4月16日，2019上海國(guó)際車(chē)展拉開(kāi)帷幕。在這個(gè)兩年一度的汽車(chē)盛宴上，各大品牌輪番發(fā)力，各款新車(chē)重磅登場(chǎng)，一時(shí)間，全球目光齊聚滬上。愛(ài)馳汽車(chē)攜旗下首款量產(chǎn)中型高級(jí)智能純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5、全新概念車(chē)U7 ion以及搭載甲醇在線制氫燃料電池技術(shù)的賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)Gumpert Nathalie的強(qiáng)大陣容驚艷亮相，更于上海車(chē)展高倍聚光燈下發(fā)布其全新用戶(hù)戰(zhàn)略——“7921用戶(hù)伙伴計(jì)劃”，以“用戶(hù)伙伴”為核心的全新品牌價(jià)值觀，引各大媒體競(jìng)相關(guān)注，也向全世界宣告——為全球用戶(hù)做全球車(chē)，愛(ài)馳汽車(chē)以行動(dòng)不斷進(jìn)化。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)以及愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰接受了《汽車(chē)商報(bào)》等核心媒體的采訪，對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略及未來(lái)如何布局做出了詳解。

無(wú)憂(yōu)的U5 為全場(chǎng)景續(xù)航

作為愛(ài)馳汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)中型高級(jí)智能純電動(dòng)SUV，愛(ài)馳U5秉承“極簡(jiǎn)智美”設(shè)計(jì)哲學(xué)，采用現(xiàn)代家居式空間布置，并開(kāi)放更多空間讓用戶(hù)參與共創(chuàng)設(shè)計(jì)，注入用戶(hù)的專(zhuān)屬基因。愛(ài)馳U5原裝65度電池包，NEDC續(xù)航高達(dá)503KM，搭配愛(ài)馳專(zhuān)利續(xù)航B包，再增加120KM綠色增程；能量密度高達(dá)181瓦時(shí)每公斤，全行業(yè)領(lǐng)先；整備質(zhì)量1.75噸，同級(jí)別輕量化最優(yōu)。更值得一提的是，愛(ài)馳U5采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三明治”架構(gòu)電池包，徹底解決因電池冷卻液泄露導(dǎo)致的安全問(wèn)題。

愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)

的確，愛(ài)馳U5在電池的硬件配備上，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但是目前，制約中國(guó)消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的另一重要因素就是充電問(wèn)題，無(wú)固定車(chē)位、小區(qū)物業(yè)不具備相關(guān)條件等問(wèn)題對(duì)用戶(hù)造成了巨大的困擾。對(duì)此愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)將愛(ài)馳汽車(chē)如何解決該問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀：“愛(ài)馳汽車(chē)針對(duì)出行充電痛點(diǎn)開(kāi)發(fā)出全自動(dòng)充電機(jī)器人，讓充電機(jī)器人完成能量的搬運(yùn)，避免了電線相關(guān)的限制，不過(guò)也需要跟物業(yè)進(jìn)行合作。而對(duì)于連電網(wǎng)等基礎(chǔ)條件都沒(méi)有的區(qū)域，我們采用甲醇在線制氫燃料電池解決這個(gè)問(wèn)題。此外，對(duì)于車(chē)輛行駛途中的應(yīng)急充電方案，我們還準(zhǔn)備了移動(dòng)充電車(chē)。移動(dòng)充電車(chē)的方案仍然與甲醇在線制氫和氫燃料相關(guān)，兼顧環(huán)保性與可行性?！?/span>

愛(ài)馳首款量產(chǎn)中型高級(jí)智能純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5

此外，愛(ài)馳汽車(chē)還提出5 AI充電整體解決方案，包含AI家服務(wù)、AI盟服務(wù)、AI行服務(wù)、AI慧服務(wù)、AI援服務(wù)，5種服務(wù)相輔相成，可以極大程度地消除車(chē)主充電擔(dān)憂(yōu)、解決車(chē)主充電痛點(diǎn)、提升車(chē)主充電體驗(yàn)。如今，多數(shù)新能源車(chē)企的研發(fā)重點(diǎn)基本上都集中于如何提高里程，如何讓電池更耐用，這些確實(shí)是電動(dòng)車(chē)的命脈，而秉承以客戶(hù)為中心的核心理念的愛(ài)馳汽車(chē)選擇從用戶(hù)出發(fā)，站在用戶(hù)的角度看問(wèn)題，付強(qiáng)表示：“我們完全跟著客戶(hù)走?！?/span>

在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟

歐洲是下一站

新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，隨著近幾年的飛速發(fā)展，已經(jīng)在本土市場(chǎng)取得了巨大的突破，為了能夠進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)的硬實(shí)力，越來(lái)越多的新能源車(chē)企選擇將目光投向全球，將中國(guó)品牌帶向世界。但是，行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)帶給了車(chē)企巨大的壓力，拓展海外市場(chǎng)需要大量人力、物力，愛(ài)馳汽車(chē)作為中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)中的中堅(jiān)力量，面對(duì)如何走出國(guó)門(mén)，付強(qiáng)選擇瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，在成本上進(jìn)行高效控制。“我們覺(jué)得現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)更成熟。另外就是你要想成為一個(gè)全球化公司，你就必須在全球市場(chǎng)站住腳，這是我們進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的原因?！备稄?qiáng)認(rèn)為，“在成本方面，我們會(huì)形成規(guī)?；?yīng)、實(shí)現(xiàn)高效的成本控制，為此，愛(ài)馳汽車(chē)倡導(dǎo)新能源企業(yè)之間的‘開(kāi)放競(jìng)合’，我們致力于打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；某杀究刂疲还蚕砥脚_(tái)實(shí)現(xiàn)資源和技術(shù)的最大化利用，降低開(kāi)發(fā)成本?！?/span>

愛(ài)馳全新概念車(chē)U7 ion

正如付強(qiáng)所說(shuō)，愛(ài)馳汽車(chē)引入博世、西門(mén)子、喬治費(fèi)歇爾等全球最頂級(jí)的零部件供應(yīng)商，為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品落地助力，并在智能化布局上與和四維智聯(lián)、中汽中心工程研究院、思必馳、評(píng)駕科技等公司展開(kāi)全面合作。同時(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)放資源共享，將MAS平臺(tái)及模塊技術(shù)全球開(kāi)放。

同時(shí)，付強(qiáng)認(rèn)為，“對(duì)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)所付出的額外成本，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，是值得的。愛(ài)馳汽車(chē)想走出去，對(duì)自身產(chǎn)品力的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求是必不可少的，為了達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、構(gòu)造，包括使用的材料上的要求必須達(dá)標(biāo)，這也是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的再優(yōu)化”。

“7921用戶(hù)伙伴計(jì)劃”

顛覆性的營(yíng)銷(xiāo)模式

進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，新一輪消費(fèi)升級(jí)來(lái)臨，汽車(chē)用戶(hù)越來(lái)越難以按原來(lái)的方式被滿(mǎn)足，消費(fèi)意識(shí)與決策也亟待重構(gòu)，應(yīng)對(duì)新的時(shí)代背景下消費(fèi)需求變化所帶來(lái)的市場(chǎng)變革，已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)市的重頭。愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布的“7921用戶(hù)伙伴計(jì)劃”正是順應(yīng)這場(chǎng)變革，79比21，是空氣中的氮氧比，象征著和諧穩(wěn)定的共生關(guān)系。字母表上第21個(gè)字母是U，21諧音是愛(ài)你，不僅代表愛(ài)馳對(duì)用戶(hù)的愛(ài)與重視，更蘊(yùn)藏著“用戶(hù)伙伴”戰(zhàn)略的源動(dòng)力；79則代表愛(ài)馳行動(dòng)，79加21等于100，當(dāng)用戶(hù)與愛(ài)馳成為伙伴，進(jìn)化出100分的出行體驗(yàn)。

愛(ài)馳氫燃料賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)Gumpert Nathalie

而在營(yíng)銷(xiāo)上，愛(ài)馳汽車(chē)選擇了打破常規(guī)。傳統(tǒng)汽車(chē)采用B2B模式，把車(chē)子賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，然后經(jīng)銷(xiāo)商售賣(mài)車(chē)給用戶(hù)并給用戶(hù)提供服務(wù)，這無(wú)形中在主機(jī)廠與用戶(hù)之間加上了一道圍欄，這對(duì)于以用戶(hù)至上為發(fā)展理念的愛(ài)馳汽車(chē)是不愿接受的，所以一個(gè)新的營(yíng)銷(xiāo)售后服務(wù)模式是愛(ài)馳汽車(chē)捅破這層窗戶(hù)紙的辦法。谷峰認(rèn)為，“把汽車(chē)切片賣(mài)，把線上線下結(jié)合，利用好存量資源，最大程度地布局，把社會(huì)資源、存量資源用好。如果實(shí)在沒(méi)有資源我們就自己建，建設(shè)完之后還會(huì)以共享的方式來(lái)推進(jìn)，最終給用戶(hù)節(jié)省成本，給用戶(hù)來(lái)提供便利。這就是‘不給用戶(hù)添麻煩的汽車(chē)，不給用戶(hù)添麻煩的服務(wù)’，聽(tīng)上來(lái)很簡(jiǎn)單，背后實(shí)際上是對(duì)整個(gè)渠道服務(wù)和商業(yè)模式領(lǐng)域非常深刻的理解和洞察”。

愛(ài)馳汽車(chē)具體怎么做的呢？首先，從客戶(hù)體驗(yàn)出發(fā)，構(gòu)建“一個(gè)平臺(tái)，三級(jí)服務(wù)”。一個(gè)平臺(tái)就是愛(ài)馳自己的智惠服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)承擔(dān)和客戶(hù)交互、服務(wù)觸點(diǎn)管理以及業(yè)務(wù)派工的職責(zé)；三級(jí)服務(wù)就是遠(yuǎn)程服務(wù)、上門(mén)服務(wù)、到店服務(wù)結(jié)合的模式。具體而言，在愛(ài)馳服務(wù)后臺(tái)同步收到車(chē)輛故障信息提醒時(shí)，服務(wù)人員會(huì)主動(dòng)遠(yuǎn)程指導(dǎo)客戶(hù)并提供相應(yīng)的處理建議，需要的時(shí)候可以通過(guò)OTA進(jìn)行軟件的升級(jí)；對(duì)于一些標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)，愛(ài)馳汽車(chē)則會(huì)提供送服務(wù)上門(mén)的方式幫客戶(hù)解決，避免了客戶(hù)的時(shí)間浪費(fèi)；門(mén)店服務(wù)則是主要的維修保障基地，能為客戶(hù)提供最全面的維修服務(wù)。

小結(jié)：正如付強(qiáng)與谷峰所講，愛(ài)馳汽車(chē)的整套體系的落實(shí)都是基于用戶(hù)完成的。從電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題，到不計(jì)成本地提升產(chǎn)品的質(zhì)量，再到與客戶(hù)成為伙伴的“7921用戶(hù)伙伴計(jì)劃”，在愛(ài)馳汽車(chē)眼里，如何提升用戶(hù)的體驗(yàn)已經(jīng)成為其邁出每一步的準(zhǔn)備動(dòng)作。

無(wú)論汽車(chē)市場(chǎng)如何變革，任何一個(gè)企業(yè)都無(wú)法忽視與用戶(hù)的對(duì)話(huà)，這一直是所有人心中的真理。伴隨汽車(chē)品牌單向灌輸模式的結(jié)束，用戶(hù)伙伴的共創(chuàng)時(shí)代也宣告開(kāi)啟。未來(lái)，“跟著用戶(hù)走”的愛(ài)馳汽車(chē)無(wú)論從新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還是走向歐洲市場(chǎng)，都值得我們期待。

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