引言 | 原來事情是這樣的...
3月24日,特斯拉官網(wǎng)上Model Y的價(jià)格上漲了8000元。
Model Y長續(xù)航版的價(jià)格變成了34.79萬,相比之前的33.99萬上漲了8000元。Performance高性能版也同樣上漲8000至37.79 萬元。
而之前的價(jià)格頁面是這樣的:
除價(jià)格上漲外,594km的NEDC續(xù)航、217 km/h的最高時(shí)速、5.1秒的百公里加速,都沒有改變,就是一場純粹的提價(jià)。
一、提價(jià)直接原因:芯片短缺
眾所周知,特斯拉在以往大多數(shù)的價(jià)格調(diào)整中,以降價(jià)為主旋律。所以這次上調(diào)價(jià)格有些出人意外。但環(huán)視一下全球汽車工業(yè)的現(xiàn)狀,也在情理之中。
因?yàn)槠毡樾酒倘薄?/p>
早在去年12月,零部件巨頭博世、大陸等相斷發(fā)出警告,稱因疫情影響,芯片短缺將導(dǎo)致關(guān)鍵零部件如ESP等供應(yīng)不足,情況將持續(xù)6-9個(gè)月。
除了疫情的影響外,天災(zāi)也讓芯片供應(yīng)雪上加霜。
去年10月,日本旭化成微電子株式會(huì)社一處晶圓工廠發(fā)生大火,三天后才撲滅,據(jù)估計(jì)至少半年才有可能恢復(fù)。
2月13日,日本福島近海發(fā)生7.3級(jí)地震。瑞薩電子宣布茨城工廠暫時(shí)停產(chǎn),豐田宣布在日本的14條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。
今年2月,美國遭遇了罕見的暴風(fēng)雪,荷蘭恩智浦和德國英飛凌的美國工廠都已停產(chǎn),直接讓相關(guān)芯片供應(yīng)陷入停頓。
3月19日,瑞薩位于茨城縣的那珂工廠發(fā)生大火,起火點(diǎn)位于核心設(shè)施無塵室,進(jìn)一步拖慢了芯片復(fù)產(chǎn)的步伐。
摩根士丹利證券的分析師在1月已經(jīng)指出,芯片短缺將迫使全球車企減產(chǎn)150萬輛,目前看這個(gè)數(shù)字至少得翻番。
3月16日,本田宣布北美部分工廠將暫時(shí)停產(chǎn)。
3月20日,沃爾沃汽車宣布,將在3月部分時(shí)間暫?;蛘{(diào)整中國和美國工廠的生產(chǎn)。
3月22日,福特宣布,位于俄亥俄州一家商用車工廠停產(chǎn),肯塔基州一家卡車工廠則減產(chǎn)。
3月24日,現(xiàn)代汽車將在4月可能出現(xiàn)斷產(chǎn),為緩解危機(jī),這家韓國主機(jī)廠已經(jīng)開始消減非暢銷車如索納塔的產(chǎn)能。
這些世界知名車企停產(chǎn)或減產(chǎn)的原因,無一例外都是:芯片短缺。
當(dāng)原材料短缺時(shí),最直接的后果是什么?當(dāng)然是漲價(jià)。因?yàn)楦鬈嚻蟮牟少彸杀緯?huì)直線上升,導(dǎo)致總成本顯著增加。
那為何其它車企還沒漲價(jià),特斯拉先漲了?
很簡單,特斯拉沒有經(jīng)銷商,它的價(jià)格是成本+利潤的剛性定價(jià),不存在中間渠道的議價(jià)空間,也就沒有了回旋余地。
傳統(tǒng)車廠在成本上漲時(shí),經(jīng)銷商可以收縮優(yōu)惠,實(shí)現(xiàn)變相漲價(jià)。比如沃爾沃的終端優(yōu)惠已大幅縮水,S90一年多前可優(yōu)惠13萬多,現(xiàn)在只優(yōu)惠9萬多。
但特斯拉沒有經(jīng)銷商幫它做回旋,成本上漲到一個(gè)臨界點(diǎn)時(shí),只能上調(diào)價(jià)格。
另外,隨著特斯拉失控案件越來越多,它的否認(rèn)態(tài)度越來越堅(jiān)定。而在今年一二月時(shí)還能承認(rèn)問題,為不少車主更換了最新版本的博世iBooster。
這個(gè)變化,大概率跟博世的供應(yīng)緊張有關(guān)。
作為印證,車聚君長測(cè)的Model S符合eMMC存儲(chǔ)卡的召回范圍,但自1月宣布到現(xiàn)在快3個(gè)月了還沒有被通知更換,也說明芯片短缺的嚴(yán)重性。
二、為何Model 3未提價(jià)?
細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),這次提價(jià)不只是中國的事,美國的Model 3、Model Y都提了價(jià)。以前的價(jià)格是這樣的:
Model 3標(biāo)續(xù)升級(jí)版是36,990美元,Model Y長續(xù)航版是48,990美元,如今價(jià)格已經(jīng)分別變成:37,990美元、49,990美元,分別上漲了1000美元。
對(duì)比國內(nèi)上漲8000人民幣,基本是同步同率漲價(jià),未見明顯差異。
不過值得注意的是,美國Model 3和Model Y的性能版,均未漲價(jià)。
國內(nèi)的情況是,Model 3全系未漲價(jià)。這樣做出差別,大概率是因?yàn)椋?/p>
▎國產(chǎn)Model 3已經(jīng)采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池,其它部件的國產(chǎn)化率進(jìn)一提升,本來是要降價(jià)的,現(xiàn)在正負(fù)抵銷,可以消化芯片漲價(jià)的影響。
▎Model 3的銷量節(jié)節(jié)下滑,從去年底2萬多輛下滑至一月的1.4萬輛,二月更是跌到了1.3萬輛,如果再漲價(jià)怕會(huì)更糟糕。
▎借機(jī)拉開Model 3和Model Y的定位,利用Model Y的新鮮感實(shí)現(xiàn)“撇油策略”,賺取更多利潤。一個(gè)走量,一個(gè)走利。
▎Model Y提價(jià),可以為即將到來的磷酸鐵鋰版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版讓路。
車聚小結(jié)
那現(xiàn)在是買Model 3好,還是Model Y好?
目前都不建議買。
整個(gè)3月,是特斯拉失控案最集中的一個(gè)月,大量案例和各種謊言,讓車聚君對(duì)特斯拉的信任降到歷史谷點(diǎn)。在失控問題得到充分解決前,不建議購買。否則,你一不留神就會(huì)走上被迫維權(quán)的道路。
根本原因,上文已經(jīng)提到了,像1-2月時(shí)換上最新版的博世iBooster,大部分問題就會(huì)解決。現(xiàn)在不承認(rèn)的原因,大概率還是因?yàn)樾酒倘薄?/p>
但無論如何,這些都不是廠家否認(rèn)問題的借口。畢竟安全大于天。將來某一天,芯片不那么短缺了,即使召回了,免費(fèi)給用戶更換了,可是!發(fā)生的事故可以抹除嗎?造成的傷害能一筆勾銷嗎?留下的不信任能重頭再來嗎?
芯片可以短缺,良心不能短缺。
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