出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責(zé)編 | 章麗娟

蔚來(lái)又有“孩子”了。

近日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與蔚來(lái)控股有限公司簽署合資意向書(shū)，雙方擬在合肥市設(shè)立合資公司江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司（下稱(chēng)“江來(lái)制造”）。

造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的合作其實(shí)屢見(jiàn)不鮮，在過(guò)去的幾年里，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造、博郡汽車(chē)與一汽成立合資公司、新特汽車(chē)與一汽合作等等，這都是因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)還需要有“敲門(mén)磚”——新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

蔚來(lái)也是如此，自2016年4月雙方簽署《制造合作框架協(xié)議》至今，江淮汽車(chē)已經(jīng)為蔚來(lái)代工近五載，到今年3月31日，這份五年的代工協(xié)議也剛好要到期了。

蔚來(lái)此次與江淮從合作到合資，無(wú)疑是希望將兩者代工關(guān)系進(jìn)一步加深。據(jù)蔚來(lái)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟透露：該合資公司是做制造合作的。作為未來(lái)擴(kuò)產(chǎn)的制造管理方面的準(zhǔn)備工作，未來(lái)公司進(jìn)一步提高產(chǎn)能可能有江淮之外的第三方或政府支持。同時(shí)，合資公司將負(fù)責(zé)對(duì)不同工廠的工人進(jìn)行統(tǒng)一管理，有利于公司把控質(zhì)量和提升效率。

但細(xì)品一下，為了代工專(zhuān)門(mén)成立一家以自家公司命名的公司，概率并不大吧，大眾都與江淮推出了思皓品牌了。

加上月初，李斌在發(fā)布2020財(cái)報(bào)的電話(huà)會(huì)議上表示：蔚來(lái)很大可能將進(jìn)入大眾化市場(chǎng)，但不會(huì)以蔚來(lái)品牌進(jìn)入。這都從側(cè)面證明，“江來(lái)制造”很大可能是蔚來(lái)進(jìn)入大眾化市場(chǎng)的一次嘗試。

江來(lái)不是下一個(gè)廣汽蔚來(lái)

江來(lái)其實(shí)不是蔚來(lái)的第一個(gè)孩子，還記得2017年廣汽蔚來(lái)和2018年長(zhǎng)安蔚來(lái)簽約成立時(shí)，李斌慈父般的笑容嗎？

當(dāng)時(shí)，廣汽蔚來(lái)中蔚來(lái)、廣汽股比分別為55%、45%，長(zhǎng)安蔚來(lái)中長(zhǎng)安、蔚來(lái)各持股50%，不管是哪家合資公司，蔚來(lái)都占據(jù)重要角色。如今，李斌已經(jīng)悄然卸下兩家公司的職位，股比也降至只剩5%左右。

并且，去年12月蔚來(lái)總裁秦力洪也表示：我們?nèi)ツ觌m然受到一些財(cái)務(wù)上的挑戰(zhàn)，但是對(duì)合資公司的投資是沒(méi)有耽誤的，它們的發(fā)展可能不是錢(qián)的問(wèn)題那么簡(jiǎn)單，它們的路需要自己去找。如此看來(lái)，當(dāng)下蔚來(lái)扮演的更可能是“投資人”的角色。

那此次的“江來(lái)制造”呢？有了前車(chē)之鑒，“江來(lái)制造”還會(huì)成為下一個(gè)廣汽蔚來(lái)嗎？

這里只談廣汽蔚來(lái)是因?yàn)殚L(zhǎng)安蔚來(lái)還沒(méi)推出車(chē)型，如果后面推出，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長(zhǎng)安體系，更大可能意味著長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌落地。而廣汽蔚來(lái)在經(jīng)過(guò)三年的籌備，終于在2020年推出首款車(chē)型007，但其2020年最終銷(xiāo)量定格在659輛，廣汽蔚來(lái)CEO廖兵也因此做出辭職決定。

其實(shí)，相比起此前蔚來(lái)與廣汽和長(zhǎng)安的合作，此次蔚來(lái)與江淮的合資，在背景、目的上都大不相同了。

2017年，蔚來(lái)還是一個(gè)初出茅廬的造車(chē)新勢(shì)力，僅依靠江淮代工不足以支撐“初生牛犢”的野心，為了給自己提供更完善的硬件設(shè)施和展示新能源汽車(chē)技術(shù)，蔚來(lái)先后找到了廣汽和長(zhǎng)安進(jìn)行合資，而且當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安還發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，在2025年之前，將會(huì)投資1000億元發(fā)展新能源車(chē)，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，都是非常不錯(cuò)的合作對(duì)象。

如今的蔚來(lái)已今非昔比，2020年，蔚來(lái)與安徽合肥達(dá)成“70億戰(zhàn)略投資協(xié)議”；2020年，蔚來(lái)以163億元的營(yíng)業(yè)額超額完成營(yíng)收目標(biāo)；2020年，蔚來(lái)毛利率轉(zhuǎn)正，全年的毛利率為11.5%。

可見(jiàn)，如今蔚來(lái)與江淮合資成立“江來(lái)制造”，已不再是出于對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)，更可能是為了開(kāi)闊市場(chǎng)和對(duì)合肥的回饋。

蔚來(lái)打入15-20萬(wàn)市場(chǎng)？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)每個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，不難看出10萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)以及30萬(wàn)元左右甚至更高的中高端市場(chǎng)，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的主要消費(fèi)區(qū)域。

但是，從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，新能源市場(chǎng)總是呈“啞鈴型”分布終究會(huì)迎來(lái)瓶頸期，畢竟在我國(guó)中產(chǎn)階級(jí)才是汽車(chē)消費(fèi)接受力最強(qiáng)的群體，而中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)車(chē)一般在15-20萬(wàn)元區(qū)間。

以蔚來(lái)的現(xiàn)在單車(chē)均價(jià)30萬(wàn)元來(lái)看，盡管蔚來(lái)銷(xiāo)量在增長(zhǎng)，但蔚來(lái)將自身品牌布局在高端市場(chǎng)的局限性，終將會(huì)影響蔚來(lái)的營(yíng)收以及用戶(hù)群體。

此前，李想在一份公開(kāi)信中表示，2025年理想汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)占中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)20%的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛。要想實(shí)現(xiàn)這樣的“高難度”目標(biāo)，僅靠理想現(xiàn)在定位的高端市場(chǎng)是很難實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，蔚來(lái)也同樣如此，并且壓力更大。

蔚來(lái)與合肥達(dá)成“70億戰(zhàn)略投資協(xié)議”時(shí)，合肥給蔚來(lái)定了個(gè)“小目標(biāo)”：蔚來(lái)中國(guó)2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車(chē)型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元。否則，蔚來(lái)汽車(chē)就要向戰(zhàn)略投資者回購(gòu)股權(quán)。

以蔚來(lái)現(xiàn)在的產(chǎn)能和銷(xiāo)量，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)“小目標(biāo)”不是異想天開(kāi)嗎？因此我覺(jué)得“江來(lái)制造”的成立，有一部分是如蔚來(lái)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟所言，為了擴(kuò)產(chǎn)增效，另一部分則是為打入15-20萬(wàn)中端市場(chǎng)做準(zhǔn)備（有消息傳：江來(lái)造車(chē)還掛蔚來(lái)標(biāo)）。

當(dāng)下，其他造車(chē)新勢(shì)力正在緊鑼密鼓的“推新”搶占15-20萬(wàn)元區(qū)間。去年年末，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明親自公布了C11預(yù)售價(jià)格，豪華版15.98萬(wàn)元、尊享版17.98萬(wàn)元、性能版19.98萬(wàn)元；今年3月，打出“20萬(wàn)國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)”旗號(hào)的威馬W6正式開(kāi)啟預(yù)售，2021款?lèi)?ài)馳U5 PURE智凈版也正式上市，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)維持在16.99-18.99萬(wàn)元。

未來(lái)，小鵬旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型（代號(hào)D55或?qū)⒍鸓5），特斯拉也將在中國(guó)提供特供車(chē)型，定位低于Model 3（或命名Model 2），都大概率將殺入15-20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

可以預(yù)見(jiàn)，2021年將會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力正式?jīng)_擊傳統(tǒng)燃油車(chē)腹地的一年，而蔚來(lái)作為自主新能源一哥怎能不在其中。但這價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者往往是最挑剔的存在，因?yàn)樵谌加蛙?chē)市場(chǎng)中，外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、科技功能、動(dòng)力水平、底盤(pán)調(diào)校甚至品牌都是這區(qū)間應(yīng)有的，造車(chē)新勢(shì)力們會(huì)交出怎樣的答卷，值得期待。

媒人或是合肥政

如今的蔚來(lái)與江淮，雖說(shuō)不上血脈相連，但無(wú)疑都是合肥這片土地上的命運(yùn)共同體。

2020年的江淮過(guò)的其實(shí)并不好，一是據(jù)江淮發(fā)布的2020半年報(bào)，凈利潤(rùn)為虧損1.47億元，去年同期凈利1.25億元，同比止盈轉(zhuǎn)虧；二是雖完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)，但主要還是依靠商用車(chē)板塊的發(fā)力；三是原本的“江淮大眾”股比發(fā)生變化，讓江淮進(jìn)一步淪為大眾的代工廠。

當(dāng)下，江淮雖不至于到達(dá)力帆、眾泰等傳統(tǒng)車(chē)企的境地，但江淮汽車(chē)作為“工業(yè)合肥”最具辨識(shí)度的“城市名片”之一，合肥政府怎能袖手旁觀。

現(xiàn)在的蔚來(lái)已經(jīng)不能對(duì)坐落在合肥的這家國(guó)企的存亡熟視無(wú)睹，因?yàn)槲祦?lái)控股（蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司成立的公司）目前的大股東為合肥市國(guó)資，所以此次為江淮與蔚來(lái)牽線(xiàn)搭橋的“媒人”很可能是合肥政府。

如今蔚來(lái)與江淮成立合資公司，可以確定至少在未來(lái)3-5年，江淮將是蔚來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)制造廠。要知道小鵬此前就由海馬代工，自去年小鵬收購(gòu)福迪汽車(chē)獲取了生產(chǎn)資質(zhì)，海馬汽車(chē)營(yíng)收、利潤(rùn)變得更加不堪了。

并且受此消息刺激，3月5日開(kāi)盤(pán)，江淮汽車(chē)高開(kāi)高走，不久便封住漲停板。截至當(dāng)天收盤(pán)，公司股價(jià)報(bào)收9.47元/股，漲幅9.99%，對(duì)應(yīng)總市值179.3億元。

此外，如今江淮能與蔚來(lái)合資也在暗示，大眾雖然以75%的股權(quán)主導(dǎo)了江淮的新能源車(chē)型的生產(chǎn)，但江淮仍能發(fā)展自身的新能源道路。有了蔚來(lái)的參與，也一定程度上拉升了江淮新能源的品牌力。

今年的政府工作報(bào)告已經(jīng)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)提及新能源汽車(chē)了，這意味著新能源車(chē)的發(fā)展進(jìn)入市場(chǎng)化軌道。但相比從前，新能源汽車(chē)的“門(mén)檻”也已千差萬(wàn)別，500-600的續(xù)航里程、L2+的自動(dòng)駕駛、良好的智能化體驗(yàn)等都要有，有了蔚來(lái)的技術(shù)賦能，江淮的新能源道路才能走的更寬、更遠(yuǎn)。

蔚來(lái)和江淮像極了一對(duì)新人，新人從相識(shí)到相愛(ài)，而蔚來(lái)和江淮則從合作到合資，他們最后剩下的就是相守了。

以往廣汽蔚來(lái)分崩離析是因?yàn)?，廣汽蔚來(lái)自身不爭(zhēng)氣，而且廣汽埃安的影響力逐漸擴(kuò)大，蔚來(lái)也在抓住銷(xiāo)量好轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，這各顧各的，感情肯定得出問(wèn)題啊。而這次蔚來(lái)和江淮的合資是雙方共贏的，蔚來(lái)需要擴(kuò)產(chǎn)增效和打入大眾化市場(chǎng)，江淮則需要發(fā)展新能源技術(shù)，最重要還有合肥這個(gè)“媒人”在。

“江來(lái)”的“蔚來(lái)”，是一輛開(kāi)往“小米路線(xiàn)”（平民化、性?xún)r(jià)比）的列車(chē)，值得憧憬。

*本文圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)