提起斯柯達(dá)，我想多數(shù)人對這個(gè)品牌沒有什么感覺，以為就是換了車標(biāo)的大眾，開起來也一定和同級(jí)別的大眾產(chǎn)品大差不差。這又是一個(gè)刻板印象了，同樣的硬件也可調(diào)校出兩種質(zhì)感。

這兩天我一直在開全新一代的斯柯達(dá)明銳，然后我又仔細(xì)回想了一下去年試駕的第八代高爾夫。兩臺(tái)都是A級(jí)車，同樣基于MQB-EVO平臺(tái)，一樣的動(dòng)力總成和懸架形式，但是駕駛質(zhì)感還是有些許不同的。

就先從動(dòng)力總成說起。全新一代明銳和第八代高爾夫，均采用1.4T引擎與7速雙離合的組合，不是質(zhì)感方面，明銳做的更加細(xì)膩。記得之前我給予第八代高爾夫的評價(jià)是——差點(diǎn)意思，因?yàn)榇蟊娮鳛樽钤绱笠?guī)模使用雙離合變速箱的品牌，經(jīng)過多年的積累，現(xiàn)在他們對于雙離合變速箱的調(diào)校已經(jīng)非常成熟。

比如途銳、邁騰、探岳這些車，變速箱表現(xiàn)都很棒，兼顧了平順性和響應(yīng)速度。而第八代高爾夫的問題是低速行駛，有比較明顯的頓挫，1、2擋之間的切換尤其明顯。不過好在換擋速度和響應(yīng)夠快，所以我才說“差點(diǎn)意思”。

全新一代明銳的變速箱調(diào)教的就細(xì)膩許多，低速頓挫明顯少很多。經(jīng)歷了兩次非常擁堵的路段，明銳的表現(xiàn)是讓我滿意的，雖不至于像CVT那般順暢，但也絕不討人駕駛者的神經(jīng)。換擋速度快這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，全新一代明銳和第八代高爾夫一樣都很出色，這也給這臺(tái)車增加了一些運(yùn)動(dòng)氛圍，日常開起來很輕快、聽話。尤其是在“S”擋，從巡航轉(zhuǎn)速連降兩擋，這個(gè)過程毫不遲疑。

接下來再說引擎。這方面的爭議不小，從之前的第八代高爾夫到奧迪A3再到明銳，搭載的都是1.4T的引擎，還海外版本均換裝了最新的EA211 EVO 1.5T版的引擎，并且加入了48V輕混系統(tǒng)。也就是說大眾集團(tuán)旗下所有產(chǎn)品都無緣EA211 EVO 這款引擎，至于何時(shí)會(huì)來，估計(jì)要等到這些車型的中期改款了。

其實(shí)我個(gè)人到并不那么在意，以眼下這臺(tái)明銳來說，廠商對引擎或動(dòng)力總成的研發(fā)都更加偏向于排放和環(huán)保，至于提升動(dòng)力、行駛品質(zhì)并非主要訴求。所以新引擎的駕駛感受未必有老款的好，而且也有例子可說，比如奔馳用1.5T的M264引擎替換了原先2.0T的M274引擎，結(jié)果在C Class上無論動(dòng)力、油耗還是平順性都或多或少有退步，從體驗(yàn)上說無疑是一次負(fù)升級(jí)。

那么EA211 EVO會(huì)比EA211更好么，我是有些擔(dān)心的，而且看外媒對此的評價(jià)也不算很高。據(jù)說這款新引擎會(huì)在中期改款時(shí)到來，好奇還是好奇的，但要說用老款動(dòng)力總成是全新一代明銳的缺點(diǎn)或不足，我覺得不至于。

再來說說操控性，高爾夫一直頂著運(yùn)動(dòng)的光環(huán)，相較而言明銳則顯得更居家些。但是具體車型所展現(xiàn)的出的性格還是有很大區(qū)別的，以高爾夫?yàn)槔?。我最早接觸的高爾夫是第五代車型，那時(shí)候的高爾夫即使是普通車型也調(diào)教的富有戰(zhàn)斗氣息，坐在車?yán)锞蜁?huì)覺得很緊繃，雖然動(dòng)力不強(qiáng)，但它的底盤、轉(zhuǎn)向是能讓我快樂起來的。

到了第六代高爾夫依然是延續(xù)著這種風(fēng)格，但第七代是有重大改變的，那種緊繃的駕駛氛圍沒有了，取而代之的是更舒緩、柔和的個(gè)性，這種改變談不上錯(cuò)與對，時(shí)代變了人們更加追求一臺(tái)安逸的車。

第八代高爾夫也是如此，工程師并沒沒花費(fèi)太多心思去調(diào)教運(yùn)動(dòng)性能?？v然使用了抓地力較好的鄧祿普SP Sport輪胎，但底盤的極限卻不太高，在彎中覺得避震還是軟，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移有點(diǎn)拉不住車身。

而明銳呢，一副買菜車的相貌下，其操控質(zhì)感要比我想象中好不少。從避震來說，回彈速度比第八代高爾夫快不少，所以在彎中的姿態(tài)漂亮一些，能給予駕駛者更強(qiáng)的信心。不過要說彎中的極限，我覺得倒是和第八代高爾夫差不多。換句話說，兩款車真正的操控極限相近，但明銳的姿態(tài)和質(zhì)感要強(qiáng)一些。

至于隔音、濾震，全新一代明銳沒有什么硬傷，并且處于同級(jí)別上游水準(zhǔn)。其實(shí)多數(shù)斯柯達(dá)產(chǎn)品在這兩方面做的都挺出色的，只不過被很多人忽略掉了。

總歸全新一代明銳和第八代高爾夫在動(dòng)態(tài)層面相比，明銳是更加細(xì)膩的。而說到平臺(tái)方面，MQB EVO平臺(tái)賦予了全新一代明銳新的電器架構(gòu)，可以支持更高的傳輸帶寬，從而為更高階的駕駛輔助打下基礎(chǔ)。

說駕駛輔助，全新一代明銳做的不錯(cuò)，屬于較為好用的。能夠很好的居中保持行車線路，對前方車輛識(shí)別比較清晰，油門和剎車也給的很線性，打開駕駛輔助不會(huì)讓我緊張，它的駕駛風(fēng)格是符合我的預(yù)期的。不過要說有多么驚艷、取得了多么大的進(jìn)展，那也不至于。雖然大眾做了很多更高階自動(dòng)駕駛的工作，但法規(guī)把駕駛輔助限定在了Ｌ２級(jí)別，所以從體驗(yàn)來說，就是一個(gè)好用且聰明的駕駛輔助。當(dāng)然這方面第八代高爾夫也做得不錯(cuò)，這該屬于平臺(tái)的共性吧。

內(nèi)飾變化也很大，甚至變得讓人不太熟悉了，從前大眾或斯柯達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都比較相似，看起來略顯古板，但上手很快，操作也非常便利。而全新一代明銳則有徹底的改變，車內(nèi)幾乎取消了所有的實(shí)體按鍵，視覺效果絕對同級(jí)別第一。另外中控和全液晶儀表也很吸引眼球，再加上反毛皮座椅，車內(nèi)的氛圍特別富有未來氣息。

全新一代明銳的試駕讓我思考了不少的問題，其實(shí)同平臺(tái)、同架構(gòu)并不能說明什么，就像大眾和斯柯達(dá)的產(chǎn)品，以為是一個(gè)模子里刻出來的，但同樣的食材不同的廚師是能給人兩種滋味的。