“不按套路出牌”一直都是特斯拉身上最明顯的標簽，一言不合就降價也是特斯拉提升銷量的不二法寶，那么， 特斯拉在銷量不錯的前提下，為什么還會時不時的降價呢？要知道特斯拉Model 3的平均月銷量已經(jīng)達到了寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級的體量了，是高端電動汽車市場銷量最好的車型，沒有之一。

比如它的2021年1月售出了13843臺，其他的高端電動汽車的銷量沒有突破一萬臺的，可能有人會說比亞迪漢的銷量達到了12103臺，也突破了一萬臺，但是比亞迪漢的銷量卻不是純電動汽車的銷量，而是漢EV和漢DM的銷量之和，其中，漢EV的銷量為9298臺，并沒有突破一萬臺大關(guān)，這樣來看，在高端電動汽車市場只有特斯拉Model 3的銷量突破了一萬臺，照這種行情，特斯拉還有必要降價嗎？

也有部分朋友可能會說：這是因為特斯拉和上海簽了對賭協(xié)議，只有通過降價才能讓特斯拉繳稅達到協(xié)議中的水平。沒錯，特斯拉是簽了對賭協(xié)議，但是在美國、歐洲和日本卻沒有什么對賭協(xié)議，可是它在這些市場也是不斷降價的，因此，用對賭協(xié)議來解釋它的降價就行不通了。到底是什么原因，讓新能源汽車市場的“領(lǐng)頭羊”不斷降價呢？

筆者個人有自己的解讀，電動汽車關(guān)鍵是“三電系統(tǒng)”，但是具體來看，電動機和動力電池的門檻并不高，先說電動機，目前國內(nèi)外的電動機技術(shù)水平都差不多，蔚來和小鵬的電動機并不比特斯拉的遜色，對變速箱也沒有任何技術(shù)要求，都是“清一色”的固定齒比（單速）變速箱。動力電池的話，大多數(shù)也是采購的，特斯拉的電池組是松下和LG提供的，以后也會采用寧德時代的電池，蔚來和小鵬也是差不多的情況，只有比亞迪的電池是自己生產(chǎn)的，因此，電動機和電池組并不是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

剩下的就是電控系統(tǒng)了，特斯拉最大的優(yōu)勢也就是它的電控系統(tǒng)，MCU（控制主板）從設(shè)計到裝配都很緊湊，是目前世界上最先進的動力系統(tǒng)，較小的體積帶來了高穩(wěn)定性和高可靠性，它采用多個分立IGBT并聯(lián)的方案，能夠有效降低生產(chǎn)成本，設(shè)計方案十分完美，升級方案也很簡單，只需從PCB硬件著手，更換更先進的芯片即可。因此，在競爭的時候，電控系統(tǒng)較低的生產(chǎn)成本為特斯拉的降價提供了很大助力。

特斯拉還有一個優(yōu)勢，就是它的自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot），無論是Model 3還是Model Y，Autopilot系統(tǒng)都不是標配，甚至頂配車型也不提供，而是作為選裝包存在的，選裝價格是6.4萬元，目前來說，這套系統(tǒng)經(jīng)過不斷升級后，可以做到不依靠道路上的虛線和實線自動駕駛，也就是說在鄉(xiāng)下的小路上，即使小路沒有劃線、沒有紅綠燈也能自動駕駛，這是很多L3級自動駕駛系統(tǒng)也做不到的。

因此，特斯拉不斷降價就能理解了，哪怕它的汽車不賺錢，只要自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）不降價它就有利潤，照這樣下去，特斯拉最終會發(fā)展成什么樣子？很簡單，特斯拉通過“價格戰(zhàn)”會淘汰很多新能源車企，即便是它不賣汽車了，只需向剩余的那些新能源車企提供自動駕駛系統(tǒng)和電控系統(tǒng)也能成為行業(yè)“大佬”，就像博世和大陸一樣。以后的電動機和電池組利潤不會太高，而特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)和電控系統(tǒng)都很有優(yōu)勢，這就是最大的“現(xiàn)金奶牛”。