我連續(xù)點(diǎn)了多腳剎車，忽輕忽重，忽快忽慢。

“你瘋了！”同車的人驚叫起來(lái)。

“網(wǎng)上‘特粉’說(shuō)，裝了ABS的車連續(xù)點(diǎn)剎之后踩不動(dòng)剎車是正常現(xiàn)象，我想驗(yàn)證一下?！?/p>

“這么白癡的說(shuō)法需要驗(yàn)證么？！”

這個(gè)純屬多余的“白癡”測(cè)試，我分別在海三高速、224國(guó)道，以及頭一天從石梅灣到海棠灣的223國(guó)道上試了好幾次，當(dāng)然都是選擇前后沒(méi)人沒(méi)車的路段。

現(xiàn)在我可以鄭重地告訴大家，踩剎車不需要技巧！不需要技巧！不需要技巧！無(wú)論剎車的頻度、力度、次數(shù)如何，剎車都不會(huì)變硬，都不會(huì)踩不動(dòng)！如果車輛沒(méi)有熄火而剎車突然變得踩不動(dòng)了，這是致命的功能缺陷！必須召回！

并不是因?yàn)樘厮估摹皠x車門”事件發(fā)生在海南，所以刻意跑到三亞來(lái)做這樣白癡的剎車測(cè)試——我沒(méi)那么無(wú)聊。這次來(lái)海南是來(lái)參加福特領(lǐng)裕的全國(guó)媒體試駕會(huì)，這是一次比較特殊的試駕活動(dòng)，兩天里有一天半都是完全自由的試駕——不需要編隊(duì)行駛，沒(méi)有規(guī)劃好的路線，沒(méi)有工作人員陪同。

這是非?！皣?guó)際化”的媒體試駕形式，不過(guò)福特領(lǐng)裕卻是一款“非常中國(guó)”的車。

這款全新“6座家用舒享SUV”由福特和江鈴汽車聯(lián)袂打造，也就是說(shuō)它不是一款“原汁原味”的福特。關(guān)于這一點(diǎn)，已經(jīng)有“鍵盤俠”開(kāi)噴了，廠家真挺難的，直接引進(jìn)國(guó)外的車型，說(shuō)你不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，不懂中國(guó)人；狠下心來(lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做專門的開(kāi)發(fā)，又說(shuō)你掛羊頭賣狗肉，不是正宗福特。

好在真正的用戶并不關(guān)心所謂的“原汁原味”，他們關(guān)心的是好不好用。從這點(diǎn)出發(fā)，福特領(lǐng)裕做得非常到位，讓人印象深刻。

福特領(lǐng)裕和豐田漢蘭達(dá)、福特銳界以及傳祺GS8一樣，都是三排座中大型SUV，在這4款車中，福特領(lǐng)裕的車長(zhǎng)、車寬和軸距都是最大的，軸距達(dá)到了2865毫米（見(jiàn)下表），這也是它“更中國(guó)”的一種體現(xiàn)——中國(guó)用戶對(duì)空間的要求是越大越好。

更大的車身尺寸，自然也帶來(lái)了更好的內(nèi)部空間，在保證前兩排“舒享”的前提下，福特領(lǐng)裕第三排不再只是提供一種臨時(shí)“湊合”的乘坐可能，相對(duì)比較友好。

而且，在三排座椅都啟用的情況下，仍有277升的行李箱空間，同樣情況下福特銳界的行李空間只有233升；“原汁原味”的別克昂科旗和雪佛蘭開(kāi)拓者（軸距和福特領(lǐng)裕相近，車長(zhǎng)則顯著更長(zhǎng)）在7座狀態(tài)下，行李空間只有222升。

這種從中國(guó)用戶實(shí)際需求出發(fā)的“好用”，不香么？

在動(dòng)力總成的性能上，雖然略遜銳界（見(jiàn)上表），但福特領(lǐng)裕這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT的動(dòng)力總成，在同級(jí)車中并不弱，動(dòng)力水平比現(xiàn)款漢蘭達(dá)還要略強(qiáng)；車身大一圈，整備質(zhì)量重了175公斤的大眾途昂330兩驅(qū)，最大輸出才137kW/320Nm！途昂380四驅(qū)也不過(guò)只有162kW/350Nm，而它的整備質(zhì)量比福特領(lǐng)裕重了足足255公斤！

如果看“單位車重最大扭矩”，領(lǐng)裕是0.197Nm/kg，而途昂330只有0.160Nm/kg，領(lǐng)裕高出足足23%！

自然，噴子們也不會(huì)放過(guò)6DCT——盡管它是濕式的，盡管我在試駕時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它有任何問(wèn)題。

確實(shí)，上表中漢蘭達(dá)和GS8都是6AT，銳界則是8AT，同級(jí)的JEEP大指揮官用的還是9AT，但也沒(méi)見(jiàn)很多人買啊。大眾途昂車身更大、更重，連四驅(qū)版用的都是7DCT，銷量在同級(jí)車中卻僅次于漢蘭達(dá)。所以說(shuō)，用戶早就已經(jīng)與時(shí)俱進(jìn)了，而一些車評(píng)人卻還在刻舟求劍，看見(jiàn)DCT就搖頭。然而，當(dāng)年吹噓大眾“DSG”是高科技的不也是這撥人？

技術(shù)是不斷進(jìn)步和完善的，對(duì)于一款普通家用車，用戶真的沒(méi)必要在意用的是什么變速器、哪種懸掛形式，發(fā)動(dòng)機(jī)上有哪些黑科技。一是你真的了解這些東西的工作原理和各自的優(yōu)劣？還只是人云亦云？二是白馬非馬，此DCT非彼DCT，不是名稱一樣，品質(zhì)、性能就相同。

你需要的是真實(shí)的駕乘體驗(yàn)，如果一個(gè)廠家能夠用最簡(jiǎn)單的方案提供最牛的性能表現(xiàn)和駕乘體驗(yàn)，那是本事好不好？

采用了“2+2+2”的座椅布局，也是福特領(lǐng)?！案袊?guó)”的一個(gè)體現(xiàn)。

過(guò)大的車身會(huì)帶來(lái)諸多不便，也不經(jīng)濟(jì)，即使把車長(zhǎng)做到超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，像奔馳GLS、寶馬X7那樣，第三排空間依然局促，進(jìn)出依然不便，那么何不干脆讓前兩排座位的舒適性得到極大的照顧——畢竟第三排用到的概率是很低的。

“2+2+2”的座椅布局就有這樣的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，當(dāng)?shù)谌判枰说臅r(shí)候，進(jìn)出也更加方便。而且，第三排名曰兩座，但因?yàn)楦Ｌ仡I(lǐng)裕輪距足夠?qū)挘瑢?shí)際上擠擠也能坐下3個(gè)人，很多“2+3+2”的7座車，第二排真坐三個(gè)人同樣也很擠。

當(dāng)然，中國(guó)人對(duì)舒適性配置的高標(biāo)準(zhǔn)在福特領(lǐng)裕這款車上也得到了充分的重視。

比如連最低配的副駕都是4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，連第二排座椅都帶通風(fēng)功能——這是其他同級(jí)車前排也罕有的配置；全系三個(gè)型號(hào)標(biāo)配自動(dòng)啟停、換擋撥片、電動(dòng)尾門、電動(dòng)全景天窗、二排獨(dú)立VIP座椅+四向調(diào)節(jié)航空頭枕、四門一觸式電動(dòng)防夾車窗、12.3寸液晶中控觸摸屏、電子手剎、自動(dòng)駐車……

我不喜歡羅列配置，但福特領(lǐng)裕配置的豐富程度確實(shí)樹(shù)立了合資車的新標(biāo)桿，甚至連以堆砌配置著稱的中國(guó)自主品牌可能也要相形見(jiàn)絀，這自然也是一種“更中國(guó)”。

合資車的智能化水平一直都是一個(gè)槽點(diǎn)，福特領(lǐng)裕把這個(gè)槽點(diǎn)變成了亮點(diǎn)。

全系標(biāo)配騰訊TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)（帶分區(qū)語(yǔ)音控制功能及車載微信等海量應(yīng)用）、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、福特派手機(jī)遠(yuǎn)程互聯(lián)、藍(lán)牙智能手機(jī)鑰匙，高配車型更配備了車道精準(zhǔn)級(jí)AR導(dǎo)航以及Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。

福特領(lǐng)裕的智能化表現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了很多標(biāo)榜智能化的新勢(shì)力，江鈴福特在乘用車領(lǐng)域并不算非常主流的一家車企，福特領(lǐng)裕的實(shí)際表現(xiàn)再次說(shuō)明，智能化在今天并不能成為任何一個(gè)品牌的所謂“護(hù)城河”，行業(yè)整體水平的提高，正在讓車載智能系統(tǒng)和其他許多車載系統(tǒng)一樣，日漸同質(zhì)化，最終只是配置表上的一個(gè)選項(xiàng)——區(qū)別僅僅只是選裝價(jià)格而已。

福特領(lǐng)裕沒(méi)有標(biāo)榜自己能夠達(dá)到“L幾”的自動(dòng)駕駛水平，但無(wú)論是車道保持，還是車速控制，都做得近乎完美，不會(huì)在車道上畫龍，加減速也一點(diǎn)都不突兀，表現(xiàn)得像一個(gè)老司機(jī)。唯一的不足，是雙手脫離方向盤超過(guò)15秒的報(bào)警聲不太悅耳，有必要進(jìn)行優(yōu)化，最好可以選擇其他形式比如燈光或者振動(dòng)的警示方式，這一點(diǎn)，凱迪拉克的那套Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)做得最好。

基于其市場(chǎng)定位，福特領(lǐng)裕是一款相當(dāng)出色的車型，但問(wèn)題是，“三排座中大型SUV”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)究竟還有多少機(jī)會(huì)？

前些年，隨著二胎政策的放開(kāi)，以及漢蘭達(dá)的熱銷，很多人認(rèn)為接下來(lái)三排座中大型SUV會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，很多廠家紛紛推出了這類產(chǎn)品。然而，幾年過(guò)去，預(yù)期中的市場(chǎng)爆發(fā)并沒(méi)有到來(lái)，除了漢蘭達(dá)之外，無(wú)論是偏低端的風(fēng)光580、吉利豪越，還是中端的傳祺GS8、榮威RX8，抑或是偏高端的JEEP大指揮官、別克昂科旗，銷量都相當(dāng)一般。

如果一款車賣不好，那是產(chǎn)品有問(wèn)題，但如果幾乎所有產(chǎn)品都賣不好，那可能就是市場(chǎng)有問(wèn)題。

全家人一起出行，聽(tīng)起來(lái)固然很美好，但是6、7個(gè)人一同出行的幾率到底有多大？可能5%的幾率都不到。為了這種小概率的機(jī)會(huì)，買一臺(tái)價(jià)格貴、油耗高（相比緊湊型SUV）的三排座SUV，顯然并不理性。

同級(jí)車中最熱銷的，恰恰是軸距（2790mm）最接近緊湊型SUV的漢蘭達(dá)，這說(shuō)明啥？說(shuō)明大家買漢蘭達(dá)并不是因?yàn)樗娜抛?，而是因?yàn)樗菨h蘭達(dá)；說(shuō)明三排座中大型SUV的真正價(jià)值不在于提供6、7個(gè)人集體出行的可能性，更在于作為緊湊型SUV的消費(fèi)升級(jí)在三兩人的日常使用中，能帶來(lái)更加愉悅、更加高級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

福特領(lǐng)裕同級(jí)唯一的第二排獨(dú)立VIP座椅，提供了這樣的升級(jí)體驗(yàn)，我認(rèn)為這也是全車最大的亮點(diǎn)。

新車型、新體驗(yàn)、新渠道——3月20日，主題為“款待摯愛(ài)”的福特領(lǐng)裕體驗(yàn)空間在全國(guó)52個(gè)城市啟幕，8天后，福特領(lǐng)裕將于3月28日正式上市。所以，領(lǐng)裕之于江鈴福特，并不只是單純的一款新車。

文 | 青主