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汽扯扒談 2021-03-23 15:18:45

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在今年央視“3·15”晚會上，英菲尼迪QX60被曝出變速箱群發(fā)故障，但車企在明知是質(zhì)量問題的情況下，卻只跟部分積極維權(quán)車主私下簽訂保密協(xié)議提供延保，而且協(xié)議明確要求車主不得繼續(xù)維權(quán)；而其他出現(xiàn)問題的車主，在車輛出保的情況下，只能花十幾萬元自費維修變速箱。在相關(guān)情況被央視曝光后，迅速引發(fā)車主和網(wǎng)友的聲討。

而在“3·15”晚會播放后，英菲尼迪第一時間發(fā)表聲明，向QX60車主表達歉意，并設(shè)置“專屬客服”，提供一對一溝通。并在第二天又發(fā)表后續(xù)聲明，將變速器的保修期延長至“8年或20萬公里”，而之前自費維修的車主如果車輛在延長保修期內(nèi)，將退還相關(guān)費用。

實際上，車輛作為消費者關(guān)注度非常高的大件商品，經(jīng)常出現(xiàn)在歷年“3.15”晚會上。而通常情況下，被點名的車企誠摯道歉并真正解決問題，消費者也沒必要揪著不放。但是這次英菲尼迪有所不同，本就身處囹圄，一步步滑落到市場邊緣。而此時禍不單行，在全國人民關(guān)注度最高的投訴平臺“亮相”，又失去了消費者最后的信任，這讓英菲尼迪在中國的發(fā)展跌入更深的谷底…

“亡羊”不補牢，能力態(tài)度都有問題

實際上英菲尼迪的聲明看似很有誠意，但是消費者和網(wǎng)友卻并不認可。英菲尼迪兩份聲明中，對于兩個關(guān)鍵問題并沒有進行正面回復(fù)。一是QX60變速器出現(xiàn)故障的真正原因是什么？二是保修期內(nèi)更換變速器后，問題仍再出現(xiàn)又該怎么辦？

這兩個問題的核心在于，英菲尼迪并沒有拿出根治變速箱問題的方法。而有消息稱，QX60全新?lián)Q代車型已經(jīng)確定不再使用現(xiàn)有的CVT變速器。如此看來QX60變速箱問題，很有可能存在技術(shù)缺陷而應(yīng)該被召回。但是英菲尼迪卻只通過不停的更換變速器來逃避責任，同時將安全和經(jīng)濟風險完全轉(zhuǎn)嫁給消費者。因為對于車主而言，不知道什么時候車輛會突然出問題，在賣二手車的時候也只能以低價出手。

所以英菲尼迪的處理方式，并沒有完全打消車主的疑慮，反而將潛在購車者也推了出去?！捌栋钦劇痹谥苣r間，分別去北京兩家英菲尼迪店體驗，發(fā)現(xiàn)店面情況大同小異。在顯得氣派的外表下，店內(nèi)卻一片冷清。偌大的展廳只擺著幾輛國產(chǎn)車型，而顯得空空蕩蕩。銷售人員不多，顧客則更少，更沒有其他服務(wù)人員的身影。這與旁邊其他豪華品牌4S店，十多個銷售都接待不過來顧客的熱鬧景象，形成鮮明的對比。

在被“3·15”曝光前，英菲尼迪在中國就已經(jīng)處于銷量大幅下滑的危險境地。作為曾經(jīng)全球知名的豪華品牌，英菲尼迪近幾年由于缺少資金和技術(shù)支持，陷入盈利難、研發(fā)投入少、技術(shù)更新慢、產(chǎn)品競爭力弱、銷量下滑的循環(huán)中。而英菲尼迪不得已收縮市場，2020年退出西歐市場，并進行全球業(yè)務(wù)重組，將注意力重點轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。同時轉(zhuǎn)變成一個電動品牌，聚焦電動化車型研發(fā)，品牌實際已進入到“重建”模式。

但是在2020年，英菲尼迪在中美兩個重要市場，都出現(xiàn)銷量大幅下滑，其中國內(nèi)市場2020年累計銷量達2.57萬輛，同比下滑高達26.66%，而其他豪華品牌在去年多為同比增長，反差非常明顯。而進入到2021年，1-2月份英菲尼迪的銷量卻出現(xiàn)更大幅度滑坡?！捌栋钦劇绷私獾?，目前店內(nèi)基本只有QX50一款車型銷售，而且也并不是所有配置車型都能購買。吸引消費者就一個手段——降價，全系優(yōu)惠八萬元，還送6年或12萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，完全是清倉大甩賣的既視感，根本沒有豪華品牌該有的服務(wù)和調(diào)性。

“謊話”說多了，失去經(jīng)銷商信任

去年的疫情，成為考驗車企成色的“試金石”。而對于英菲尼迪而言，則加速自身問題的暴露。2014年就英菲尼迪就已經(jīng)在中國成立合資公司，但是很難想象到2021年國產(chǎn)車型仍然只有兩款，而且還有一款幾乎已經(jīng)停產(chǎn)，空有10萬輛產(chǎn)能。從2020年開始，東風英菲尼迪四大區(qū)事業(yè)部全部裁撤。上海、廣州、成都三大辦公室也相繼關(guān)閉，裁員力度超過50%，英菲尼迪目前在國內(nèi)所處形勢，讓人感到似曾相識。

2018年，英菲尼迪公布“5 IN 5”戰(zhàn)略，即以全新QX50的推出為原點，在未來5年內(nèi)推出5款國產(chǎn)新車，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的本土化產(chǎn)品矩陣。同時積極順應(yīng)新時期的新能源發(fā)展趨勢，英菲尼迪將于2021年推出首款電動車型。而到了2021年，戰(zhàn)略中提到的一個目標都沒有實現(xiàn)，顯然公司在運營過程中遇到大問題。

英菲尼迪既沒有PSA對合資公司雪中送炭的相助，也沒有雷諾對合資公司斷臂求生的勇氣，英菲尼迪合資公司頻繁進行人事調(diào)整、每年都喊出的目標規(guī)劃，但是產(chǎn)品只是改來改去，沒有新品引入實質(zhì)性改變。這對于一直在咬牙堅持的經(jīng)銷商而言，完全是一種年復(fù)一年的煎熬。

而廠家“謊話”說多了，經(jīng)銷商也不愿再相信?！捌栋钦劇睆慕?jīng)銷商內(nèi)部人士了解到，英菲尼迪今年已經(jīng)內(nèi)部下發(fā)了新車規(guī)劃，年底將進口全新?lián)Q代QX60，明年將國產(chǎn)全新車型QX55以及QX30L，并計劃推出首款新平臺純電動車型。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。一系列新車型呼之欲出，英菲尼迪似乎迎來翻身的曙光，但是見慣了這些新車規(guī)劃的經(jīng)銷商，卻表示只要一天不看到新車開到店里，新車計劃就一天不會真正落定。比如QX30L早在兩年前就計劃國產(chǎn)上市，但是卻由于各種原因，上市計劃一拖再拖，這也從一個側(cè)面反映出，股東雙方對于在中國加大投入的猶豫。

如此看來，2021年大部分時間，英菲尼迪仍只能靠一款產(chǎn)品打天下。再加上“3·15”報道，讓品牌形象大為受損，英菲尼迪在今年市場處境將更為艱難。而即便年底有新車型到來，又能挽回多少已經(jīng)習慣忽略英菲尼迪品牌的消費者的心呢？