一提起“皮卡”這個(gè)物種，我想大家更多是在電影里見(jiàn)過(guò)。特別是在經(jīng)典的好萊塢大片里，我們經(jīng)常能夠看到男主角開(kāi)著一輛魁梧霸氣的皮卡，出入各種艱難險(xiǎn)境、突破重重障礙...因此，從某種程度上講，皮卡也被視為是硬漢的專(zhuān)屬座駕。
由于具有不錯(cuò)的裝載能力、通過(guò)能力和拖掛能力，皮卡在地廣人稀的美國(guó)和澳洲，備受平民追捧。而近幾年來(lái)，伴隨著解禁試點(diǎn)政策的實(shí)施，國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)也開(kāi)始熱鬧起來(lái)了。
3月23日，小編受邀體驗(yàn)了上汽大通全新的高端旗艦皮卡——上汽大通MAXUS T90。值得一提的是，雖然身處汽車(chē)行業(yè)，打過(guò)交道的車(chē)型也不計(jì)其數(shù)。但是，能夠像上汽大通MAXUS T90這樣給小編留下深刻印象的皮卡車(chē)型還真不多。皮卡乘用化該怎么走？不如看看上汽牛怎么說(shuō)。
上面提到的上汽牛，指的自然就是上汽大通MAXUS T90。而上汽牛這個(gè)昵稱(chēng)，源自于“上汽NEW”，除此之外，它還有另外一層含義，即領(lǐng)先同級(jí)的硬核產(chǎn)品力。
上汽牛絕不是一臺(tái)拿來(lái)充當(dāng)生產(chǎn)材料的工具車(chē)，而是一臺(tái)有趣、更偏向于休閑娛樂(lè)，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)多元化需求的中高級(jí)皮卡。
不可免俗，小編照例還是要先說(shuō)說(shuō)它的外觀。
雖說(shuō)外觀這種東西見(jiàn)仁見(jiàn)智。但是在同級(jí)別車(chē)型里，你確實(shí)很難再找到一款像上汽牛這樣精致的皮卡。
作為一款皮卡車(chē)型，上汽牛采用了類(lèi)似于SUV的風(fēng)格設(shè)計(jì)。前臉部分，上汽牛延續(xù)了“智聚八方”的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，超大尺寸的八邊形進(jìn)氣格柵搭配粗壯的橫向鍍鉻飾條，使得整個(gè)前臉看上去非常的大氣。同時(shí)，上汽牛還采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，其中，前大燈中上部為轉(zhuǎn)向燈和日行燈，下方為遠(yuǎn)近光燈，并且光源全部為L(zhǎng)ED。此外，擴(kuò)大化的MAXUS英文標(biāo)識(shí)，則進(jìn)一步增強(qiáng)了整個(gè)前臉的視覺(jué)沖擊力。
由于采用了大量的電鍍件，同時(shí)細(xì)節(jié)又非常考究，所以上汽牛整個(gè)前臉看上去顯得尤為精致。
至于車(chē)身側(cè)面，上汽牛雖然采用了常規(guī)的皮卡設(shè)計(jì)，但是在兩側(cè)翼子板處，上汽牛加入了醒目的紅色Bi-Turbo標(biāo)識(shí)來(lái)彰顯它的性能，而在后視鏡、門(mén)把手、車(chē)窗以及車(chē)門(mén)裙線的位置，上汽牛則加入了鍍鉻亮條裝飾。更難得的是，除了常規(guī)的腳踏板以外，上汽牛在車(chē)廂處還配備了一個(gè)整流罩。
車(chē)尾部分，上汽牛在兩側(cè)C字型尾燈燈組中間加入了一條紅色飾條進(jìn)行搭配，從而形成了一種貫穿式的視覺(jué)效果。同時(shí)，尾蓋上黑色啞光面板與車(chē)身顏色形成了很好地反差，“MAXUS”的浮雕英文字符則進(jìn)一步增強(qiáng)了整車(chē)的辨識(shí)度。
上汽牛與上汽大通旗下的其他車(chē)型一樣，同樣支持C2B定制，除了提供了多達(dá)6種車(chē)身顏色可供選配以外。上汽牛還提供了雙排標(biāo)準(zhǔn)貨廂、雙排長(zhǎng)貨廂兩種不同的貨廂供用戶(hù)選擇。
跟外觀一樣，上汽牛在內(nèi)飾方面同樣有著較強(qiáng)的乘用化風(fēng)格，并且，無(wú)論是在造型還是用料方面都有著很好的體現(xiàn)。上汽牛整體采用了黑、紅兩種內(nèi)飾格調(diào)，中控臺(tái)則采用了更偏向于駕駛側(cè)的非對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)。同時(shí)，幾乎在用戶(hù)所能觸及的地方，上汽牛均采用了搪塑工藝和皮質(zhì)材料包裹。
眾所周知，雙連屏近兩年來(lái)更多是被應(yīng)用在一些中高級(jí)的轎車(chē)和SUV上面。但是，此次上汽牛也同樣采用了 10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并成為了首款采用該設(shè)計(jì)的皮卡車(chē)型。
如果你以為上汽牛的雙連屏設(shè)計(jì)只是為了提升車(chē)內(nèi)的視覺(jué)效果，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在這套雙連屏上，上汽牛還配備了上汽最新的斑馬智行VENUS 1.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅在功能的豐富程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先合資車(chē)，而且它的語(yǔ)音識(shí)別率也出奇地高，即便是與當(dāng)下任何一個(gè)自主品牌的進(jìn)行相比，它也絲毫不遜色。
在親身體驗(yàn)了這套斑馬智行系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)它有兩個(gè)地方比較打動(dòng)我。一是語(yǔ)音控制系統(tǒng)，眾所周知，語(yǔ)音控制在當(dāng)下已經(jīng)不是什么新鮮玩意，但上汽牛的車(chē)機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)靈敏度和識(shí)別率是最高的。而另一個(gè)則是它的藍(lán)牙鑰匙功能，通過(guò)這一功能，你不僅能夠遠(yuǎn)程啟動(dòng)上汽牛，甚至在離車(chē)的情況，你也可以通過(guò)藍(lán)牙鑰匙來(lái)它的車(chē)窗進(jìn)行控制。
除了這些以外，上汽牛還有一個(gè)地方也給小編留下了深刻印象，那就是它的座椅。上汽牛配備了類(lèi)似于賽車(chē)上所采用的桶裝運(yùn)動(dòng)座椅，并對(duì)椅背及椅墊進(jìn)行了強(qiáng)化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向加速度產(chǎn)生的離心力給予有效的抗衡，在行駛時(shí)，對(duì)輪胎與地面的抓地性有著更好的反饋。
如果只看它的內(nèi)飾，我想很多人會(huì)以為這是一款轎車(chē)或者SUV車(chē)型。
試駕車(chē)所搭載的是上汽π2.0T雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩則達(dá)到了500N·m，同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。與同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在參數(shù)方面有著一定的優(yōu)勢(shì)。另外，除了雙增壓柴油版以外，上汽牛還有單增壓柴油機(jī)版、汽油版、氫燃料版以及電動(dòng)版等多種動(dòng)力可供選擇。至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，上汽牛與其他皮卡車(chē)型一樣，依舊采用了來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱。
上汽牛的定位更偏向于乘用車(chē)，本次試駕的主要路線基本都是城市道路。得益于柴油機(jī)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，加之有這么亮眼的參數(shù)表現(xiàn)，在實(shí)際體驗(yàn)中上汽牛在起步階段非常輕盈，特別是在低扭矩的狀態(tài)下，它的表現(xiàn)相比汽油車(chē)型明顯要更加從容。至于油門(mén)踏板，上汽牛則采用了較為沉穩(wěn)的調(diào)教，在油門(mén)初段，上汽牛幾乎是隨叫隨到，在整個(gè)加速階段，上汽牛的動(dòng)力輸出都非常的跟腳與線性。而在中后段，隨著油門(mén)的加大，它則表現(xiàn)得克制了許多?？偟膩?lái)說(shuō)，在起步以及中低速加速時(shí)，上汽牛給我留下的印象要更深刻一些。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，上汽牛所匹配的這臺(tái)8AT變速箱同樣值得稱(chēng)道。這臺(tái)8AT變速箱主要以平順?lè)€(wěn)健為主，即便是初次上手，也沒(méi)有任何難度。并且，在整個(gè)換擋的過(guò)程中，你幾乎感覺(jué)不到任何頓挫。另外，它對(duì)于駕駛意圖的理解相對(duì)到位，在日常行駛中也比較樂(lè)于升擋，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于一臺(tái)皮卡車(chē)型來(lái)說(shuō)，能有這樣的表現(xiàn)，實(shí)屬難能可貴。
相比油門(mén)踏板，上汽牛的剎車(chē)踏板明顯要更硬一些。整體踩下去，剎車(chē)的腳感還算適當(dāng)，但是行程相對(duì)要更長(zhǎng)一些，踏板踩下去的初段，并沒(méi)有過(guò)于明顯的制動(dòng)力涌現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程并不算線性。這或是上汽牛在后面需要加強(qiáng)的地方。
值得一提的是，雖然搭載了一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是上汽牛還是有著不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制方面，除非是刻意去感受，不然在正常行駛下，你很難聽(tīng)到柴油機(jī)加速時(shí)的“轟隆聲”。另外，雖然本次試駕車(chē)型采用了電子助力轉(zhuǎn)向，但是整個(gè)轉(zhuǎn)向手感還是比較沉的，特別是在原地挪車(chē)和低速行駛的狀態(tài)下表現(xiàn)得更為明顯，當(dāng)然，這樣的調(diào)校方式也與這臺(tái)車(chē)的定位相符。當(dāng)然，我個(gè)人也是比較這種調(diào)教方式的。
與此同時(shí)，上汽牛還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選，并且，三種不同駕駛模式的差異還是比較明顯的，這主要體現(xiàn)在變速箱的換擋時(shí)機(jī)以及油門(mén)的響應(yīng)速度上，在運(yùn)動(dòng)模式下，上汽牛的油門(mén)會(huì)更加靈敏，響應(yīng)速度也會(huì)更加積極。而在經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)響應(yīng)則慵懶了許多。值得一提的是，這三種不同的駕駛模式只能在中控屏上進(jìn)行切換。此外，本次試駕的車(chē)型，配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，用戶(hù)通過(guò)按鈕控制，可以切換2H、4H、AUTO、4L四種驅(qū)動(dòng)形式。其中2H/4H/4L適合有一定經(jīng)驗(yàn)的用戶(hù)，而對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，在正常行駛的狀態(tài)下，只需切換到AUTO模式即可。
有意思的是，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽牛還嘗試了45（角度）坡也就是100% 的坡度爬坡測(cè)試，并最終完成了該項(xiàng)目的挑戰(zhàn)。
懸架方面，小編此次試駕的車(chē)型，采用了前雙叉臂式螺旋獨(dú)立懸架，后全漸變式板簧。當(dāng)然，這也是皮卡車(chē)型上最常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)。
跟其他皮卡車(chē)型不同的是，上汽牛在底盤(pán)方面同樣采用了更偏向于乘用化的調(diào)教，整體以家用舒適為主。整個(gè)底盤(pán)質(zhì)感非常緊致，濾震效果不錯(cuò)。在經(jīng)過(guò)一些顛簸路段時(shí)總是能夠很好地化解。但是，在經(jīng)過(guò)一些坡度較高的減震帶或著凹凸不平的起伏路面時(shí)，減震系統(tǒng)雖然能夠化解一部分沖擊力，但是車(chē)內(nèi)的跳躍感依然較為明顯。
寫(xiě)在最后：
雖然上汽大通造皮卡的歷史并不算長(zhǎng)，但是小編本次試駕的上汽牛卻已經(jīng)表現(xiàn)得相當(dāng)老練。在小編看來(lái)，上汽牛那精致的外觀很好地?cái)[脫了以往皮卡車(chē)型給人留下的那種工具車(chē)的固有印象。除此之外，在動(dòng)力、智能化等方面，上汽牛也都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競(jìng)品，至少，像上汽牛這么好玩的皮卡，以前還從未在市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)?？梢哉f(shuō)，上汽牛的到來(lái)，讓皮卡乘用化不再停留在一句空泛的口號(hào)上面，或者說(shuō)，上汽牛的到來(lái)，很好地回答了皮卡乘用化該怎么走這個(gè)問(wèn)題。