文｜張衛(wèi)東

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

“顛覆者”星瑞的入局，令國內(nèi)家轎競賽加速駛至新賽點。

在“桑塔納、捷達、富康”后三大件時代，以卡羅拉、軒逸為首的日系陣營，是盤踞國內(nèi)家轎陣地的“常青樹”。盡管該領(lǐng)域還有凱越、伊蘭特、逸動等耳熟能詳?shù)谋町a(chǎn)品，但隨著自主品牌在轎車市場競爭力的強化及品牌市占率的攀升，自帶“顛覆者”光環(huán)的吉利星瑞便成了業(yè)內(nèi)備受矚目的新星。

作為中國市場最熱銷和全球銷量最高的家轎，軒逸和卡羅拉的地位不言而喻。截至目前，軒逸以同比累增14.6%至41.27萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑中國轎車銷量榜，累銷28.47萬輛的卡羅拉緊隨前者步伐。因此，在兩位“爆款”老將面前，新人星瑞會有贏的機會嗎？

場地硬核實測，星瑞不懼比武

在這場“中日品牌家轎”場地比武中，壹哥通過零百加速、剎停、繞樁、麋鹿、金卡納及連續(xù)減速帶六項科目，分別對吉利星瑞、豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸進行了深度體驗，總結(jié)起來可用“特點清晰，差異化明顯”來概括。

零百加速、剎停及金卡納項目，是對車輛在性能層面考核的最佳科目。壹哥首先針對兩款日系家轎王牌進行了反復對比體驗，發(fā)現(xiàn)軒逸和卡羅拉在駕控方面存在細微差別，而在A級家轎唯一搭載2.0TD發(fā)動機的吉利星瑞，明顯在性能層面更占優(yōu)勢。

比如，軒逸相較卡羅拉而言，二者雖在傳動系統(tǒng)上均采用強調(diào)平順性的CVT無級變速箱，但前者油門踏板行程調(diào)教較短，加之日產(chǎn)自吸發(fā)動機的“先天特性”，全油門起步下的軒逸在初段會更“竄”，但其與卡羅拉在中后段的持續(xù)加速下會出現(xiàn)明顯疲態(tài)，因此兩款日系家轎在零百加速成績上相仿，金卡納賽道的平均圈速軒逸表現(xiàn)更占優(yōu)勢。

通過對吉利星瑞的深度體驗，壹哥察覺到了星瑞不同于軒逸和卡羅拉明顯的駕控差異。得益于低慣量渦輪增壓器的采用，全油指令下增壓器自1000rpm便介入工作，1400 rpm釋放出300N·m的最大扭矩，輕量化渦輪增壓技術(shù)明顯消除了渦輪遲滯的現(xiàn)象，使發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍能提供充足動力儲備。

除賬面數(shù)據(jù)占直觀優(yōu)勢外，星瑞為兼顧運動底盤的舒適性，針對懸架膠套、輪胎、穩(wěn)定桿、減震彈簧和阻尼等件還進行了調(diào)校。從運動型角度來看，同級最長懸架行程的設(shè)計，令星瑞擁有更多抓地力和行駛穩(wěn)定性，側(cè)傾工況下車輪不易離地，從舒適性角度而言可為駕乘者提供更長的緩沖空間。

此外，由于前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)、采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)及意大利ITT剎車片等加持，因此吉利星瑞在麋鹿、繞樁測試和連續(xù)減速帶項目中，綜合性能表現(xiàn)相較軒逸和卡羅拉表現(xiàn)更優(yōu)。

在部分功能體驗過程中，壹哥還多次感受到了星瑞的“黑科技”。這些科技力量體現(xiàn)在：第一，基于CMA電子電氣架構(gòu)，星瑞打造了一套高度完善的智能安全體系，L2級自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)、航機式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、APA全自動智能泊車系統(tǒng)帶自動剎停功能、RPA遙控自動泊車、540°全景影像等“顛覆”A級家轎的智能配置。

第二，在燃油車難以實現(xiàn)高度智能化的問題，星瑞還是首個全面OTA升級的燃油轎車。CMA超級母體技術(shù)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，使其可以像電腦和手機系統(tǒng)一樣即時遠程升級，充分滿足信息互聯(lián)、自動駕駛、大數(shù)據(jù)云服務(wù)等應用生態(tài)功能可持續(xù)擴展。

第三，為實現(xiàn)消費者對A級家轎安全配置低的消費痛點，星瑞沿用“全方位健康汽車”理念，配備健康環(huán)保VOC等級內(nèi)飾材料、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負離子空氣凈化系統(tǒng)等。

經(jīng)過實測對比體驗，壹哥看到了星瑞對比合資主流家轎顯而易見的產(chǎn)品優(yōu)勢。憑借11.37-14.97萬的誠意定價、CMA賦能的越級競爭力，及吉利多年市場積累的背書，星瑞確實樹立起了“顛覆者”旗幟。

品牌打底產(chǎn)品“越級”，吉利星瑞未來可期

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)分析，轎車領(lǐng)域仍是刺激我國車市回暖的重要助燃劑。今年10月，我國轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%，環(huán)比增長2.1%；累計銷量達717.7萬輛，同比下降12.5%。

特別是在車企嚴重分化的背景下，包括吉利汽車在內(nèi)的5家自主品牌車企仍能躋身車企前十榜。因此，家轎市場對于自主品牌而言，仍存非常可觀的黃金發(fā)展空間。

打著“顛覆者”旗幟而來的吉利星瑞，單從產(chǎn)品的競爭力角度來說，新車所呈現(xiàn)出的性價比優(yōu)勢是實現(xiàn)對合資家轎市場進行降維打擊的王牌之一，其次，基于吉利品牌在家轎領(lǐng)域多年的市場積累與品牌力深度建設(shè)，星瑞無疑將助力吉利站在A級轎車市場的“頭陣”。

值得一提的是，通過此次星瑞與合資王牌家轎的正面“硬剛”，注重駕控性能體驗、智能安全配置，及油耗空間需求的用戶，將對星瑞交出的硬核答卷一覽無遺。同時基于吉利CMA架構(gòu)背書、同級唯一搭載2.0TD的“沃德十佳發(fā)動機”站臺，以及品牌渠道營銷的不斷發(fā)力，在吉利圍繞星瑞鋪建的“星光大道”上，未來跑贏合資王牌的趨勢已越發(fā)清晰。

寫在最后

在充滿變數(shù)的2020中國車市，吉利在10月仍完成了140,026輛，連續(xù)三個月實現(xiàn)同比環(huán)比的雙增長，累計用戶突破1000萬。SPA、CMA、BMA、SEA四大模塊化架構(gòu)的成型，讓吉利高調(diào)駛?cè)爰軜?gòu)造車時代，與此同時，作為“科技吉利4.0時代”序幕的星瑞，未來也將以此開始，繼續(xù)向外界持續(xù)上演吉利的“拿手好戲”。