引言 | 原來事情是這樣的...

3月24日，特斯拉官網(wǎng)上Model Y的價(jià)格上漲了8000元。

Model Y長續(xù)航版的價(jià)格變成了34.79萬，相比之前的33.99萬上漲了8000元。Performance高性能版也同樣上漲8000至37.79 萬元。

而之前的價(jià)格頁面是這樣的：

除價(jià)格上漲外，594km的NEDC續(xù)航、217 km/h的最高時(shí)速、5.1秒的百公里加速，都沒有改變，就是一場純粹的提價(jià)。

一、提價(jià)直接原因：芯片短缺

眾所周知，特斯拉在以往大多數(shù)的價(jià)格調(diào)整中，以降價(jià)為主旋律。所以這次上調(diào)價(jià)格有些出人意外。但環(huán)視一下全球汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，也在情理之中。

因?yàn)槠毡樾酒倘薄?/p>

早在去年12月，零部件巨頭博世、大陸等相斷發(fā)出警告，稱因疫情影響，芯片短缺將導(dǎo)致關(guān)鍵零部件如ESP等供應(yīng)不足，情況將持續(xù)6－9個(gè)月。

除了疫情的影響外，天災(zāi)也讓芯片供應(yīng)雪上加霜。

去年10月，日本旭化成微電子株式會(huì)社一處晶圓工廠發(fā)生大火，三天后才撲滅，據(jù)估計(jì)至少半年才有可能恢復(fù)。

2月13日，日本福島近海發(fā)生7.3級(jí)地震。瑞薩電子宣布茨城工廠暫時(shí)停產(chǎn)，豐田宣布在日本的14條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。

今年2月，美國遭遇了罕見的暴風(fēng)雪，荷蘭恩智浦和德國英飛凌的美國工廠都已停產(chǎn)，直接讓相關(guān)芯片供應(yīng)陷入停頓。

3月19日，瑞薩位于茨城縣的那珂工廠發(fā)生大火，起火點(diǎn)位于核心設(shè)施無塵室，進(jìn)一步拖慢了芯片復(fù)產(chǎn)的步伐。

摩根士丹利證券的分析師在1月已經(jīng)指出，芯片短缺將迫使全球車企減產(chǎn)150萬輛，目前看這個(gè)數(shù)字至少得翻番。

3月16日，本田宣布北美部分工廠將暫時(shí)停產(chǎn)。

3月20日，沃爾沃汽車宣布，將在3月部分時(shí)間暫?；蛘{(diào)整中國和美國工廠的生產(chǎn)。

3月22日，福特宣布，位于俄亥俄州一家商用車工廠停產(chǎn)，肯塔基州一家卡車工廠則減產(chǎn)。

3月24日，現(xiàn)代汽車將在4月可能出現(xiàn)斷產(chǎn)，為緩解危機(jī)，這家韓國主機(jī)廠已經(jīng)開始消減非暢銷車如索納塔的產(chǎn)能。

這些世界知名車企停產(chǎn)或減產(chǎn)的原因，無一例外都是：芯片短缺。

當(dāng)原材料短缺時(shí)，最直接的后果是什么？當(dāng)然是漲價(jià)。因?yàn)楦鬈嚻蟮牟少彸杀緯?huì)直線上升，導(dǎo)致總成本顯著增加。

那為何其它車企還沒漲價(jià)，特斯拉先漲了？

很簡單，特斯拉沒有經(jīng)銷商，它的價(jià)格是成本+利潤的剛性定價(jià)，不存在中間渠道的議價(jià)空間，也就沒有了回旋余地。

傳統(tǒng)車廠在成本上漲時(shí)，經(jīng)銷商可以收縮優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)變相漲價(jià)。比如沃爾沃的終端優(yōu)惠已大幅縮水，S90一年多前可優(yōu)惠13萬多，現(xiàn)在只優(yōu)惠9萬多。

但特斯拉沒有經(jīng)銷商幫它做回旋，成本上漲到一個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，只能上調(diào)價(jià)格。

另外，隨著特斯拉失控案件越來越多，它的否認(rèn)態(tài)度越來越堅(jiān)定。而在今年一二月時(shí)還能承認(rèn)問題，為不少車主更換了最新版本的博世iBooster。

這個(gè)變化，大概率跟博世的供應(yīng)緊張有關(guān)。

作為印證，車聚君長測(cè)的Model S符合eMMC存儲(chǔ)卡的召回范圍，但自1月宣布到現(xiàn)在快3個(gè)月了還沒有被通知更換，也說明芯片短缺的嚴(yán)重性。

二、為何Model 3未提價(jià)？

細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這次提價(jià)不只是中國的事，美國的Model 3、Model Y都提了價(jià)。以前的價(jià)格是這樣的：

Model 3標(biāo)續(xù)升級(jí)版是36,990美元，Model Y長續(xù)航版是48,990美元，如今價(jià)格已經(jīng)分別變成：37,990美元、49,990美元，分別上漲了1000美元。

對(duì)比國內(nèi)上漲8000人民幣，基本是同步同率漲價(jià)，未見明顯差異。

不過值得注意的是，美國Model 3和Model Y的性能版，均未漲價(jià)。

國內(nèi)的情況是，Model 3全系未漲價(jià)。這樣做出差別，大概率是因?yàn)椋?/p>

▎國產(chǎn)Model 3已經(jīng)采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，其它部件的國產(chǎn)化率進(jìn)一提升，本來是要降價(jià)的，現(xiàn)在正負(fù)抵銷，可以消化芯片漲價(jià)的影響。

▎Model 3的銷量節(jié)節(jié)下滑，從去年底2萬多輛下滑至一月的1.4萬輛，二月更是跌到了1.3萬輛，如果再漲價(jià)怕會(huì)更糟糕。

▎借機(jī)拉開Model 3和Model Y的定位，利用Model Y的新鮮感實(shí)現(xiàn)“撇油策略”，賺取更多利潤。一個(gè)走量，一個(gè)走利。

▎Model Y提價(jià)，可以為即將到來的磷酸鐵鋰版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版讓路。

車聚小結(jié)

那現(xiàn)在是買Model 3好，還是Model Y好？

目前都不建議買。

整個(gè)3月，是特斯拉失控案最集中的一個(gè)月，大量案例和各種謊言，讓車聚君對(duì)特斯拉的信任降到歷史谷點(diǎn)。在失控問題得到充分解決前，不建議購買。否則，你一不留神就會(huì)走上被迫維權(quán)的道路。

根本原因，上文已經(jīng)提到了，像1－2月時(shí)換上最新版的博世iBooster，大部分問題就會(huì)解決。現(xiàn)在不承認(rèn)的原因，大概率還是因?yàn)樾酒倘薄?/p>

但無論如何，這些都不是廠家否認(rèn)問題的借口。畢竟安全大于天。將來某一天，芯片不那么短缺了，即使召回了，免費(fèi)給用戶更換了，可是！發(fā)生的事故可以抹除嗎？造成的傷害能一筆勾銷嗎？留下的不信任能重頭再來嗎？

芯片可以短缺，良心不能短缺。