如潮水般猛烈，不知不覺之中，此刻身處頭部的幾家新勢力造車，重新開啟了新一輪的“搶人大戰(zhàn)”。

文章開篇，先把時間軸拉回至那個極度黯淡的2019年，負面事件頻出、融資不斷告吹、資金鏈即將斷裂、公司運營告急、市場大盤萎靡，可以說，對于上述提到的車企而言，已然到了關(guān)乎生死存亡的時刻。

賽麟、博郡、拜騰，這些曾經(jīng)有過短暫高光時刻的品牌，轟然倒塌在風(fēng)暴眼中，蔚來、小鵬、理想，雖然處境稍好，但是為了生存，能做的也只有被迫縮緊銀根。裁員、組織架構(gòu)調(diào)整、人才流失，一時間不斷發(fā)生。

“整個新勢力中，都蔓延著一種人心惶惶的感覺，很多員工都看不到未來，也不知道下一站究竟在哪?！?/p>

類似的恐慌，不僅僅局限于底層。對于那些曾經(jīng)為了更豐厚待遇也好，為了自身的野心也罷，選擇加入新勢力的傳統(tǒng)車企高管，也在紛紛選擇“逃離”。向東平、蔡建軍、陸斌、谷峰，一個個熟悉的名字，不斷出現(xiàn)在我們的視野之中。

也正是基于這樣的背景，一篇名為《那些離開蔚來的年輕人》的文章徹底火出了圈。文中，那些曾經(jīng)對于這家車企充滿熱愛，對于李斌個人十分崇拜的追隨者，放棄了心中的長久以來的堅守，最終被現(xiàn)實所教育，選擇離開。

殊不知，剛剛過去的2020，隨著整個大盤迅速地止跌、復(fù)蘇，手握充沛現(xiàn)金的投資人重新襲來，熬過至暗時刻的新造車，重新迎來的曙光。而之前，那些離開新勢力的年輕人，又回來了，后者也迅速變成了各個公司中的“香餑餑”。

一場新造車間關(guān)乎“人才”的戰(zhàn)爭，徐徐拉開了帷幕……

傳統(tǒng)車企高管“回流”新勢力

北京時間3月17日，在經(jīng)歷賈躍亭破產(chǎn)重組，得以擺脫債務(wù)問題后，欲借殼完成在美上市，并重新回歸國內(nèi)市場的“老牌”新勢力車企法拉第未來（下文簡稱：FF）宣布：陳雪峰先生正式加盟。

后者將出任FF中國區(qū)CEO，并向FF全球CEO畢?？抵苯訁R報。同時，陳雪峰先生將全面負責(zé)包括相關(guān)項目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開發(fā)以及用戶生態(tài)構(gòu)建等全部FF中國區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)。而陳雪峰，也將成為FF全球合伙人。

對此，F(xiàn)F全球CEO畢福康博士表示：“陳雪峰先生的加盟，是FF中美雙主場戰(zhàn)略全面加速的重要人事任命，相信他在豪華車品牌全面的管理運營經(jīng)驗會加快FF中國相關(guān)業(yè)務(wù)的落地，對FF全球戰(zhàn)略發(fā)展是重大利好。”

而從陳雪峰的履歷來看，無論先后任職長安福特、長安馬自達、福特亞太設(shè)計中心、奇瑞捷豹路虎，相同的是，公司背景均為傳統(tǒng)合資品牌。而放棄現(xiàn)有職位，選擇加入FF，這家很長一段時間內(nèi)，飽受爭議并背負罵名的公司，的確需要勇氣與決心。

能夠肯定的是，亦如陳雪峰的選擇，接下來很長一段時間內(nèi)，將會變?yōu)檎麄€行業(yè)趨勢的一種縮影。與2019年逃離恰好相反的是，2021年，傳統(tǒng)車企高管正在不斷“回流”新勢力。

至于原因并不難理解，權(quán)力、資源、行業(yè)地位、待遇上的提升，缺一不可。拆解來看，傳統(tǒng)車企中的很多高管，或是由于資歷尚淺以及某些外部因素，往往更容易就陷入到職業(yè)生涯的瓶頸期中。

相比之下，加入新造車后，隨著職位的迅速提升，手中握有的權(quán)力也在翻倍增加。并且，因為準(zhǔn)確踏入了智能電動車這條賽道，作為公司高管，接受到的行業(yè)資源、社會資源，必然會多于傳統(tǒng)合資車企。

而待遇，也就是我們所說的薪酬，多于之前的任何一個職位，也是必然的事情。后續(xù)，如果公司能夠上市，身價也會隨之暴漲。

并且，從蔚來、小鵬、理想紛紛走高的股價與市值來看，新造車位于資本市場中的處境，已經(jīng)要比很多傳統(tǒng)汽車巨頭“吃香”。終端之中，銷量的攀升與用戶的認可，也在不斷提升各家車企的行業(yè)地位。種種跡象意在證明，新勢力造車重新煥發(fā)了對于傳統(tǒng)車企高管的吸引力。

只不過，需要提前知曉的是，“過往經(jīng)驗告訴我們，通常情況下，高收入都是與高風(fēng)險所共存，想要掌握權(quán)力，就必須承擔(dān)造車失敗甚至身敗名裂的挑戰(zhàn)?！?/p>

過去很長一段時間，我們更多看到的是李斌、李想、何小鵬帶領(lǐng)各自公司，走出ICU重癥監(jiān)護室后，暫時取得的風(fēng)光時刻。但是如果熟知這條仍然殘酷的賽道，那么一定不會忘記，還有亦如戴雷這樣的明星職業(yè)經(jīng)理人，以及黃希鳴這樣的車圈老炮，帶著十足的信心入場，最終卻僅留下“一地雞毛”。

上海灘“硝煙彌漫”

“最近一段時間，位于上海的幾家新能源車企，已經(jīng)開啟了新一輪的搶人大戰(zhàn)，并且進入到白熱化階段。而主要需要的人才，都集中在電子架構(gòu)工程師、自動駕駛工程師、智能座艙工程師等方面。”

上述一段回答，是詢問某新勢力車企HR招人情況時，得到的答復(fù)。當(dāng)下，不僅局限于招攬有能力的高管人才，幾家手握充沛資金的車企，正在迅速擴充自身的底層研發(fā)、運營、銷售、服務(wù)團隊。

以理想汽車為例，去年年末，其官方宣布將在上海設(shè)立研發(fā)中心，并致力于智能電動車技術(shù)的前沿開發(fā)，包括高電壓平臺及超快充技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技。同時，還將具備全新車型完整的研發(fā)能力。

目前，上海研發(fā)中心的招聘工作已經(jīng)啟動，研發(fā)中心規(guī)模將超過2,000人，最終選址極大可能就是眾多新勢力紛紛布局的嘉定區(qū)。而在不久前的全員內(nèi)部信中，公司創(chuàng)始人兼CEO李想，更是表達了他對于現(xiàn)階段智能汽車板塊人才競爭的一些思考，“傳統(tǒng)的工業(yè)組織無法匹配智能電動車的發(fā)展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。”

言外之意，傳統(tǒng)車企招攬人才的一些手段、做法，看似已經(jīng)完全無法照搬到新能源賽道之中，新造車更為需要的則是軟件智能化領(lǐng)域的有生力量。而一致的觀點，從蔚來發(fā)布的招聘需求中也能看出，其主要搶奪的人才，均集中在了自動駕駛板塊。

與此同時，早在去年10月，有消息稱，蔚來汽車目前正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片，不過該計劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。

隨后，其官方回復(fù)道：“蔚來在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直在持續(xù)投入。關(guān)于AD具體技術(shù)路線，研發(fā)硬軟件方面的相關(guān)細節(jié)，我們會在時機成熟時進行溝通，對于市場的傳言，我們無法一一予以回應(yīng)?！?/p>

但是就在翻閱相關(guān)信息時，猛然間發(fā)現(xiàn)蔚來正在通過社招途徑招攬芯片制造人才，而這無疑是對其自研自動駕駛芯片，十分有力的“實錘”。而在幾天前發(fā)布2020全年財報后的電話會議上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在回答股東提問時，也談到了類似的問題。

“從今年開始，小鵬的研發(fā)團隊和銷售和服務(wù)體系的人員，都會有非常快速的增長。我們預(yù)計到2021年底，研發(fā)人員數(shù)量大概會超過我們之前的一倍（截至目前為1,500人）。同時，我們還會在我們的生態(tài)體系里面也布局大量的技術(shù)研發(fā)人員?！?/p>

因為研發(fā)總部位于廣州的地緣優(yōu)勢，小鵬在招攬相關(guān)人才過程中的難度，或許沒有身處上海的車企巨大。畢竟，除了蔚來、理想這些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力造車外，例如恒大、寶能般的“房地產(chǎn)造車”，也在用更加豐厚的條件搶奪相關(guān)人才。

此外，需要注意的還有剛剛完成“大象轉(zhuǎn)身”，接連推出獨立新能源品牌上汽R、智己汽車的上汽集團，為了盡快步入正軌，其對于相關(guān)人才的需求，尤其是在電氣化架構(gòu)、自動駕駛、智能座艙方面，也到了求賢若渴的地步。

最后，無法忽視的還有上述所有人，位于市場終端最大的競爭對手——特斯拉。2020年，這家美國車企位于中國所取得的產(chǎn)銷成績，以及所具有的龐大市場增量，已經(jīng)令其掌門人馬斯克，深知國內(nèi)新能源市場的重要地位，所以需要更加緊密的“綁定”。

基于此，據(jù)其官方宣布，目前已經(jīng)開始位于國內(nèi)招募設(shè)計總監(jiān)，最終目的以便于在上海或北京開設(shè)一個“完整功能”的設(shè)計中心，設(shè)計更加迎合中國本土市場口味的產(chǎn)品。

而從截至目前所獲得的消息來看，除設(shè)計師、生產(chǎn)制造工程師外，與美國本土市場“去公關(guān)化”的做法截然不同，特斯拉正在迅速擴張位于國內(nèi)的公關(guān)團隊規(guī)模。背后的深意無需多言，中國新能源市場不容有失。

“當(dāng)今，汽車人才的流動，更多是流向新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等技術(shù)前沿。”偶然間，翻閱微博時，突然看到了這樣的一句話。

結(jié)合此刻，身處上海灘各家車企，對于相關(guān)人才的競爭，是如此地激烈與白熱化，愈發(fā)能夠感受到：無論能否適應(yīng)，一個新的時代，已然來臨。

組織架構(gòu)層面的“破而后立”，擴張重心逐漸傾斜于智能化研發(fā)人員，往往能夠深刻反應(yīng)出，一家車企位于新能源賽道究竟帶有多少決心。

而在接下來很長一段時間內(nèi)，可以預(yù)見，這場得以重新啟動的“搶人大戰(zhàn)”，還會繼續(xù)硝煙彌漫。

文/崔力文

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