在A+級轎車市場排名第一的速騰可謂是“悶聲發(fā)大財”，2020年累計銷量達到了30萬臺。不過隨著豐田全新A+級轎車“凌尚”和“亞洲獅”這對姐妹車的到來，速騰在今年將會倍感壓力。特別是近日兩款車型都開啟預(yù)售，其中一汽豐田亞洲獅更是公布了其次低配車型預(yù)售價15.15萬元，預(yù)計其入門版車型將會14萬元起步。

2020年，一汽豐田在中國市場交出了一份不錯的答卷，累計銷量超過80萬輛，同比增長9%，市場份額4.3%。同時，這一成績也超額完成了一汽豐田此前制定的年銷量目標，目標達成率105%。其中，亞洲龍銷量110,814輛，卡羅拉銷量357,165輛，RAV4銷量173,383輛。不難看出，目前一汽豐田的銷量主要集中在A級車、B級車以及緊湊型SUV市場，而對于2021年要達到92萬輛的銷量目標來說，在穩(wěn)固現(xiàn)有市場份額的基礎(chǔ)上再開拓細分市場就顯得尤為重要，亞洲獅以及即將推出的漢蘭達姊妹車“皇冠-陸放”就是其增量的利器。

目前的A級和A+級轎車市場基本上都是被大眾、日產(chǎn)、豐田三家車企把持，其中上汽大眾和一汽大眾布局最為廣泛，不僅僅有寶來、朗逸、凌渡這類特供車型，還有速騰這種全球車型，它們四款車型去年累計銷量達到了110萬輛；東風日產(chǎn)則以軒逸一款車型與對手肉搏，但是卻取得了意想不到的效果，2020年累計銷量達到了54萬輛；反觀一汽豐田和廣汽豐田的卡羅拉和雷凌，兩者累計銷售不到60萬輛，跟大眾相比差了50萬輛。而且，大眾旗下還有桑塔納、斯柯達明銳、捷達VS5以及高爾夫等車型，對于豐田來說急需要在A級轎車市場以外尋找新的突破口。

縱觀這幾年中國車市，A0級轎車市場隨著消費升級以及小型SUV的到來而逐漸萎縮，B級以上市場又對品牌的知名度和豪華感有更高要求，因此不少車企瞄準了A級和B級之間的市場，也就是我們常說的A+級市場。比如像吉利星瑞、比亞迪秦PLUS等車型均瞄準該細分市場，豐田以雙車布局A+級市場，將加劇該市場的競爭，同時也是看好該市場的巨大潛力。

自從豐田在國內(nèi)引進全新的TNGA架構(gòu)后，幾乎每一款新車的上市都能獲得優(yōu)異的市場表現(xiàn)和消費者的認可。亞洲獅是基于豐田的TNGA架構(gòu)A-C平臺打造，長寬高分別為4720/1780/1455mm(1435)mm，軸距為2750mm，比現(xiàn)款卡羅拉的軸距長了50mm，內(nèi)部空間將會更加充足。

由于A+級市場主要還是面向三口之家市場，因此亞洲獅在外觀和內(nèi)飾方面顯得相對中庸一些，并沒有用時尚運動和豪華優(yōu)雅的設(shè)計元素，相比于速騰等競品來說也是中規(guī)中矩。不過從此次公布的亞洲獅次低配車型來看，全系標配的豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0、全LED大燈、電動天窗、駕駛席6向調(diào)節(jié)座椅、倒車影像等舒適性配置，配置還是比較充沛的。

動力方面，亞洲獅將搭載凱美瑞同款2.0L自吸發(fā)動機，最大功率126kW，匹配愛信CVT變速箱。從動力上來看，亞洲獅的動力性表現(xiàn)應(yīng)該不如1.4T+雙離合的速騰優(yōu)越，但論平順性和經(jīng)濟性，亞洲獅還是具備不小的優(yōu)勢，從速騰潛在用戶中分一杯羹顯然是毋庸置疑的。

產(chǎn)品實力有了，關(guān)鍵看定價。目前亞洲龍指導(dǎo)價是19.98萬元起，而卡羅拉售價為10.98-15.98萬元，很明顯亞洲獅的定價范圍主要集中在15-20萬元這個區(qū)間。不過這個區(qū)間競爭同樣激勵，除了速騰這個直接對手外，還有起亞K5、現(xiàn)代索納塔、本田雅閣、別克君威以及凱美瑞等眾多B級的低配版車型。差不多的價格購買一款配置豐富的豐田A+級轎車還是一款配置低但更有面子的B級轎車，就看這次亞洲獅的定價了。

從卡羅拉的車型布局及終端售價來看，走量的還是以1.2T和混動車型為主，主要的價格也就是在10-14萬這個區(qū)間，再結(jié)合此次公布的亞洲獅次低配車型預(yù)售價格來看，即將于4月10日上市的一汽豐田亞洲獅的起步價格大概率會落在14萬元左右，頂配車型控制在18萬元以內(nèi)，集中力量突擊15-16萬元這個區(qū)間，也就是速騰的主銷價位。只有這樣，作為后來者的亞洲獅才能與速騰展開搏殺，并吸引部分此前關(guān)注B級低配車型的消費者，實現(xiàn)收割并助推一汽豐田銷量的大幅提升。