《誰(shuí)說(shuō)大象不能跳舞》一書中，“救世主”郭士納解揭秘了IBM這個(gè)傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)時(shí)代的“龐然大物”由硬件向服務(wù)轉(zhuǎn)型的故事。近30年來(lái)，IBM的故事一直被當(dāng)做經(jīng)典的商業(yè)案例來(lái)研究。被無(wú)數(shù)企業(yè)視為“大象轉(zhuǎn)身”的典范。

今天，這樣的故事正在大眾汽車集團(tuán)身上重新上演。與彼時(shí)IBM奄奄一息，被迫轉(zhuǎn)型的窘境不同。居安思危的大眾在如日中天的情況下，不遺余力的“重倉(cāng)”下一個(gè)時(shí)代，其勇氣和決心更讓人嘆服。

近日，大眾集團(tuán)公布了2020年財(cái)報(bào)：集團(tuán)總營(yíng)收2229億歐元，全年凈利潤(rùn)88.2億歐元，整體市占率進(jìn)一步提升，保時(shí)捷、奧迪等品牌呈現(xiàn)逆勢(shì)上漲的情況。

此時(shí)，全球汽車市場(chǎng)正受到疫情的震蕩影響，并由內(nèi)燃機(jī)進(jìn)一步向新四化結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。如此背景，對(duì)所有參與者都是一次巨大的挑戰(zhàn)。而大眾集團(tuán)大象轉(zhuǎn)身的故事也正是在這樣的背景下開(kāi)始。

大眾2020瑕不掩瑜：市占率提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化……

作為供應(yīng)鏈最復(fù)雜的民用制造產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)受到疫情影響也最嚴(yán)重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場(chǎng)乘用車銷量跌至6,800萬(wàn)輛。

城門失火，殃及池魚。大眾集團(tuán)也沒(méi)能幸免于難。大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2020年，集團(tuán)總交付量與2019年相比減少了約15%。受此影響，車集團(tuán)總營(yíng)收為2229億歐元，全年凈利潤(rùn)為88.2億歐元，均有不同程度下跌。

盡管受疫情和自身結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，大眾銷量有些許波動(dòng)，但如此成績(jī)并不能顯示大眾2020年的全貌。整體來(lái)看，大眾2020年的表現(xiàn)依然瑕不掩瑜。

首先，大眾集團(tuán)的全球市場(chǎng)份額提升至13%。其中，在南美市場(chǎng)，集團(tuán)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至14%以上，創(chuàng)下新高，大眾期望今年能夠在南美市場(chǎng)恢復(fù)盈利。

市占率提升將進(jìn)一步放大其規(guī)模優(yōu)勢(shì)。前不久在集團(tuán)動(dòng)力日上，大眾專門特意強(qiáng)調(diào)了規(guī)模效應(yīng)對(duì)于電池降本增效的作用。

此外，在集團(tuán)整體高質(zhì)量向上的大前提下，大眾各個(gè)分部也在積極向上。以中國(guó)市場(chǎng)為例，2020年，上汽大眾一整年都頂著巨大壓力優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這年，它完成了新輝昂、新途昂、威然等轎車、SUV、MPV領(lǐng)域旗艦車型的全線布局。并且，新朗逸、新途觀等高質(zhì)量車型銷量占比持續(xù)攀升。高質(zhì)量車型銷量占比超過(guò)65%。

奧迪品牌的反饋更直接。奧迪品牌2020年客戶交付量達(dá)1,692,773輛。助力集團(tuán)總銷售收入約為500億歐元。不計(jì)特殊項(xiàng)目，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)為27億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率為5.5%。

“作為大眾汽車集團(tuán)最重要的單一市場(chǎng)，中國(guó)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，展現(xiàn)了其在危機(jī)之中仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力。集團(tuán)旗下所有在華開(kāi)展業(yè)務(wù)的品牌均取得了積極的成果?！?/p>

迪斯認(rèn)為，中國(guó)在大眾集團(tuán)的突進(jìn)過(guò)程中，具有不可或缺的軸心作用。為此，大眾集團(tuán)在2020年加大了與中國(guó)的綁定。

其中，奧迪已經(jīng)確認(rèn)與一汽集團(tuán)2024年在長(zhǎng)春?jiǎn)?dòng)高端電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。并且上汽奧迪首款車型也會(huì)在2022年推向市場(chǎng)。此外，集團(tuán)在電動(dòng)汽車合資企業(yè)大眾安徽的持股比例也增加至75%。

電氣化轉(zhuǎn)移卓有成效

電氣化轉(zhuǎn)型方面，2020年大眾集團(tuán)一共交付了23.16萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比大增214%；交付19.05萬(wàn)輛插電混動(dòng)汽車，同比大增175%。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)JATO統(tǒng)計(jì)，2020年，大眾ID.3在歐洲電動(dòng)汽車注冊(cè)量中排名第三，共計(jì)56118輛，僅次于雷諾Zoe和特斯拉Model3；在第四季度，ID.3還一度成為最暢銷的電動(dòng)汽車。

在西歐市場(chǎng)，大眾的電動(dòng)汽車交付量占到集團(tuán)在該地區(qū)總交付量的10.5%（2019年同期為1.9%），市場(chǎng)占比約為25%。

2020年，保時(shí)捷首款純電動(dòng)汽車Taycan的交付量超過(guò)2萬(wàn)。銷售收入287億歐元，站上歷史新高。

“預(yù)計(jì)到2030年，保時(shí)捷交付的車輛中，80%為純電車型和混合動(dòng)力車型。”

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆對(duì)保時(shí)捷轉(zhuǎn)型電動(dòng)化非常有信心。

大眾所有品牌中，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型跑在最前面。2020年，奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型，包括e-tron Sportback，銷量同比增長(zhǎng)了近80%。

奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃為其帶來(lái)26億歐元的收入（2019年：25億歐元）。兩年釋放了70億歐元。根據(jù)計(jì)劃，到2022年，它將為公司帶來(lái)約150億歐元的財(cái)務(wù)效應(yīng)。

“奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃和奧迪未來(lái)計(jì)劃已成功落實(shí)，這兩個(gè)項(xiàng)目都為奧迪集團(tuán)的業(yè)績(jī)做出了重要貢獻(xiàn)，使我們能夠繼續(xù)對(duì)產(chǎn)品的電動(dòng)化和數(shù)字化進(jìn)行投資。”

奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)財(cái)務(wù)及法務(wù)董事安諾非?？隙ㄞD(zhuǎn)型計(jì)劃給奧迪做出的貢獻(xiàn)。安諾介紹，今年奧迪計(jì)劃實(shí)現(xiàn)7%-9%的經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率，以接近9%-11%的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間。

預(yù)計(jì)2030年，大眾純電動(dòng)汽車交付量將占集團(tuán)全球汽車交付量的50%，而在歐洲，計(jì)劃這一占比能達(dá)到60%左右。

未來(lái)持續(xù)加大電氣化和數(shù)字化投資

“大眾汽車計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)針對(duì)車型規(guī)劃，在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元?！?/p>

大眾集團(tuán)新任CFO Arno Antlitz對(duì)集團(tuán)未來(lái)的規(guī)劃，順應(yīng)了前不久集團(tuán)在動(dòng)力日上公布的宏偉藍(lán)圖：2023年啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，到2030年，將集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。從而將入門級(jí)車型的電池成本減半，特殊車型的電池成本降低30%。

在電動(dòng)技術(shù)路線上個(gè)，采取磷酸鐵鋰、高錳、三元、固態(tài)電池全形態(tài)布局的方式。并且推出CTP無(wú)模組電池包，優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)。

為保證產(chǎn)能，大眾計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)240千兆瓦時(shí)。并且在歐洲、中國(guó)和美國(guó)布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

在充電補(bǔ)能方式上，大眾集團(tuán)布局了充電機(jī)器人，充電樁，壁掛式充電盒等多種補(bǔ)能方案。

根據(jù)計(jì)劃，到2025年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)擴(kuò)增充電樁數(shù)量至17000個(gè)，配備120千瓦至180千瓦，乃至超過(guò)300千瓦的大功率充電樁，并將覆蓋中國(guó)絕大部分城市。

在電動(dòng)平臺(tái)上，大眾汽車集團(tuán)已在歐洲、中國(guó)和美國(guó)投產(chǎn)了MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。并計(jì)劃在明年推出首批基于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)打造的車型。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年前后開(kāi)始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)，

具體到中國(guó)市場(chǎng)。大眾計(jì)劃在2025年投放25款MEB純電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)車。安徽工廠將在2023年投產(chǎn)全新的MEB車型。

“大眾的期望是從現(xiàn)在的傳統(tǒng)動(dòng)力利潤(rùn)池，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)池，最終過(guò)渡到軟件營(yíng)收的利潤(rùn)池?！?/p>

和業(yè)內(nèi)所有汽車行業(yè)大佬一樣，迪斯也堅(jiān)定的認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。在電動(dòng)化戰(zhàn)略清晰之后，大眾對(duì)智能化也在不斷謀篇布局。

2020年中期，大眾汽車集團(tuán)成立了Car.Software.Organisation 部門。奧迪CEO 杜思曼擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席，大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌在軟件方面的經(jīng)驗(yàn)與專長(zhǎng)將在該架構(gòu)下得到統(tǒng)籌和發(fā)展。目前，它正在為集團(tuán)所有品牌開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的電子架構(gòu)和操作系統(tǒng)。

同年，該部門開(kāi)發(fā)了大眾VW.OS操作系統(tǒng)。其1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開(kāi)展運(yùn)用。屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。

此外，Car.Software.Organisation還正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。并且，它與微軟展開(kāi)合作，在微軟Azure平臺(tái)上構(gòu)建基于云計(jì)算的自動(dòng)駕駛平臺(tái)（ADP），同時(shí)借助Azure的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力加快在全球范圍內(nèi)推出自動(dòng)駕駛。

大眾2020年是極不平凡的一年，盡管市場(chǎng)大趨勢(shì)并不樂(lè)觀，但大眾依然取得了不錯(cuò)的成績(jī)。在時(shí)代變革的浪潮下，大眾大刀闊斧的向新四化轉(zhuǎn)型。仿佛在告訴世人：誰(shuí)說(shuō)大象不能跳舞。