蔚來又聯(lián)姻了。

公告稱，江淮汽車集團(tuán)與蔚來控股簽署合資意向書，雙方擬設(shè)立合資公司江來。

據(jù)蔚來企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟透露：該合資公司是做制造合作的。作為未來擴(kuò)產(chǎn)的制造管理方面的準(zhǔn)備工作，未來公司進(jìn)一步提高產(chǎn)能可能有江淮之外的第三方或政府支持。同時(shí)，合資公司將負(fù)責(zé)對(duì)不同工廠的工人進(jìn)行統(tǒng)一管理，有利于公司把控質(zhì)量和提升效率。

為蔚來代工四五年后，江淮終于等來了合作升級(jí)。

結(jié)合李斌在發(fā)布2020財(cái)報(bào)時(shí)的表態(tài)：蔚來很大可能將進(jìn)入大眾化市場(chǎng)，但不會(huì)以蔚來品牌進(jìn)入。

“江來”頗有可能，會(huì)扛起蔚來進(jìn)入大眾化市場(chǎng)的大旗。

蔚來雖是新勢(shì)力，但堪稱情場(chǎng)老手。

江來，不是蔚來的第一個(gè)孩子。2017年廣汽蔚來，2018年長(zhǎng)安蔚來，早已先后產(chǎn)下。

當(dāng)時(shí)，廣汽蔚來中蔚來、廣汽股比分別為55%、45%，長(zhǎng)安蔚來中長(zhǎng)安、蔚來各持股50%。

不管是與哪家合資，蔚來扮演的更像是“投資人”的角色，而非全身心投入，因此效果欠佳。

廣汽蔚來去年推出首款車型007，但銷量慘淡，年銷量?jī)H659輛。CEO廖兵臉上掛不住，請(qǐng)辭了。

長(zhǎng)安蔚來更是連首款新車的影子都未見到。

有了廣汽蔚來和長(zhǎng)安蔚來的前車之鑒，“江來”值得被寄予厚望嗎？

從態(tài)度看，蔚來會(huì)端正很多。畢竟，去年蔚來與安徽合肥達(dá)成“70億戰(zhàn)略投資協(xié)議”，這也是李斌從最慘的人翻身的救命錢。

作為投桃報(bào)李，蔚來拿出誠(chéng)意，輸血江來，殺入15-20萬中端市場(chǎng)，或可一舉多得。

在達(dá)成“70億戰(zhàn)略投資協(xié)議”時(shí)，合肥曾給蔚來設(shè)了個(gè)“緊箍咒”：蔚來中國(guó)2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元。否則，蔚來就要向戰(zhàn)略投資者回購(gòu)股權(quán)。

從這層意義看，蔚來與江來，或有望成為命運(yùn)共同體。

但在未來兩三年中，隨著大眾奔馳寶馬等軍團(tuán)強(qiáng)勢(shì)殺入，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)注定將大變天。

蔚來還能保持目前的風(fēng)頭和市場(chǎng)號(hào)召力嗎？

江來的將來，更是莫測(cè)了。