原創(chuàng)/孟笑宇

3月23日晚，在等待了半年多后，DS9終于從全球首發(fā)到正式上市，并且這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)都首選在中國(guó)，純?nèi)加桶娴氖蹆r(jià)24.99萬-33.99萬，插電混動(dòng)32.99萬-39.99萬。

細(xì)看這價(jià)格體系，不由得想起了當(dāng)年雷克薩斯ES的定價(jià)策略——田忌賽馬，而不一樣的是：DS9可以來得更直接，5米的車身、2.89米的軸距、211匹的馬力，放在任何一個(gè)級(jí)別都不會(huì)說它定價(jià)離譜。

那么，既然天時(shí)地利人和占齊，DS9是否能讓這個(gè)品牌扳回一局？

任何人都可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，這個(gè)動(dòng)力配上這個(gè)尺寸幾乎覆蓋的都是“比格”出行，中端起步。

門檻最低的都是帕薩特、邁騰，亞洲龍、凱美瑞……，起售價(jià)幾乎定在靠近20萬的邊緣，以實(shí)用為前提；

其次就是二線豪華，其中雷克薩斯ES估計(jì)關(guān)注度是最高的，但起價(jià)挨邊30萬，不痛不癢的173匹馬力而且還愛買不買，此外性價(jià)比最高的算是捷豹的XFL，高的理由是降價(jià)高達(dá)11萬，但降完后也有26萬多；

最后是一線豪華，E級(jí)、5系、A6L，馬上還多一個(gè)國(guó)產(chǎn)A7L，這幾款就不用多說了，目前價(jià)格全面回收，終端優(yōu)惠也就3、5個(gè)點(diǎn)；

實(shí)用DS9打的市場(chǎng)是介于帕薩特與雷克薩斯ES中間的價(jià)格區(qū)間。

再來看豪華程度

先拋開噴子的理論，DS9的工藝水準(zhǔn)和設(shè)計(jì)理念其實(shí)很帶感，法國(guó)人和德國(guó)人不同，他們用浪漫去成就美學(xué)，所以法系車幾乎都帶著古典色彩，唯一的問題就是看你能否欣賞，結(jié)果是喜歡的人看一眼就愛不釋手，不愛的人絕不下手，就跟GUCCI和LV一樣，不是每一款都能奪眼球，但均是頂級(jí)大師之作。

所以DS一直貫穿的理念是將這種奢侈品美學(xué)注入到車內(nèi)，這和其它的豪華車?yán)砟罱厝徊煌?，就拿DS9來說，設(shè)計(jì)師絕不允許有任何塑料感的存在，即使縫線都要鑲嵌著鉆。

但這是不是意味著DS9就能瞬間成為這個(gè)市場(chǎng)的爆款呢？

或許它還要經(jīng)歷幾個(gè)過程，第一步是“二次創(chuàng)業(yè)”，拋開以前的市場(chǎng)策略，用更親民的態(tài)度回歸大家的視野，這一步它已經(jīng)在路上了；第二步就是讓大家能坐進(jìn)DS9的車內(nèi)，而不是隔著屏幕去理解它的豪華，這一步很難，但很關(guān)鍵；第三步就是銷售體系的重新梳理，豪華品牌得有豪華品牌該有的銷售和服務(wù)水準(zhǔn)，換句話說就是讓人覺得這錢花得要值。

但今年對(duì)DS來說威脅也大，無論是中端、高端還是豪華，幾乎每個(gè)品牌都是產(chǎn)品大年，新車的沖擊必然會(huì)影響消費(fèi)者的視野，而在這種環(huán)境下，DS9用哪種方式持續(xù)發(fā)酵需要認(rèn)真思考。如果能迅速深入人心，讓人體會(huì)到美學(xué)復(fù)興的優(yōu)越，就能站穩(wěn)今年。

最后再聊一下這款車

單從產(chǎn)品力上來說，DS9能給90分以上，其中加分項(xiàng)有的品牌是動(dòng)力，有的是品牌力，還有的是口碑或者保值率，但DS9多的是誘惑力，這種來自美學(xué)設(shè)計(jì)的誘惑力能讓人在這款車上找到堪比一線豪華D級(jí)車的優(yōu)越感，在消費(fèi)一輛30萬級(jí)別的車型時(shí)，這一點(diǎn)變得越來越重要。

并且這款車落戶中國(guó)生產(chǎn)并且面向全球銷售，其間沒有任何的中國(guó)專屬或者減配一說，如果駕駛感受上同樣能帶著該有的姿態(tài)，我相信它距離目標(biāo)只會(huì)越來越近。

倒退3-5年，DS一直傳遞的理念只有“豪華”，而在那個(gè)年代，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華的理解能說根深蒂固，所以即使愛到最后，差的就是臨門一腳的“底氣”，而這次，DS9沒有大張旗鼓或者鋪張浪費(fèi)的發(fā)布會(huì)，它給人的感覺很實(shí)在，這種實(shí)在更讓人愿意去追隨它的未來。