近日，筆者獲得一組全新一代日產(chǎn)奇駿的試裝車圖片，以及車輛部分基礎信息。這是第四代奇駿，它將以“硬漢”形象重裝上陣。讓我們把時間撥回到2000年，初代日產(chǎn)奇駿首次上市的那一年。正是這臺車，開創(chuàng)了硬派城市SUV這一細分市場。
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國內也是一樣，這種皮實耐造又能適應多種地形的硬派城市SUV經(jīng)常身著黃漆，作為搶修車和工程車出現(xiàn)在大中小城市的每一個角落。當然，它也是驢友們走318國道進藏的最愛。第二代奇駿誕生于2008年，延續(xù)了初代車型的輝煌。
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但只有硬派，無法滿足挑剔的中國消費者。隨后，2014年的第三代日產(chǎn)奇駿上市，在變得更大、也更舒適之后，在2016/2017/2018連續(xù)3年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。
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不過對于這一代車型來說，對舒適性和銷量的妥協(xié)，卻擠壓了野性的生存空間。所以，耗時7年、耗資190億，基于全新CMF-C平臺開發(fā)首款SUV——第四代日產(chǎn)奇駿攜第二代4×4-i四驅系統(tǒng)王者歸來，重回硬漢做派。那么它的表現(xiàn)到底怎么樣？又到底能不能滿足消費者的需求？
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從筆者獲得的資料看，第四代日產(chǎn)奇駿車身尺寸長高分別為4681mm和1730mm，軸距為2706mm，離地間隙212mm。相較于其競品豐田RAV4和本田CR-V，都是壓倒性的領先。![]()
第四代日產(chǎn)奇駿使用的是日產(chǎn)V-Motion 3.0設計語言，重在表現(xiàn)力量美學。![]()
比如它層次感分明的雙V式前臉，搭配LED分體式大燈讓車頭高高隆起，營造出幾分美式肌肉的意味。而從翼子板開始延伸、貫穿至尾部的腰線配合懸浮式車頂和熏黑越野包圍，也讓整臺車的力量感更加突出。
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值得一提的是，第四代日產(chǎn)奇駿的輪拱并不是一個規(guī)則的圓形，而是一個橢圓。這樣做的作用是能夠提供足夠大的懸架壓縮空間，輪胎不會蹭到輪拱，搭配足夠大的減振器壓縮行程，能夠提供更優(yōu)秀的越野通過性能。![]()
不過外觀硬派都是花拳繡腿，是不是真硬還得看肌肉，也就是四驅系統(tǒng)。
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第四代日產(chǎn)奇駿搭載的這套第二代4×4-i智能全模式四驅系統(tǒng)，具有和路虎類似的全地形控制能力。通過駕駛模式旋鈕，可以選擇越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動5種駕駛模式。![]()
它會根據(jù)不同的路況，自動調整車輛的發(fā)動機工況、變速箱換擋邏輯、油門響應、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖和中央差速器，從而提供不同路況下最佳的車輛性能。而這套系統(tǒng)也在中日美等全球各地進行了嚴苛的性能測試，海拔橫跨0-5500m，溫度橫跨-40℃-54℃。測試時更是涵蓋了雪地、沙地、草地、山路等多種路況，只為了能夠讓四驅系統(tǒng)的各項性能達到更好的平衡狀態(tài)。![]()
相比之下，其他城市SUV沒有駕駛模式切換功能，也沒有差速鎖和中央差速器這類只有越野車才會搭載的零部件。因此如果想在緊湊級SUV中挑一臺硬派車型，那第四代日產(chǎn)奇駿很可能是大多數(shù)人的唯一解。第四代奇駿采用超大三屏聯(lián)動，雙12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD。新車還將搭載全新升級的Nissan Connect中控系統(tǒng)、增強版ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)、電子排擋、無線充電、三區(qū)獨立自動空調等。此外，新車還將采用7座布局形式。![]()
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日產(chǎn)最新的i-SAFETY系統(tǒng)在第四代日產(chǎn)奇駿上也可以看到。
很可惜，在油耗和排放雙法規(guī)的要求之下，大排量已經(jīng)一去不復返。第四代日產(chǎn)奇駿也放棄了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，轉而向小排量渦輪增壓發(fā)動機靠攏。![]()
其搭載一臺1.5T VC-TURBO超變擎300發(fā)動機，峰值功率可達150kW（204Ps馬力），比起上一代日產(chǎn)奇駿搭載的MR25發(fā)動機提升了13%；峰值扭矩可達300N·m，提升高達26%。![]()
與此同時，新車的油耗僅有5.8L/100km，大幅降低24%，真正做到了又要馬兒不吃草，又要馬兒跑得快。
這臺發(fā)動機能夠做到這一點，最關鍵的還是基于日產(chǎn)的VC-TURBO可變壓縮比技術，也是目前全球唯一的領先技術。簡單來說，壓縮比越高，效率越高，油耗越低；壓縮比越低，可以更大程度地壓榨發(fā)動機的動力，動力性就越強。但壓縮比從娘胎里基本就定好了，很難通過后天努力去改變。![]()
所以日產(chǎn)想了個方案，用兩套曲柄連桿結構來實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比從8:1（高性能）-14:1（高效能）的智能切換，不就能在需要動力的時候有動力，需要省油的時候能省油了嗎。
但這一研究，就是20多年，總投入200多個億，還是美元。據(jù)說連原型設計都推翻了接近一百次，最終才拿出來這套VC-TURBO超變擎可變壓縮比技術。SUV這一車型一經(jīng)推出，就引發(fā)了全球的搶購熱潮。其銷量也早已反超轎車，成了全球汽車消費市場的主力軍。歸根結底，還是消費者對于SUV有著強烈的市場需求。又有誰能拒絕一臺通勤用（Suburban）的多功能（Utility）車型（Vehicle）呢？![]()
寶馬X6引領的跨界SUV風潮，已經(jīng)逐漸從BBA的中大型SUV下放到緊湊級SUV，又逐漸成為普通品牌緊湊級SUV的賣點；而從路虎衛(wèi)士、奔馳大G傳承下來的硬派作風，也逐漸影響著新一批的SUV消費者們。
有人說時尚總是一個輪回，50年前那些玩越野的老炮們見證了一個越野時代的衰落、城市SUV的興起，但在他們一生歷經(jīng)滄桑之后，又會看到有一批年輕人和當年的他們一樣，做著同樣的事，討論著同樣的話題，開著同樣風格的車。而第四代日產(chǎn)奇駿，也正是看到了消費者的需求，才會從偏舒適的城市SUV回歸初心，脫掉西裝革履，再次成為緊湊級SUV市場的四驅硬漢。 
