受到去年新冠疫情影響，法拉利全新一代中置V8超跑---早在2019年4月就已經(jīng)上市的F8 Tributo直到去年10月才開始在國內(nèi)陸續(xù)交車，比原計(jì)劃足足延后了半年之久。

值得一提的是，隨著這款法拉利超跑的市場熱度持續(xù)上漲，目前的行情已經(jīng)加價(jià)15萬元以上。即便如此，4S店的訂單也排到了2022年的第一季度。而且敞篷版暫時(shí)不接受預(yù)定了。

鑒于這種情況，你們最近在路上看到的F8不是車主苦等了近兩年才提到的車，就是加價(jià)從車商或者原車主手上接過來的轉(zhuǎn)讓訂單。

中置V8對于超跑車迷來說是一種近似信仰的存在，那是一種精神象征，而法拉利F8 Tributo便是這種精神的完美體現(xiàn)。之所以能被稱為完美代表，是它的實(shí)力使然。零百加速2.9秒，0-200公里/小時(shí)7.8秒，極速340公里/小時(shí)，你能意識(shí)到這意味著什么嗎？

作為488 GTB的繼任者，法拉利F8 Tributo完美融合了功能和藝術(shù)，與硬核的德國汽車和口味略清淡的日本汽車不同，F(xiàn)8在熱情洋溢的外表下結(jié)合了對于性能的堅(jiān)持。當(dāng)握住它的方向盤時(shí)，你的心中只會(huì)想到：提車時(shí)間要是能和加速一樣快就完美了！

對于那些已經(jīng)提車或者即將提車的準(zhǔn)車主而言，如果你們的法拉利F8不是自己定制的，但又想更加個(gè)性一些。那么，我建議你們不妨換套輪轂，調(diào)整下車身高度。

比如今天這臺(tái)銀石賽道灰F8 Tributo，由美國知名的超跑改裝車間---Boden Autohaus改裝了一套Vossen EVO-2鍛造輪轂。相比原廠20寸的直徑，這套EVO-2不僅加大了數(shù)據(jù)，而且做了前后配?，F(xiàn)在是前21x9J，后22x12J。簡潔的線條和雕塑一般的車身相得益彰，亮黑色的輪輻后面是碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

在德國Novitec減震的幫助下，車身高度也更加低矮，使得翼子板下的空間非常飽滿。整臺(tái)F8的姿態(tài)也極富攻擊性。當(dāng)然，原廠選裝的底盤升降功能依然可用，不會(huì)讓這臺(tái)法拉利面對減速帶或者地庫的時(shí)候束手無策。

而一套Boden Autohaus手工打造的鈦合金排氣系統(tǒng)更是將V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的音效提升到了一個(gè)新的層次。

對于一款足夠吸睛的超級(jí)跑車，這些恰到好處的調(diào)整就可以帶來截然不同的氣質(zhì)，讓你的法拉利F8 Tributo成為街道最靚的存在。

圖片及視頻來源：

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