本田的飛度總是被人們調(diào)侃為買發(fā)動機(jī)送車，雖然是一句玩笑，但是本田的這臺1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動機(jī)，它雖然只有1.5L的排量，但是它搭載了本田著名的i-VTEC系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，從而擁有了131匹的馬力和155牛米的扭矩。

而衡量一臺發(fā)動機(jī)實(shí)力的重要指標(biāo)其實(shí)是最大馬力（功率），它131匹的馬力和大眾EA211的1.4T低功率版本是一樣的，所以誰說自吸不如渦輪？

不過它的儲物空間還是值得肯定，尤其是當(dāng)?shù)诙抛畏诺怪?，縱向空間表現(xiàn)如上圖所示，橫向空間只能說一般，但也完全夠用了，塞下一臺對開門的冰箱應(yīng)該是不成問題。其頂配車型上使用的魔術(shù)座椅，更是將其空間的靈活運(yùn)用發(fā)揮到了極致。

當(dāng)我們打開全新經(jīng)典?？怂沟囊嫔w，我們發(fā)現(xiàn)它三缸機(jī)的抖動也十分明顯，但是當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)飼r卻是感覺甚微，這就是發(fā)動機(jī)懸置的功勞，說白了就是在發(fā)動機(jī)的周邊設(shè)置很多止震環(huán)節(jié)。

我不確定思域的1.0T有沒有在這方面下功夫，所以究竟是機(jī)器本身的問題，還是止震環(huán)節(jié)的不走心，還不好判斷。

但如果真的就是這臺1.0T下放到了新飛度上，那它的表現(xiàn)很可能會更加慘烈，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)懸置這種東西需要很高的成本，而受制于車型級別的價格，飛度的成本必然要控制的比思域更加緊張，尤其是當(dāng)它進(jìn)到國內(nèi)以后，會不會對發(fā)動機(jī)止震環(huán)節(jié)進(jìn)行簡配？亦或是再次犧牲更多的配置來降低成本？那我們期望的全系標(biāo)配ESP的飛度可能就更是遙遙無期了。

最后再提醒大家一點(diǎn)，到了新飛度1.0T的測試結(jié)果公之于眾的那一天（如果真的抖抖抖），現(xiàn)款的四缸飛度很可能會一車難求，甚至是加價提車，所以現(xiàn)在入手飛度或許是最好的時機(jī)。