許多寶馬車主都反映了變速箱漏油，或者傳動(dòng)系統(tǒng)存在故障，其中存在的隱患更令人擔(dān)憂。

漏不完的寶馬

事實(shí)上，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題一直是困擾眾多車主的問(wèn)題，坊間也一直有句俗語(yǔ)：“寶馬汽車，十修九漏?！逼浜x為十個(gè)出問(wèn)題在修理的寶馬，有九個(gè)都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油滲漏，而且出現(xiàn)這一問(wèn)題的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都在6萬(wàn)公里之后，也就是說(shuō)當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，車輛已經(jīng)完全過(guò)了質(zhì)保時(shí)間，車主自掏腰包進(jìn)行維修。而這一通病對(duì)車主的影響非常大，不僅僅是修車的問(wèn)題，它還會(huì)占用車主的時(shí)間成本，另外也會(huì)對(duì)二手車的保值率有很大影響。

就拿E系列底盤(pán)的寶馬3系、5系搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其代號(hào)為N46B20，無(wú)論是前期N46B20CC還是后期N46B20D/E等型號(hào)，在行駛到5w-10w公里區(qū)間的時(shí)候，或多或少都會(huì)發(fā)生機(jī)油損耗，如果是長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速在市區(qū)內(nèi)行駛，這一問(wèn)題會(huì)更加嚴(yán)重，如果不及時(shí)修理，甚至在早上冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)看見(jiàn)機(jī)油從排氣尾管中噴出，非?？鋸?。而且不管是華晨生產(chǎn)的還是雷根斯堡或慕尼黑工廠，基本都會(huì)遇到這種情況，機(jī)油滲漏率高達(dá)70%。

另外這款引擎在5年8w公里左右會(huì)集中爆發(fā)氣門室蓋墊漏、機(jī)濾襯墊、機(jī)油散熱器墊、vanos（可變氣門凸輪軸控制端）墊、機(jī)油油底殼墊、曲軸油封、變速箱油封、避震漏油、缸蓋水堵老化、水箱老化滲漏、水管老化等等問(wèn)題，雖然對(duì)癥加藥，更換相關(guān)襯墊即可修復(fù)，但是寶馬高昂的拆裝費(fèi)用會(huì)極大地增加車主負(fù)擔(dān)。

而同時(shí)期寶馬的2.5以及3.0升直列六缸自然吸氣引擎也在一定里程之后，也會(huì)遇到燒機(jī)油，機(jī)油滲漏等問(wèn)題，與N46B20一樣，它們的癥狀也是機(jī)油明顯減少，且排氣管會(huì)冒出大量藍(lán)煙，但與前者不同的是，無(wú)論是2.5升的N52B25還是3.0的N52B30，它們并不能通過(guò)簡(jiǎn)單地更換油封或襯墊來(lái)改善問(wèn)題，因?yàn)殇X鎂合金的膨脹系數(shù)差異讓這兩臺(tái)引擎的活塞環(huán)非常短命。

到了渦輪增壓時(shí)代，前期的N20系列引擎依然沒(méi)有解決機(jī)油滲漏的問(wèn)題，因此寶馬在上一代3系中期改款時(shí)全面更換了B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從這之后，寶馬機(jī)油滲漏的問(wèn)題似乎才漸漸有所好轉(zhuǎn)。

N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題非常普遍

不過(guò)，就在今年，我們看到關(guān)于寶馬部分的2.0T車型有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油滲漏以及變速箱油滲漏的問(wèn)題投訴，雖然不知道車型的具體車型所搭載的引擎型號(hào)，但通過(guò)用戶口碑，可以推測(cè)應(yīng)該是N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)或是早期的B48引擎（目前在售2.0T車型已經(jīng)升級(jí)為B48TU，耐久性尚不好判斷）。

寶馬運(yùn)動(dòng)精髓已不再

許多人選擇寶馬，其實(shí)正是看中了它在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪岛廊A品牌中卻主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品調(diào)性。在同級(jí)別中，它的產(chǎn)品既沒(méi)有奔馳那么優(yōu)雅奢華，又不會(huì)像奧迪那樣過(guò)于商務(wù)，它在滿足了絕大多數(shù)精英階層對(duì)品牌附加值需求的同時(shí)還能保持自身鮮明的個(gè)性，凸顯自己雖然身處潮流但不為潮流改變自身性格的堅(jiān)持。

而從新一代寶馬3系開(kāi)始，寶馬的精髓開(kāi)始漸漸消散。不管是要擴(kuò)大產(chǎn)品目標(biāo)群體還是要提升車型舒適性，現(xiàn)在的寶馬3系都無(wú)法看到以往那種不隨波逐流的精英氣質(zhì)。雖然它的外形依舊動(dòng)感，它的中網(wǎng)，大燈以及車身線條還有寶馬的影子，但骨子里，它與一輛豐田凱美瑞沒(méi)有什么區(qū)別。

G28（長(zhǎng)軸距）的寶馬3系不僅懸掛較軟，轉(zhuǎn)向時(shí)幾乎沒(méi)有側(cè)向支撐力，后防傾桿也被取消了，除了在細(xì)微震動(dòng)處理上更細(xì)致了以外，對(duì)比上一代車型在機(jī)械素質(zhì)上幾乎是全面退化。整車開(kāi)起來(lái)異常輕浮，沒(méi)有德系車慣有的渾厚，而且轉(zhuǎn)向輕到毫無(wú)手感可言，更重要的是，當(dāng)你以時(shí)速50km/h以上快速變道并線時(shí)，車身晃動(dòng)不僅大，而且還有余震，要知道就連現(xiàn)在的豐田也沒(méi)有如此夸張的動(dòng)態(tài)，著實(shí)令人失望。

車叔總結(jié)

我們不否認(rèn)當(dāng)寶馬放棄精英定位而走大眾化路線時(shí)，產(chǎn)品受眾面確實(shí)更廣，銷量也小有提升，但拋棄寶馬精髓的寶馬車型，僅僅依靠之前積累下的品牌價(jià)值與號(hào)召力，真的能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)展嗎？而機(jī)油滲漏、變速箱滲油，裝配質(zhì)量差，塑料、橡膠件老化開(kāi)裂等問(wèn)題，也在不斷消磨消費(fèi)者的熱情，為品牌的衰落埋下隱患。要知道，沒(méi)有任何個(gè)性，且自身品質(zhì)又無(wú)法令人放心，這樣的產(chǎn)品是很難在市場(chǎng)立足的。