自動駕駛的火熱程度就連一向以前瞻預(yù)測聞名的美國著名科技雜志《連線》，也將其列為2019CES八大科技亮點之一，有趣的是，美股自動駕駛概念也隨之有所漲動。的確，在契合電動化、智能化的熱潮下，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企、供應(yīng)商押下重注的“寶地”。

而自動駕駛技術(shù)之所以能成為熱潮，一方面是對于未來科技、智能化革命的向往，另一方面則是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)失去了高爆發(fā)的增長動力，以電氣化、智能化為首的結(jié)構(gòu)性命題，已經(jīng)成為趨勢；所以在2019CES展會上，自動駕駛上演了搶灘之戰(zhàn)。

采埃孚新一代ProAI，一馬當先

說到采埃孚這品牌，相信大多數(shù)人都會第一時間想到那款堪稱業(yè)界標桿的8AT變速箱，的確，采埃孚變速箱已經(jīng)是名譽全球的產(chǎn)品。而在此屆2019CES上，采埃孚的代名詞卻成了“自動駕駛”。而在2017年采埃孚宣布與英偉達合作并在CES上推出ProAI后，截至今年，采埃孚的ProAI系列已經(jīng)進化到了第四代。

其實，采埃孚的ProAI系列也并不能全部算是自動駕駛技術(shù)，例如第一代ProAI，只是為了能滿足NCAP 2022標準而來；相比第一代，第二代則可以滿足部分L2自動駕駛及L3自動駕駛；第三代提供了模塊化功能，可以為L4級自主駕駛提供實時數(shù)據(jù)處理所需的計算能力。

而在2019CES上，采埃孚發(fā)布會被稱為ProAI RoboThink中央控制器，也就是我們所說的第四代ProAI產(chǎn)品，其不僅加強了核心計算能力，而且還自帶圖像處理器，服務(wù)對象包括L4級及以上自動駕駛應(yīng)用。第四代ProAI將通過采埃孚最新一代毫米波雷達、激光雷達、攝像頭、車內(nèi)攝像頭、聲音傳感器；以及綜合云端、支付系統(tǒng)和最佳路線規(guī)劃與執(zhí)行程序，來整合用戶數(shù)據(jù)，打通了車輛與路端和車輛與人的互通。

而在展會上，采埃孚展示了基于奔馳V級改裝的L4級別自動駕駛概念車，令人驚訝的是，車內(nèi)沒有踏板以及方向盤，只保留了一個搖把來做緊急控制；并采用了4塊屏幕設(shè)計風(fēng)格，主駕駛前方屏幕顯示車輛狀態(tài)、多媒體等信息；副駕駛前方屏幕則可以為用戶提供目的地列表，中間最上面的拼命為自動駕駛的狀態(tài)，下方這是系統(tǒng)控制（車輛的前進檔、后退檔）。

豐田、百度各有殺招，緊隨其后

當然，采埃孚的第四代ProAI并不是此次CES唯一的自動駕駛亮點技術(shù)。在本屆CES中，豐田基于全新雷克薩斯LS500h打造自動駕駛汽車概念倉，同樣配備L4級自動駕駛系統(tǒng)，其并命名為TRI-P4。值得一提的是，這款車型搭載了多個激光雷達、攝像頭以及毫米波雷達，可實現(xiàn)更加智能、響應(yīng)迅速、更為順暢的自動駕駛；TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于今年春季投產(chǎn)，此后將為豐田自動駕駛部門服務(wù)。

如果豐田是為自家人打開了一條大路，那么百度則是“集萬千寵愛于一身”；為何說百度Apollo是集萬千寵愛于一身？目前使用Apollo的合作伙伴已經(jīng)超過130家。百度在此次CES發(fā)布會全新自動駕駛平臺Apollo 3.5版本和Apollo企業(yè)版（Apollo Enterprise）。眾所周知，Apollo是百度在智能化進程下的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，去年亮相的2.0版本擁有簡單城市道路自動駕駛能力。

而此次，Apollo系統(tǒng)將進一步覆蓋市中心和住宅場景等復(fù)雜城市道路無人駕駛場景。就拿Apollo企業(yè)版來說，不僅提供小度車載OS，面向量產(chǎn)的人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案；并且將賦予小度車載 AI 能力，如Carlife、語音識別等；除此之外，高速場景自動駕駛方案、自動泊車、小巴自動駕駛也是這款全新的Apollo系統(tǒng)亮點之一。

【寫在最后】

回顧此次CES上各大企業(yè)推出的自動駕駛亮點，采埃孚的無人駕駛通過點擊副駕駛前面的屏幕來選擇更換不同的目的地（學(xué)校、商場、酒店、機場四個假想路標），車輛將自動選擇最快捷的路線行駛。豐田則是在推出L4駕駛系統(tǒng)的同時，也為其加入了“護衛(wèi)技術(shù)”，它可以識別潛在事故并提醒司機，或在必要時接管汽車駕駛。而百度Apollo則是集萬千寵愛于一身，包括福特、奇瑞、比亞迪、現(xiàn)代、長城、威馬、起亞、一汽等諸多主機廠商都與之深度合作。而這些無不都在證明著2019年絕對是自動駕駛商業(yè)化的元年。