日本BH拍賣行在2018年東京改裝車展舉辦了日本第一次專場藏車拍賣會，總計(jì)16輛藏車中有13輛成交，總成交額達(dá)到4億5067萬日元。去年可以說是可喜的開端，而今年的東京改裝車展，BH進(jìn)一步擴(kuò)大了規(guī)模，同樣不容小視，本次拍賣BH帶來了50輛藏品。

此次拍賣將會是車展的一大看點(diǎn)，時(shí)間定于1月11日至12日，關(guān)于拍品的信息BH并不像其他拍賣行直接完全發(fā)布，部分車輛的詳情信息BH拍賣行將會直接在車展的拍賣現(xiàn)場透露。

不過小編還是專門先給各位車迷整理了部分重量級拍品的史料，相信會合不少JDM粉絲的口味，下面就讓我們一起欣賞吧——

1964 Prince Skyline Sport Coupe

上世紀(jì)50年代，日本汽車制造商主要生產(chǎn)小型實(shí)用的汽車，幾乎全部用于本土市場，在這之中王子汽車是為數(shù)不多的專注于高端車型的公司。成立于1952年的王子在1957年推出了四門轎車Skyline。1966年，王子與日產(chǎn)合并，此后Skyline便作為日產(chǎn)旗下的車型存在，并成為日產(chǎn)最著名且最受歡迎的系列車型之一。

當(dāng)時(shí)的Skyline看起來像是翻版的美國車，為了讓Skyline更個(gè)性化，王子聘請著名設(shè)計(jì)師Giovanni Michelotti設(shè)計(jì)了雙門版車型Skyline Sport，包括轎跑版和敞篷版。第一輛原型車首次亮相于1960年都靈車展，盡管根本上是一輛日本車，但Michelotti的設(shè)計(jì)必定讓雙門王子看起來很歐洲化。

Skyline Sport的正式生產(chǎn)銷售于1962年開始，與王子Gloria 1900共享底盤，搭載94馬力1.9升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車身由意大利Allemano車身廠建造。當(dāng)時(shí)王子聘請了國內(nèi)一些最優(yōu)秀的營銷人員來推銷這款車，但過于高昂的售價(jià)實(shí)在無法說服潛顧客購買這款充滿異國情調(diào)且還未打開國外市場的日本豪車。硬頂轎跑版本的價(jià)格為185萬日元，而敞篷版的價(jià)格為195萬日元（現(xiàn)在折合大約2千萬日元）。

Skyline Sport的生產(chǎn)在1964年停止，據(jù)傳只生產(chǎn)了33輛硬頂版（有些人說是35輛）以及25輛敞篷版，其中大部分未出售，被用作王子汽車高管的代步工具。當(dāng)這些車的壽命殆盡時(shí)大部分車都被銷毀，幸運(yùn)的是，極少數(shù)車輛至今仍然健在。這輛拍品曾參加了2009年意大利埃斯特莊園優(yōu)雅競賽，目前運(yùn)行情況良好，是絕對難得的日本經(jīng)典。

1993 Nikko Kyoseki Skyline GT-R GTP-1 Plus (BNR32-Group A)

能在拍賣中買下前日本房車錦標(biāo)賽參賽車怕是極少有的機(jī)會，而這次BH拍賣行帶來了1993賽季Nismo負(fù)責(zé)運(yùn)營的參賽車。

經(jīng)鈴木利男（Toshio Suzuki）和飯?zhí)镎拢ˋkira Iida）駕駛參加了1993賽季日本房車錦標(biāo)賽的全部9站比賽，獲JTC-1組別第2，賽季最好成績是筑波賽道的第1位。

退役后由日產(chǎn)工機(jī)負(fù)責(zé)維護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)RB26DETT重新改造成600馬力的規(guī)格，車身和行走機(jī)構(gòu)已完全修復(fù)。

1973 Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110)

日產(chǎn)的第二代Skyline（C110型）于1972年11月推出，1973年1月發(fā)布了高性能的2000 GT-R版本，也被稱呼為“Kenmeri”，源于一個(gè)很受歡迎的廣告——廣告中肯和瑪麗夫婦開著C110在北海道的鄉(xiāng)間旅行，夫婦二人的名字也就成為了這代車的昵稱。

KPGC110和上一代GT-R（KPGC10）一樣搭載了160馬力2.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配有四輪盤式制動(dòng)器，此外，自這一代以來開始采用了標(biāo)志性的四圓形尾燈設(shè)計(jì)。

然而，正是因?yàn)槭褂玫腟20型發(fā)動(dòng)機(jī)不再符合1973年排放法規(guī)終結(jié)了GT-R的生產(chǎn)，直到16年后的1989年，Skyline GT-R這一型號才重現(xiàn)市場。

這輛GT-R至少約69萬美元估價(jià)或許超乎很多人的想象，但這輛車真的值這個(gè)價(jià)。KPGC110一共只生產(chǎn)了197輛，售出195輛，在197輛里只有7輛使用了紅色涂裝，其中一輛被日產(chǎn)座間紀(jì)念庫保管。

此外，由于這輛車45年來總行駛里程僅15100千米，多年在有溫度和濕度監(jiān)控管理的車庫中保管，因此在許多細(xì)節(jié)上都完好如初，除了細(xì)節(jié)的涂裝修補(bǔ)外，其它一切都處于完整原始狀態(tài)，內(nèi)飾甚至還留有一部分新車所使用的保護(hù)膜，控制臺部件上也無任何劃痕。

2002 Nissan Skyline GT-R (BNR34) V-Spec Ⅱ Nür

2002年2月，日產(chǎn)發(fā)布了R34 GT-R的最終版本“Nür”，總計(jì)生產(chǎn)1003輛，Nür來自Skyline的重要開發(fā)地紐伯格林賽道。

其中718輛為基礎(chǔ)V-Spec II制造，剩余285輛則是在M-Spec，這輛拍品基于V-Spec II，長存于車庫定期維護(hù)的BNR34目前只行駛了4000千米。

這些Nür全部采用了改進(jìn)的RB26DETT N1發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化后的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性得到了提高，實(shí)際功率已超過330馬力，內(nèi)飾中還使用了觸及300千米/時(shí)的車速表。

1993 HKS Zero-R

Zero-R是日本著名改裝廠HKS制造的第一款市售車型，曾在德國紐伯格林的進(jìn)行研發(fā)，號稱即使以270千米/時(shí)的速度進(jìn)行高速巡航也能保持良好的狀態(tài)。目標(biāo)是限量生產(chǎn)10輛，但由于當(dāng)時(shí)日本政府的條規(guī)限定 HKS 必須將車子送往進(jìn)行碰撞測試，以符合ISO國際標(biāo)準(zhǔn)，以此產(chǎn)生的成本太高，每輛車當(dāng)時(shí)的售價(jià)超過11萬美元過于昂貴，因此只生產(chǎn)了4輛便取消了計(jì)劃，只賣向文萊皇室賣出了1輛。

2006年HKS Zero-R重新向市場發(fā)售，對原先生產(chǎn)好的整車再次進(jìn)行了改造，這恐怕要?dú)w功于變得寬松的法規(guī)，允許HKS將車注冊為Skyline R32 GT-R。

與普通BNR32不同的是，這輛HKS Zero-R使用的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)排量已擴(kuò)至2688cc，安裝了HKS的V-Cam可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和鍛造氣缸等一系列升級部件，讓最大功率達(dá)到了600馬力。除了動(dòng)力的進(jìn)行大幅升級，HKS還在車身優(yōu)化和配重下了功夫，車頭采用了導(dǎo)流效果的空氣動(dòng)力學(xué)套件，汽油箱重新安置在原后排座椅的位置，以達(dá)到更好的重量分配。

1955 Mercedes-Benz 300SL AMG

相信有很多車迷一看上方的車名都會認(rèn)為是寫錯(cuò)了，300SL怎么可能和AMG有關(guān)系，其實(shí)不然，這確實(shí)是AMG打造的鷗翼300SL。

300SL毫無疑問是梅賽德斯-奔馳乃至經(jīng)典車界里最具標(biāo)志性的創(chuàng)作之一，但顯然還有人想看到它搭載現(xiàn)代裝備的樣子——根據(jù)AMG的說法，300SL AMG項(xiàng)目是在文萊王室成員的支持要求下啟動(dòng)的，代表了永恒的鷗翼車身和框架結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代AMG高性能技術(shù)的完美結(jié)合。

外觀上的主要差別在于電子可調(diào)后視鏡、現(xiàn)代AMG輪圈、高性能輪胎。內(nèi)飾中的升級更明顯，大面積皮革內(nèi)飾和三點(diǎn)式安全帶將駕駛者帶入運(yùn)動(dòng)奢華中。

所有300SL AMG保留了原有的W198底盤，經(jīng)過改造后可容納M119 6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出380馬力，搭配奔馳4速自動(dòng)變速箱，在電子限速下極速為250公里/時(shí)。為適應(yīng)AMG的調(diào)教，后橋懸架來自R129，此外，還安裝了Bilstein可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)懸掛、W124的后制動(dòng)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

1996年至2009年間，AMG改造了11輛這樣的300SL，每輛車的成本超過100萬歐元，其中有5輛交付給文萊皇室，其余6輛訂單來自全球其他客戶。這輛300SL AMG于2000年完成并進(jìn)口到日本，拍賣還附帶用戶手冊、一對全新狀態(tài)的備用原裝座椅和建造過程中拍攝的數(shù)百張照片。

也許是很大程度上破壞了原有的美好，關(guān)于以前300SL AMG的拍賣記錄中并不是很理想，曾有過流拍，2014年RM摩納哥拍賣會上一輛300SL AMG僅以81.2萬歐元成交。

1995 BMW 320ST

這輛曾屬于BMW Fina Bastos車隊(duì)的賽車是本場拍賣會“最有冠軍相”的拍品——曾獲1995年紐伯格林24小時(shí)耐力賽冠軍，1996、97年兩次斯帕24小時(shí)耐力賽冠軍。

賽車上的涂裝來自Bastos與Fina，前者是比利時(shí)煙草品牌，作為贊助商與多個(gè)品牌合作，Bastos Racing Team（BRT）車隊(duì)曾9次贏下斯帕24小時(shí)、7次比利時(shí)拉力賽冠軍和兩次歐洲拉力錦標(biāo)賽冠軍。Fina是1988至1998年寶馬的潤滑油合作伙伴，贊助寶馬參加了歐洲房車錦標(biāo)賽、英國房車錦標(biāo)賽、DTM、德國超級房車杯（Supertourenwagen Cup）等賽事。

難得的是，這輛賽車在比賽的日子里從未經(jīng)過歷重大的事故，至今保持完好的機(jī)械狀態(tài)，另外，此次拍賣還提供了充足的備件以供未來使用。

2007 Caparo T1

為了創(chuàng)造一款可上路的方程式，兩位前邁凱輪雇員Ben Scott-Geddes和Graham Halstead成立了自己的公司Freestream，將產(chǎn)品取名為Freestream T1。2006年Freestream被從事金屬工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和營銷的Caparo集團(tuán)收購，更名為Caparo Vehicle Technologies（CVT），正是這家公司收購后才有了Caparo T1，這個(gè)更熟知的名字。

再后來著名設(shè)計(jì)師戈登·穆雷也參與了T1的研發(fā)，值得一提的是，加上Freestream 的創(chuàng)始人，三人都曾參與了邁凱倫F1開發(fā)。同年，T1首次亮相于摩納哥Top Marques，由于主要人員都出自邁凱倫，出于對這個(gè)品牌的尊重，第一輛T1使用了全橙色車漆。

Caparo T1干重僅470千克，在風(fēng)洞中測試研發(fā)的車身由碳纖維和鋁制成，采用500馬力3.5升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配六速順序變速箱，0-100英里/時(shí)僅需要5秒，最高時(shí)速322千米/時(shí)，最高可產(chǎn)生高達(dá)3G的橫向加速度。最后，這輛拍品是可道路登記注冊的。不過此前在Top Gear、Fifth Gear節(jié)目中經(jīng)歷的種種跡象表明，買家駕駛這輛車可能需要做好背部著火的準(zhǔn)備，希望這輛車已經(jīng)做好了優(yōu)化。

1983 Nissan 240RS

1982年10月，為滿足參加世界拉力錦標(biāo)賽B組的要求，日產(chǎn)在筑波賽道正式發(fā)布了240 RS，根據(jù)賽事要求生產(chǎn)200輛，包含50臺右舵和150輛左舵。

配備2.4升FJ24發(fā)動(dòng)機(jī)，車名中的“240”便是來自240馬力的最大輸出功率，RS則代表了Racing Sport。

方形設(shè)計(jì)非常干脆簡介，這也導(dǎo)致它的尺寸長度恰好是4300mm，寬度是1800mm。與當(dāng)時(shí)同組的其他“怪物”不同，RS240更傳統(tǒng)，采用前置后驅(qū)，既沒有4輪驅(qū)動(dòng)也沒有渦輪增壓器，即使如此，它在1983至1985賽季世界拉力錦標(biāo)賽中的出色表現(xiàn)也使之成為Nissan/Datsun有史以來最具競爭力的拉力賽車。

不過因在開發(fā)時(shí)未能照顧到日本廢氣排放法規(guī)，所以基本上240RS被冠以Datsun 240RS在海外出售，這次在日本本土拍賣240RS實(shí)屬罕見，拍品目前僅行駛585千米，幾乎保持在全新的狀態(tài)。

本次拍賣的拍品有幾輛來自日本Pagani授權(quán)經(jīng)銷商兼經(jīng)典車經(jīng)銷商Bingo Sports，除了這輛日產(chǎn)240RS外，還有著名改裝廠Koenig出品的兩輛圣品——

1985 Ferrari 308 Koenig-Specials

德國改裝廠Koenig-Specials由Willy K?nig創(chuàng)立，1974年，作為一名征戰(zhàn)世界各地的賽車手，對新款法拉利跑車365BB的表現(xiàn)很不滿意，于是他讓發(fā)動(dòng)機(jī)專家和車身套件公司對其進(jìn)行了修改，以滿足他創(chuàng)造終極街頭跑車的需求，最終逐漸從業(yè)余愛好變成了專業(yè)，1977年正式成立了自己的改裝廠。

起初，K?nig只改裝法拉利，但很快就擴(kuò)大了范圍，包括捷豹XJS、梅賽德斯-奔馳SEC、保時(shí)捷，甚至蘭博基尼Countach都納入了改裝范圍，以及街規(guī)保時(shí)捷962“Koenig C62”等等。Koenig-Specials當(dāng)時(shí)將其部分改裝項(xiàng)目外包給其他專家，發(fā)動(dòng)機(jī)通常由Franz Albert完成，寬體設(shè)計(jì)由Vittorio Strosek完成。

1987 Ferrari Testarossa Koenig-Specials

與大多數(shù)Koenig-Specials汽車一樣，Koenig Testarossa的設(shè)計(jì)理念是讓汽車更快、更刺激。 K?nig對法拉利Testarossa的速度并不知足，通過安裝雙渦輪增壓、Franz Albert排氣系統(tǒng)、改進(jìn)的冷卻系統(tǒng)等設(shè)備使其動(dòng)力高達(dá)710馬力，定制Koenig懸掛讓汽車重心更低。

Koenig-Specials Testarossa于1985年法蘭克福車展上亮相。具體參數(shù)方面，約3.8秒內(nèi)即可從0加速至100千米/時(shí)，最高時(shí)速340千米/時(shí)，按照今天的標(biāo)準(zhǔn)，這仍然非?？?，但放在1985年，這組數(shù)據(jù)堪稱“世界上最快的跑車”。

本文為駕仕派原創(chuàng)，圖片來自BH拍賣行和網(wǎng)絡(luò)，未經(jīng)許可不得引用轉(zhuǎn)載。