最近兩年凱迪拉克在中國市場取得了出色的銷售成績，今年1月份的銷量甚至突破了2萬輛大關(guān)。但喜人的數(shù)字背后，是凱迪拉克近幾年來遺留下的各種問題。臨近315消費(fèi)者權(quán)益日，凱迪拉克也急忙進(jìn)行了一次召回。但一次“老問題”的召回，并不能讓凱迪拉克掩蓋自己的質(zhì)量之憂。

降價換銷量

質(zhì)量換投訴

凱迪拉克銷量的上漲是從ATS-L車型開始的，彼時凱迪拉克ATS-L憑借同級少有的后驅(qū)+2.0T，以及極大的優(yōu)惠幅度獲得了不少年輕人的青睞。不過凱迪拉克ATS-L的光環(huán)背后，是不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

凱迪拉克ATS-L的問題主要集中在16款、17款車型上。根據(jù)車主描述，他們的ATS-L會在中高速區(qū)間出現(xiàn)車身抖動，另外變速箱的抖動、異響也是投訴重災(zāi)區(qū)。問題車型主要是搭載了通用自主研發(fā)的8AT變速箱（代號8L45）的老款車型，而后來換裝了10AT的新一代產(chǎn)品則減少了這一問題。

而在車內(nèi)電氣系統(tǒng)方面，也有不少用戶投訴ATS-L會頻繁出現(xiàn)中控黑屏、卡頓、死機(jī)的問題。以優(yōu)惠換銷量的凱迪拉克似乎放棄了自己的品控，這些頻發(fā)的質(zhì)量問題不是個例，但目前為止凱迪拉克并沒有為已經(jīng)停產(chǎn)的ATS-L進(jìn)行召回。

新一代車型同樣問題不少，轎車產(chǎn)品序列的CT4、CT5、CT6，以及SUV產(chǎn)品序列的XT4、XT5、XT6，都有不少用戶投訴車輛發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響、抖動甚至動力消失、熄火的問題。即便是最新的2021款的XT4與XT5，也已經(jīng)成了投訴重災(zāi)區(qū)。

凱迪拉克好不容易用價格換來的市場，卻又被自己差勁的質(zhì)量搞得負(fù)面纏身。再加上此前大幅優(yōu)惠透支的品牌價值，凱迪拉克的車型保值率也開始逐年下滑，未來能否守住自己在中國的市場也很難說。

凱迪拉克

請善待中國市場

都說打江山易守江山難，在中國市場取得不錯銷量的凱迪拉克卻在自己的大本營慘遭滑鐵盧。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，凱迪拉克2020年在美國本土的銷量暴跌17.1%，僅售出129495輛。作為總統(tǒng)座駕的凱迪拉克按說應(yīng)該是美國家喻戶曉的品牌，為何會過得如此慘淡？

除了產(chǎn)品沒有獲得年輕人的認(rèn)可以外，凱迪拉克在美國市場上的口碑也一直不怎么樣。J.D. Power此前公布的美國車輛可靠性研究報告中，凱迪拉克的排名也在比較靠后的位置。

而在中國市場，凱迪拉克的銷量卻有不小的提升。2020年凱迪拉克在華銷量達(dá)到230009輛，同比增幅8.2%，雖然這樣的銷量也是用大幅度優(yōu)惠換來的，但至少也比美國市場要滋潤的多。

全靠中國市場苦苦支撐的凱迪拉克沒有認(rèn)真反思自己的問題，如今的質(zhì)量問題為凱迪拉克埋下了巨大的隱患。

其實看看凱迪拉克在中國的集團(tuán)公司也能理解，上汽通用近些年來的質(zhì)量問題一直讓消費(fèi)者難以接受。如今上汽通用的掌門人王永清是質(zhì)量管理出身，按說不應(yīng)該在質(zhì)量上出現(xiàn)問題。但事實是除了凱迪拉克以外，別克、雪佛蘭也都有不同程度的質(zhì)量負(fù)面新聞。

有管質(zhì)量出身的領(lǐng)導(dǎo)卻頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，這確實是件挺打領(lǐng)導(dǎo)臉的事情，更何況王永清還曾多次鼓吹上汽通用“大質(zhì)量”體系的競爭力，力圖要上汽通用“把人犯錯誤的因素降到最低”。但如今凱迪拉克乃至上汽通用的質(zhì)量口碑卻一落千丈，實在有些令人不解，只能說管理層的心思或許根本不在這上面。

但消費(fèi)者的權(quán)益是無論怎樣都需要維護(hù)的。凱迪拉克在2月底總算是抓緊時間在315前宣布了一次召回，但本次召回的車型卻只有2006年-2013年之間生產(chǎn)的凱雷德，召回原因更為離譜，是早在幾年前就出現(xiàn)質(zhì)量問題的高田氣囊。至于為什么拖了這么久才召回我們不得而知。再想想ATS-L的車主們……我們也只能寄希望于更多監(jiān)督機(jī)構(gòu)來督促凱迪拉克去維護(hù)中國消費(fèi)者的合法權(quán)益了。

車叔總結(jié)

以價格換銷量的凱迪拉克取得了暫時的成功，但這條路別克、雪佛蘭早就已經(jīng)走過了，最終換來的也只是品牌力的不斷下跌。當(dāng)車主們幾年后因為忍無可忍的質(zhì)量問題想要換車時，可能還要被極低的保值率嚇一跳，屆時的凱迪拉克或許會面對市場的快速下滑！如何自救？不妨從現(xiàn)在做起，召回質(zhì)量通病的問題車型，從此緊抓質(zhì)量才是正道。?