雖然iX3與X3都誕生于CLAR平臺(tái)，但與油改電思路不同的是，CLAR平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到了油電兼容的需求，直觀的感受就是電池完整融入到車身的底盤布局之中，并沒有突兀地裸露在車底，或明顯侵占車內(nèi)空間。

iX3采用了單電機(jī)的布局方案，采用的勵(lì)磁電機(jī)可以減少昂貴的稀土元素的使用。

后驅(qū)布局配合新能源車較低的底盤重心，讓iX3在山路中的行駛表現(xiàn)比它的汽油兄弟更加有趣。

隨著踩下加速踏板，最大扭矩的瞬間釋放。讓駕駛員的加速意圖更快地作用到車輪之上，這種予取予求無延遲的加速感，配合爽朗的天氣令人神清氣爽。

iX3在B擋模式下，動(dòng)能回收力度將調(diào)整到最高。每次抬離加速踏板時(shí)都能感受到明顯的制動(dòng)效果，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，起初可能并不適應(yīng)，但習(xí)慣之后尤其在城市擁堵路段，會(huì)感覺更加輕松。

關(guān)于表現(xiàn)NEDC里程的虛標(biāo)這件事，困擾了許多新入手電動(dòng)車的用戶。iX3并沒有直接用NEDC里程顯示在儀表上，而是根據(jù)車輛最近行駛數(shù)據(jù)的綜合能耗判斷，顯示最貼近當(dāng)前平均電耗的數(shù)據(jù)。

基本上表顯里程與實(shí)際行駛里程可以達(dá)到1:1的精準(zhǔn)度，讓新入手電動(dòng)車的用戶可以不必糾結(jié)里程的計(jì)算，做到心中有數(shù)。

本次100公里補(bǔ)能測試，從SOC35%開始，模擬了實(shí)際用車中的充電場景，最終測試的100km補(bǔ)能時(shí)間為15分鐘。

當(dāng)然，各充電樁群的峰值電流、功率差異較大。充電效率還與充電SOC有關(guān)，所以在日常用車時(shí)，還需要將這些因素考慮在內(nèi)。