從2018年的年中開始，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)罕見的連續(xù)多月銷量下滑，為了讓全國汽車銷量回到同比增長的正軌上，部分車企大佬與行業(yè)專家開始將注意力放到“機(jī)動(dòng)車購置稅”上，呼吁國家效仿之前購置稅減半的政策，刺激汽車行業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)整體回暖。

不過在不少車企的叫苦中，大師卻還是發(fā)現(xiàn)了一絲“不和諧”的跡象：仍有車企的市場份額在擴(kuò)大之中，也有車企的體量和利潤都在上升。于是，大師便產(chǎn)生了以下疑問（為避免產(chǎn)生誤會(huì)，此文將不會(huì)出現(xiàn)具體車企名稱，請勿對號入座）：

問題一：購置稅減半或優(yōu)惠政策真的是萬試萬靈的良藥？

第一次出臺購置稅優(yōu)惠政策是在2009年1月，當(dāng)時(shí)推出1.6L以下（含1.6L）排量乘用車購置稅減半政策，隨后在2011年取消該政策。在購置稅減半實(shí)行的2009年和2010年，全國汽車銷量分別上漲53.03%和33.10%。

第二次出臺購置稅優(yōu)惠政策是在2015 年10 月 底，同樣是針對1.6L以下（含1.6L）排量乘用車推出購置稅減半優(yōu)惠政策，該政策實(shí)行至到2016年底。在購置稅減半政策實(shí)行的2016年，全國汽車銷量增速為15.27%。

第三次關(guān)于購置稅的政策變動(dòng)便是在2017年，小排量購置稅從2016年的5%提升到7.5%，并持續(xù)實(shí)施到2017年年底。2018年即恢復(fù)至購置稅優(yōu)惠政策出臺之前的狀態(tài)，按照10%來征收。在購置稅按7.5%征收實(shí)行的2017年，我國汽車銷量增速為1.39%。

總的來說，從購置稅減半或“優(yōu)惠”政策實(shí)行這幾年的全國汽車銷量數(shù)據(jù)來看，此類政策的實(shí)施推行對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的刺激效果為遞減狀態(tài)。也就是說在2018年出現(xiàn)銷量下滑時(shí)，國家就算再推出類似的購置稅優(yōu)惠政策，車市受到的刺激效果可能也會(huì)不及預(yù)期理想。

問題二：即使推出購置稅減半政策，車市能夠迎來增長嗎？

購置稅優(yōu)惠政策刺激車市的辦法雖然比較曲線救國，但是從銷量數(shù)據(jù)中看，減稅降費(fèi)的確是政府用來拉動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長最快見效的殺手锏之一。但是就像上文所說的那樣，從歷次的降稅中可以看出，此類政策對車市的影響都在逐次降低，并且在政策退出后會(huì)有比較嚴(yán)重的后遺癥發(fā)生：

第一次購置稅刺激政策退出時(shí)為2011年，當(dāng)年政府的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控力度遠(yuǎn)超現(xiàn)在，即便如此我國汽車銷量增速卻迅速的由2010年的33.10%跌至5.23%。

第二次購置稅優(yōu)惠政策退出時(shí)就是2018年，我國汽車市場出現(xiàn)了30年來的首次負(fù)增長，前11個(gè)月的同比增速為-2.77%。

以上的市場反應(yīng)可能只是一種巧合，畢竟1.6L以下的家用車，購置稅的下調(diào)也僅僅是數(shù)千元的金額。對于有足夠消費(fèi)能力的消費(fèi)者來說，數(shù)千元的差距并不能成為促進(jìn)其購車的直接誘因，很難對其購車選擇產(chǎn)生本質(zhì)影響。

也就是說面對目前的市場困境，若是像往常一般的購置稅減半可能會(huì)很難刺激市場達(dá)到升溫效果，也就意味著要達(dá)到目標(biāo)，需要退推出的政策可能需要在更多的方面采取財(cái)政補(bǔ)貼，不過這樣的做法并不是一件好事，且不說會(huì)導(dǎo)致較大的財(cái)政壓力，反而會(huì)讓讓一些由正常市場競爭，開始被邊緣化落后車企繼續(xù)茍延殘喘，不適合車市健康的長久發(fā)展。

缸哥結(jié)語

其實(shí)，用“寒冬”形容今年的汽車市場，還是有些貼切的。在冬天中，森林里自然會(huì)有一些弱小的植物會(huì)被抹去，但是存活下來的往往會(huì)在來年春天散發(fā)出更加耀眼的活力，整片森林也會(huì)更加生機(jī)盎然。

車市也是如此，在經(jīng)過這么多年的市場檢驗(yàn)之下，不少車企由于自身的實(shí)力不足已經(jīng)被邊緣化，在2018年寒冬的檢驗(yàn)下已經(jīng)開始岌岌可危；如果在這時(shí)候，國家再次推出扶持性的拯救政策，這類車企還將會(huì)繼續(xù)靠著政策補(bǔ)貼繼續(xù)茍延殘喘下去，這對于汽車制造業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展都是不利的。

雖然可能失去政策的扶持，這場“寒冬”會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去，但是為了我國汽車市場的未來發(fā)展；目前市場缺乏的并不是政策，應(yīng)該是各大車企的自我拯救，需要用真正的產(chǎn)品實(shí)力去打動(dòng)消費(fèi)者，做不到的車企就算就此消逝，它們淘汰所解放的落后產(chǎn)能以及資源會(huì)向優(yōu)勢企業(yè)集中，已將會(huì)讓“春天”來得更加真切。