在不少消費者的心中，皮卡的地位一直排在家用SUV和轎車之后。除了皮實耐用、勁大省油這種人盡皆知的優(yōu)點之外，普通皮卡似乎再也找不出值得選擇的理由。不過，在商用車領域深耕多年的上汽大通，最近將推出一款堪比乘用車的皮卡MAXUS T90。它能否贏得消費者的信賴？

外觀

MAXUS T90的前臉可謂霸氣十足，尤其是夸張的多幅式鍍鉻中網(wǎng)設計，官方稱之為“智聚八方”，配合上“北斗之眼”的分體式頭燈組，將車頭的威武霸氣感展現(xiàn)得淋漓盡致。

側(cè)面的造型同樣亮點十足，多處鍍鉻飾條的裝飾也讓它顯得相當精致。微微向外擴張的輪眉，也證明了它的越野能力。要說有什么美中不足，也許是輪轂了。由于尾箱較為高挑，在一定程度上，弱化了后輪的視覺感受。

一般來說，由于價格不高，皮卡的尾部設計較為平庸。而MAXUS T90的尾部設計則顯得很精致，尾門上碩大的MAXUS標識，配合上類似于貫穿式的尾燈設計。整體來看，MAXUS T90的顏值排不上皮卡里的榜首，但對大多數(shù)平庸的皮卡而言，足以形成碾壓般的優(yōu)勢。

內(nèi)飾

MAXUS T90的內(nèi)飾設計，完全無法讓人和一貫五大三粗的皮卡車型產(chǎn)生什么聯(lián)系。中控臺以及門板處，到處都是軟質(zhì)材料，紅色+黑色的配色也分外討喜，加上還算細膩的紅色縫線，車內(nèi)的質(zhì)感完全不輸同類乘用車。除此之外，MAXUS T90也采用了目前市面上非常流行的10.25英寸儀表+12英寸中控的雙聯(lián)大屏設計。對于SUV以及轎車來說，這樣的配置其實并非稀奇。但對于工具屬性極強的皮卡車說，這樣的配置就有些違反常規(guī)了。兩塊尺寸可觀的屏幕，可謂極大地提升了車內(nèi)的科技感。而且這套中控還不是花架子，搭載上汽看家的斑馬VENUS智行系統(tǒng)，像目前比較流行的語音交互功能、智能導航系統(tǒng)均有支持。

智能駕駛

對于一臺皮卡，在智能駕駛輔助領域能有什么想象空間？這也許是眾多友商們內(nèi)心的真實寫照。而結(jié)果證明，MAXUS T90讓那些友商們再次失望了。MAXUS T90裝配的是新一代ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前比較主流的自適應巡航、車道偏離預警以及車道保持、防碰撞預警以及自動緊急制動之類的高階功能，均有搭配。先不說實際表現(xiàn)如何，光從規(guī)格上看，已可以戰(zhàn)勝當下諸多競品。

機械

在動力上，廠家為其配置了一臺2.0T柴油雙增壓發(fā)動機，而且，官方還賦予了它一個十分有趣的名稱“π”。原廠最大功率數(shù)據(jù)已達160kW（218匹），峰值扭矩更是達到了十分夸張的500N·m。而且，其最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速也和主流汽油渦輪增壓發(fā)動機無異，只要達到1500轉(zhuǎn)，便可輸出峰值扭矩。所以，不管是從最大功率維度，還是從扭矩輸出維度，都能談得上是業(yè)界翹楚。變速箱使用了來自采埃孚出品的8AT手自一體變速器，從規(guī)格上來談，已經(jīng)戰(zhàn)勝了大多數(shù)SUV和轎車了。

在懸架的規(guī)格上，MAXUS T90使用了皮卡車型上極為常見的前雙叉臂，后鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)。作為一臺頗具可玩性的皮卡，廠家也為其配備了四驅(qū)系統(tǒng)，支持主流的高速/低速四驅(qū)以及尋常駕駛時的兩驅(qū)模式。不得不說，在硬件的配置上，MAXUS T90還是挑不出毛病的，同時，我們也能窺探到上汽在皮卡領域發(fā)力的決心。

市場

對于以往的消費者來說，皮卡一直讓人又愛又恨。裝載能力強且用途廣泛，通過性還不差，但就行駛品質(zhì)以及車內(nèi)配置一直在其他乘用車面前抬不起頭。而像MAXUS T90這種精致度堪比乘用車的皮卡出現(xiàn)后，也在某種程度上印證著皮卡的春天已經(jīng)悄悄來臨。所以，對于它的市場前景，筆者還是十分看好的。

寫在最后

很難想象，一臺普普通通的皮卡能做到如此精致。從產(chǎn)品力而言，MAXUS T90無論是動力系統(tǒng)、智能輔助配置以及顏值均在廣大皮卡車型之上。對于不少皮卡愛好者來說，MAXUS T90上市之后，想必會引發(fā)不小的購車風潮。在預算相似的情況下，你愿意選擇MAXUS T90，還是選擇傳統(tǒng)的SUV呢？

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（運營人員：何曙光)