“小牛電動或?qū)⑹召彵逼履茉闯Ｖ莨S”，無疑是近段時間內(nèi)傳得最為沸沸揚揚的一條新聞。盡管最終是以小牛官方出面辟謠而告終，但我們不妨對小牛電動入局純電汽車領域做一個可行性分析。

前車之鑒，未必有所可鑒

先拋開其他層面不談，單從小牛電動造電動汽車來看，從“兩輪”到“四輪”的跨越，總讓人聯(lián)想到曾經(jīng)的力帆。從造摩托到造汽車，力帆始終沒有擺脫技術上的制約，正因為如此，力帆轉型后的汽車產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上一直表現(xiàn)一般，雖然也取得了一定的市場份額，但總的來說，一直是以價換量的市場中低端產(chǎn)品，所以在市場生涯末期，產(chǎn)品遲遲得不到更新，且產(chǎn)品品控一直不穩(wěn)定，所以迅速淪落為市場的邊緣產(chǎn)品，最終退出市場。

但值得注意的是，力帆當年的轉型是從一種傳統(tǒng)交通工具向另一種傳統(tǒng)交通工具的轉變，因此，或多或少存在些許滯后。但如果小牛轉型造純電動汽車，盡管入局較晚，但與一眾PPT造車的新勢力有著截然不同的起點，或許將會得到市場更多的垂青，因此，力帆的前車之鑒未必有所可鑒。

技術設計供應鏈或許不是問題

回到技術角度，盡管兩輪電動車與四輪電動汽車是完全不同的兩個領域，但作為兩輪電動車領域的代表型企業(yè)，小牛手中掌握的技術，或許能有一部分通用于四輪純電動汽車，況且在目前小牛的產(chǎn)品矩陣中，已經(jīng)出現(xiàn)過極其接近微型純電動汽車的產(chǎn)品了，即“倒三輪”形態(tài)的小牛TQi。

這款車在智能化配置、安全配置、動力及續(xù)航表現(xiàn)上，甚至已經(jīng)超越了目前市面上的一些微型電動車，例如雷諾Twizy等。

所以如果小牛電動將造車的第一步定位于微型電動車領域，或許很多方面均可信手拈來，無論是技術、設計、還是供應鏈的問題，小牛電動都能依靠目前成熟豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗輕松解決。

未知的風險和昂貴的“入場券”

真正制約著小牛入局的，或許就是“造車”的風險以及昂貴的入場券，想真正實現(xiàn)造車，資質(zhì)并不可少，代工永遠不是長久之計，縱觀目前造車新勢力們?yōu)榱四玫皆燔囐Y質(zhì)，無不都花了大“價錢”，即使小牛電動已經(jīng)實現(xiàn)了納斯達克上市，但為了一紙資質(zhì)，依舊需要貢獻大量現(xiàn)金流，即使收購傳聞中的北汽新能源常州工廠也未必夠用。

另外造車燒錢是必然的，對于在兩輪電動車領域風生水起的小牛而言，拿著辛辛苦苦掙來的錢丟進“火坑”著實不劃算，即使瞄準了微型電動車這個領域，相關規(guī)定一旦變化，很可能就會前功盡棄，徒增成本。因此，小牛電動造車目前依舊只能停留在臆測階段。

寫在最后

由此可見，即使技術允許，但是對于小牛電動而言，造車依舊是一件“難”事，與其費勁巴力成為遲到的“造車新勢力”，不如做兩輪電動車的“頭部企業(yè)”。所以，小牛造車，還是想想就好啦。