對于汽車限購大城市的年輕人來說，買首輛車肯定是要能夠彰顯個性、智能化，甚至還需要一個大空間才行，在咖哥看來一輛車能否吸引大家首要因素就是顏值。如今可以看到傳統(tǒng)意義上的好看已經(jīng)不能滿足了，而追逐個性、潮流才是更多年輕人的訴求。

最近，咖哥搶先試駕到了符合這一訴求的一款新車，那就是來自廣汽AION品牌的第四款純電車型：AION Y，可以說不管是外觀內飾的超酷設計、還是最高600km的續(xù)航以及不錯的駕駛感受都給咖哥留下了深刻印象。

多彩外觀內飾配色，印象深刻

潮流和實用性似乎很難取舍，而AION Y身上很好解決了這個問題，該車定位一款純電緊湊型SUV，在去年廣州車展上就已經(jīng)亮相，當時前衛(wèi)的設計、大膽的配色讓咖哥以為這是一款概念車，沒想到這次試駕見到實車后，徹底改變了這種想法，可以說是最近一段時間咖哥見到的最概念的量產車了。

第一眼看上去，不管是鮮艷的配色，還是整體設計給人一種濃濃的"機甲風"，尤其是前臉使用了一條貫穿左右的棱線替代了傳統(tǒng)的進氣格柵，為了突出年輕化，首批上市車型甚至不提供黑色，配合多種個性化飾件可選，比如：前唇、行李架、D柱飾板、輪輞等，量產個性搭配。

不過車側而言它還是和傳統(tǒng)SUV造型略有不同，使用了更平直線條，看起來更方正一些。車身尺寸，長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距達到了2750mm。

當時在車展現(xiàn)場咖哥認為的概念化花瓣樣式輪圈在量產車上得到了保留，增添了一絲未來感。

直流快充接口和交流慢充接口分別位于車身前方左右兩側的翼子板上，即使車尾我們也能夠看到個性化的設計元素，比如：鏤空的尾翼、橫向布局的LED尾燈以及形面切割感很強的后包圍等等。

內飾同樣采用了目前流行的簡約設計風格，并提供兩種基本配色以及一種不同風格個性色彩搭配滿足用戶年輕個性化需求，中控臺線條平直，空調出風口都采用了矩形的設計。

配備了一塊全液晶標配和14.6英寸懸浮式中控大屏，不過整車內飾這種設計也是目前大家常見的，只是在細節(jié)元素和配色上表現(xiàn)不錯。

換擋操作采用了電動車上常見的旋鈕操作，就是這個圓形換擋旋鈕設計造型比較常見，并沒有給到咖哥太多新鮮感，好在實用性較強，前方也配有手機無線充電功能。

座椅的配色元素也和車身主體顏色一致，造型也更加運動，前排座椅常見的電動調節(jié)、加熱、通風功能都有配備。后排不僅空間很大，且地臺基本上是個純平狀態(tài)，空調出風口和USB接口也沒有缺席，稍有不足的就是坐墊略短。

配彈匣電池，最高600km續(xù)航

對于一款純電車型來說，大家最關心的還是它的電池安全和續(xù)航表現(xiàn)，AION Y最大驚喜莫過于搭載了前段時間廣汽挨安發(fā)布的彈匣電池，它讓該車在電池安全性上表現(xiàn)更好。

新車搭載一臺永磁同步電機，電機最大功率為135kW（184Ps）, 最大扭矩225N·m，并提供410km、500km以及600km三種NEDC綜合續(xù)航的車型。

開起來怎么樣？輕盈動力充沛

AION Y智能化這塊配置也比較豐富，配備了ADiGO 2.0駕駛輔助系統(tǒng)。此外，還提供自動泊車、遙控泊車以及記憶泊車功能。

該車開起來起步輕盈，整體駕駛感受是平穩(wěn)自如、動力充沛，咖哥也分別體驗了在場地內、高速路段以及城市道路上駕駛。在駕駛模式上提供了ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四種選項。

在SPORT模式狀態(tài)下，加速踏板反應會比較靈敏，起步加速比較輕快，而在ECO模式下，加速踏板不管是起步還是急加速階段都更為慵懶，回收介入比較柔軟和線性，這個狀態(tài)更適合在電量告急狀態(tài)下應急使用比較合適。個人比較喜歡NORMAL模式，這個狀態(tài)下能耗和動力會保持在一個相對平衡的狀態(tài)，開起感覺相對會比較舒服。

轉向手感上也比較靈活，底盤在低速行駛時車輛濾震效果與車身彈跳控制比較好，但在高速過減速帶時，車身還是會有明顯的彈跳震動。

寫在最后

如今的汽車不僅僅是簡單的代步工具，更是一種生活方式，AION Y整車造型個性動感，內飾科技感很強，設計上抓住了年輕人的痛點。配備的彈匣電池，600km的最高續(xù)航，不管是在電池安全性還是續(xù)航、駕駛感受上都能滿足大家對一款電動車的訴求。該車預計將在3月底開啟預售，并在4月份正式上市，希望到時候能夠給到大家一個驚喜的售價。