“汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化帶來的時(shí)代變革，這種變革將是全產(chǎn)業(yè)鏈的。從供應(yīng)鏈到制造端，從研發(fā)到銷售，再到服務(wù)等，傳統(tǒng)汽車構(gòu)建的價(jià)值鏈將被徹底改造?！睈垴Y汽車創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨從解構(gòu)到重構(gòu)的過程。

愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)

在這一過程中，越來越多的企業(yè)或跨界進(jìn)入智能新能源汽車領(lǐng)域，或擴(kuò)展汽車業(yè)務(wù)版圖。付強(qiáng)認(rèn)為，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已不再局限于機(jī)械制造業(yè)、耐用消費(fèi)品的體系范疇，電子消費(fèi)、軟件應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)都已融合進(jìn)智能新能源汽車的賽道之中。

智能電動(dòng)車的體量將大于智能手機(jī)

在眾多跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的企業(yè)中，科技公司尤為引人關(guān)注。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在“軟件定義汽車”時(shí)代，軟件和服務(wù)將成為主要盈利點(diǎn)，這或成為科技公司在智能汽車領(lǐng)域立足的根本。

“基于對(duì)產(chǎn)業(yè)前景的認(rèn)識(shí)和判斷，資本市場出現(xiàn)新勢力市值遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車巨頭的現(xiàn)象。蘋果、谷歌、阿里、百度等科技巨頭才會(huì)紛紛跨界下場，直接加入智能新能源車賽道。在此背景下，車企也對(duì)科技公司敞開了懷抱，兩者之間合作的模式會(huì)有無限的想象空間。”付強(qiáng)表示。

有分析稱，特斯拉、蔚來等造車新勢力近幾年的鋪墊，推動(dòng)了整個(gè)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的標(biāo)準(zhǔn)化，供應(yīng)鏈端的逐漸成熟讓造車的硬件成本與時(shí)間成本進(jìn)一步降低?！氨热绨俣冗@樣的玩家這時(shí)候進(jìn)入市場，就不會(huì)再遇到特斯拉等企業(yè)早期遇到的問題?！奔绕嘋EO夏一平此前表示。

付強(qiáng)也認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在重新解構(gòu)，且與當(dāng)年智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如出一轍。安信證券曾在研報(bào)中表示，智能手機(jī)與智能汽車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時(shí)代的產(chǎn)物，皆遵循著“交互的變革到架構(gòu)的升級(jí)，再到生態(tài)的演化”這一發(fā)展路徑。

“功能手機(jī)從單純的通訊產(chǎn)業(yè)，逐漸融入了硬件、軟件、應(yīng)用、數(shù)據(jù)服務(wù)等更多產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)了走向智能手機(jī)的革命性變革。智能電動(dòng)車將會(huì)比智能手機(jī)有更大的體量，更多的產(chǎn)業(yè)參與，更復(fù)雜的過程，產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響?！备稄?qiáng)說。

中信建設(shè)證券認(rèn)為，從汽車制造環(huán)節(jié)來看，電動(dòng)汽車市場規(guī)模將遠(yuǎn)超智能手機(jī)。當(dāng)前智能手機(jī)市場規(guī)模穩(wěn)定在3萬億元，電動(dòng)汽車2019年市場規(guī)模為0.3萬億元。若按照40%的滲透率推算，2030年電動(dòng)汽車市場規(guī)模將達(dá)到5.4萬億元，接近智能手機(jī)市場的兩倍；若滲透率為80%，未來電動(dòng)汽車市場規(guī)模將達(dá)到10萬億元，為智能手機(jī)市場的4倍，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模也會(huì)隨之?dāng)U大。

期待車企自營跨境電商獲政策支持

今年“兩會(huì)”期間，不少代表也提出了針對(duì)車企“走出去”的建議。如，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》中提到，“考慮市場與企業(yè)需求，適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國車企‘走出去’以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求?！?/p>

對(duì)此，付強(qiáng)也感觸頗深，他對(duì)記者表示，“中國貨物出口到歐洲，鐵路方式運(yùn)送快，海運(yùn)方式運(yùn)送慢，而歐洲市場又瞬息萬變，快速滿足市場變化和需求很重要。這也是愛馳汽車會(huì)面臨的問題，我們非常支持李書福董事長的這個(gè)建議，也期待國家能給予重視和解決?！?/p>

值得注意的是，隨著歐洲等市場新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。目前，愛馳U5已批量出口法國科西嘉島，登陸以色列，并在德國、荷蘭、比利時(shí)和法國本土市場開啟銷售。截至今年3月上旬，愛馳汽車已實(shí)現(xiàn)出口約1000輛。

除了在歐洲市場不斷擴(kuò)大銷量之外，愛馳汽車還參與到歐洲碳排放交易體系中。2020年，愛馳汽車與上汽集團(tuán)、吉利汽車一起成為僅有的三家參與歐洲碳排放交易的中國車企。付強(qiáng)認(rèn)為，積極參與碳交易對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用比較直接。據(jù)了解，愛馳汽車的新產(chǎn)品上市之后，在中國、歐洲兩地同時(shí)銷售，其在歐盟市場的碳積分交易所拿到的實(shí)際利益要比中國市場高。

談及“走出去”過程中遇到的困難時(shí)，付強(qiáng)稱，為了響應(yīng)國家加快發(fā)展跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，在新能源整車出口業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括愛馳汽車在內(nèi)的新能源車企，開展了跨境電商B2C、B2B模式的有益嘗試，但在這個(gè)過程中企業(yè)自營跨境電商承擔(dān)了很大的資金壓力和外貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)。

“我們特別希望對(duì)企業(yè)自營跨境電商的金融支持，從國家政策層面能有進(jìn)一步的改革和突破，在金融領(lǐng)域更好地支持民營企業(yè)的信貸、信保、擔(dān)保等實(shí)際需求，解決融資難題。”付強(qiáng)說。

“未來將有更多資本合作伙伴”

在付強(qiáng)看來，2021年不僅是“十四五”開局之年，也是智能新能源汽車在全球范圍內(nèi)迅速爆發(fā)的關(guān)鍵年，愛馳汽車將從產(chǎn)品、市場、資本等方面發(fā)力，乘勢而上。

1月27日，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車有限公司股權(quán)發(fā)生變更，上饒市滴滴科技有限公司（以下簡稱上饒滴滴）、山西合盛新動(dòng)能股權(quán)投資合伙企業(yè)（以下簡稱山西合盛）入股愛馳。其中，上饒滴滴出資308.15萬元，持股0.37%；山西合盛出資2403.6萬元，持股2.9%。

據(jù)了解，成立于2017年的愛馳汽車，至今已完成四輪融資，融資總額超過70億元。在上述融資完成后，愛馳汽車的企業(yè)估值或?qū)⒊^20億美元?！霸谫Y本方面，愛馳汽車（未來）還將迎來更多重量級(jí)合作伙伴?！备稄?qiáng)說。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)走到電氣化和智能化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，車企不僅面臨融資能力的考驗(yàn)，還需要有更強(qiáng)的成本控制能力。付強(qiáng)告訴記者，通過構(gòu)筑完善的供應(yīng)鏈體系，車企可優(yōu)先在供應(yīng)商處獲得零部件供應(yīng)，且享有一定的價(jià)格優(yōu)勢。同時(shí)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，采用新的技術(shù)提升性能，也可做好成本的管控工作。

值得注意的是，規(guī)模化生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，大規(guī)模的生產(chǎn)也可有效降低單臺(tái)車輛的生產(chǎn)成本。半導(dǎo)體科技公司英飛凌科技銷售總監(jiān)楊安曾公開表示：“從整個(gè)技術(shù)成本上看，早期新能源技術(shù)成本較高，隨著技術(shù)迭代和新能源汽車數(shù)量增加，成本將會(huì)大幅下降?！?/p>

對(duì)此，付強(qiáng)也表示認(rèn)同，他告訴記者，當(dāng)前2021款愛馳U5 PURE純凈版已經(jīng)推向市場，愛馳U6白車身已正式下線，計(jì)劃今年正式上市。“伴隨新產(chǎn)品的投放，愛馳汽車的銷量或有進(jìn)一步提升，車輛成本也有望下降?！备稄?qiáng)說。