在短短的兩周時(shí)間，我們有了兩次駕駛小鵬P7體驗(yàn)NGP3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的經(jīng)歷，從第一次親眼看到P7自動(dòng)變道時(shí)的驚慌，到習(xí)慣將“駕駛主動(dòng)權(quán)”交給P7，我們的內(nèi)心越來(lái)越篤定，也更愿意去享受這個(gè)智能時(shí)代帶來(lái)的領(lǐng)先體驗(yàn)。當(dāng)然了，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛依然是一個(gè)非常之小眾的領(lǐng)域，許多品牌都將目光投給它，也將團(tuán)隊(duì)和資源向它傾斜，但目前也只有小鵬NGP、特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP這三家實(shí)現(xiàn)了落地功能，換句話說(shuō)，在大家都向著智能化努力的時(shí)代，在部分品牌還在努力將語(yǔ)音控制做到全系標(biāo)配的時(shí)候，前行者已經(jīng)無(wú)比接近我們對(duì)于未來(lái)交通的想象。

小鵬P7是一臺(tái)大家并不陌生的新能源座駕，相比對(duì)手們，它的程序員光環(huán)要來(lái)得更為濃厚，從當(dāng)初引以為傲的自動(dòng)泊車(chē)，到工程版NGP，已經(jīng)現(xiàn)在智能體驗(yàn)試駕活動(dòng)的功能版（公測(cè)版）NGP，單單NGP功能就經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。

2018年Q1：XPILOT 3.0項(xiàng)目啟動(dòng)，全新一代完全全棧自研輔助駕駛方案確認(rèn)；

2020年Q2：XPILOT 3.0硬件系統(tǒng)量產(chǎn)，并隨小鵬P7上市及交付；

2020年Q4：XPILOT 3.0的基礎(chǔ)功能交付，即通過(guò)OTA開(kāi)放ACC/LCC/ALC等功能；

2021年Q1：NGP（公測(cè)版）開(kāi)放，標(biāo)志著全新一代完全全棧自研輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)。

三年的時(shí)間，NGP的內(nèi)部測(cè)試已覆蓋全國(guó)26個(gè)省級(jí)行政區(qū)，百萬(wàn)公里級(jí)測(cè)試?yán)锍?，測(cè)試路段海拔落差4000米，溫差超過(guò)60攝氏度，而這一次小鵬NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，則是從廣州出發(fā)，一路向北，覆蓋了自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車(chē)道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等使用場(chǎng)景，具體線路如下：

我們參與的，則是Day5，也就是從杭州-上海-南京的線路，包含高速與市區(qū)，這比之前上海-昆山的100km高速路段要來(lái)得難度更高。

NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能小鵬汽車(chē)的眼中，并非是完全的自動(dòng)駕駛技術(shù)，畢竟在復(fù)雜的車(chē)流中，以及多變的場(chǎng)景之下，尚無(wú)法替代駕駛員，但這個(gè)“輔助駕駛”功能的實(shí)現(xiàn)，還是為了幫助駕駛員能夠更輕松且更安全地完成旅途，而非一方對(duì)另一方的替代。

或者說(shuō)，在兩次一短一長(zhǎng)的奇妙旅途中，身為駕駛員的我們，是在輔助小鵬NPG來(lái)駕駛這輛P7，同時(shí)，也是小鵬NPG在輔助我們駕駛P7的過(guò)程，無(wú)需區(qū)隔彼此，只要好好享受就行。

我們戲稱(chēng)，在體驗(yàn)小鵬NGP之前，先得考個(gè)“小鵬版駕照”，在下載APP登陸賬號(hào)后，需在安駕的“監(jiān)督”下觀看安全提示視頻，并在手機(jī)APP首航完成安全考試，在兩道程序通過(guò)后，系統(tǒng)才會(huì)向你開(kāi)放NGP功能。

隨后，當(dāng)設(shè)置完成目的地后，駕駛小鵬P7離開(kāi)出發(fā)點(diǎn)進(jìn)入高速公路，系統(tǒng)會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)設(shè)別實(shí)施情況并向駕駛者發(fā)出開(kāi)啟NGP的提示，我們只需要連續(xù)撥動(dòng)右側(cè)檔桿兩次， NGP即接管車(chē)輛。

這個(gè)開(kāi)啟方式，以及傳來(lái)的觸感，真的很像雙擊鼠標(biāo)的感覺(jué)，小鵬不愧是程序員的小鵬。

此外，講演和安駕都在孜孜不倦地告知我們，試駕以安全為主，不要去試探NGP的極限，但我們還是偷偷在他們眼皮子底下做了一些小動(dòng)作，比如，在市區(qū)地面-高架路況復(fù)雜的情況下，雙擊開(kāi)啟NGP，它也能覆蓋場(chǎng)景。

限于路況設(shè)置，市區(qū)行駛并沒(méi)有太久，不久之后，我們也會(huì)對(duì)這一功能進(jìn)行更多的測(cè)試。

靠譜不靠譜，這很難有一個(gè)絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)答案，你看，咱兩次體驗(yàn)之后，都在這兒開(kāi)心地碼字呢，自然是安全著陸啦。

既然是自動(dòng)駕駛輔助，那么開(kāi)車(chē)的時(shí)候還是老老實(shí)實(shí)把雙手放在方向盤(pán)上吧，系統(tǒng)還會(huì)不時(shí)提醒你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，來(lái)確保你的注意力依舊集中。

在第一次體驗(yàn)的時(shí)候，我們采用了虛握方向盤(pán)的手法，主要是擔(dān)心自己給方向盤(pán)施加的力度會(huì)對(duì)P7的行駛和系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和反饋造成影響，但沒(méi)想到的是，如果沒(méi)有給一個(gè)足夠的力，那么系統(tǒng)就會(huì)頻繁地，以大約15秒一次的頻率要求你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，事實(shí)上，我們多慮了，NGP要比我們智能地多，我們的正常握法也不會(huì)對(duì)它造成任何影響。

第二次體驗(yàn)的時(shí)候，有了經(jīng)驗(yàn)的我們，就采取標(biāo)準(zhǔn)的方向盤(pán)握法，即九點(diǎn)和三點(diǎn)，并且雙手放松，讓手臂的重量自然而然地壓在方向盤(pán)上，這樣的手法也是真正做到了輕松又省力，小鵬NGP負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)、減速、加速、變道超車(chē)等一系列操作，而我們則在旁隨時(shí)做好路況觀察和輔助，隨時(shí)做好接管的準(zhǔn)備。

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第一次，慌得要命。

第二次，哎呦，這個(gè)變道干凈利落。

第三次，小鵬不要慫！變道??！

一回生二回熟，小鵬NGP的變道超車(chē)功能要比我們想象得更加果決，也更加“慫”。

基本上，當(dāng)系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)探測(cè)到路況暢通，并且車(chē)道有足夠的空間時(shí)，就會(huì)果斷提示，并快速地執(zhí)行操作。

但它本身也是一套比較”慫“的系統(tǒng)，也就是說(shuō)，當(dāng)它執(zhí)行操作的時(shí)候一定是確保了具備變道超車(chē)的條件，才會(huì)主動(dòng)變道。

甚至，比如當(dāng)它準(zhǔn)備開(kāi)始超車(chē)，后方車(chē)輛也處于安全范圍時(shí)，只要探測(cè)到后方車(chē)輛有加速的意圖，它也會(huì)果斷選擇避讓或者停止變道超車(chē)。而這個(gè)設(shè)置的安全閥值，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們?nèi)粘ｉ_(kāi)車(chē)變道時(shí)的考慮要嚴(yán)苛得多。

即便小鵬P7已經(jīng)行駛在最佳路線，而我想變道，那么只要打方向燈，NGP就會(huì)識(shí)別我的意圖，并在它認(rèn)為安全的前提下，滿足我的要求。

很順利，問(wèn)題也有，但和小鵬P7無(wú)關(guān)。

兩次總長(zhǎng)大約500km的體驗(yàn)下來(lái)，帶給我最大震撼的，不是小鵬NGP有多么智能，而是它加強(qiáng)了我對(duì)人類(lèi)的認(rèn)知，怎么說(shuō)呢，跑高速，身邊總歸會(huì)發(fā)生碰撞事故，但如果所有的車(chē)輛都是自動(dòng)駕駛，那么事故發(fā)生率將會(huì)非常低。

畢竟，人總喜歡走捷徑，而只有程序，才會(huì)真正嚴(yán)格按照交規(guī)在開(kāi)車(chē)。小鵬NGP在這兩次體驗(yàn)中的表現(xiàn)，讓我更加堅(jiān)定了這樣的想法，伴隨著OTA的繼續(xù)迭代和更新，相信距離“零事故”的愿景，就會(huì)更進(jìn)一步。

畢竟，電腦要比人類(lèi)更加遵紀(jì)守法。