今年是十四五開局之年，今年的兩會上，汽車行業(yè)的發(fā)展是個熱議話題。其中，新能源又是討論的重中之重，而討論的關(guān)鍵點，有很多也都是原來懸而未決的問題。因為各廠家都知道，新能源的發(fā)展也遵從“木桶理論”，即使很多方面都做得很好，但有一方面是短板，那么依然代表新能源車的問題還是沒有解決。

舉個簡單的例子，比如，這兩年國內(nèi)純電動車的續(xù)航里程相比以往有了很大的提升；充電效率以及充電設(shè)施也有不小的改善；純電動車的售價相比以往也下降了不小；在智能科技、智能安全方面的進步也是有目睹。但是，還是有一個令人揪心的問題，那就是安全，具體來講就是純電動車的自燃問題一直沒有得到有效的解決。

安全是條不可逾越的紅線，從今年起，國家層面對于新能源車自燃的管理或?qū)⒆兊脴O為嚴格，不管是從動力電池標準（如重新引入針刺試驗）、整車設(shè)計規(guī)范、產(chǎn)品安全預警還是事故調(diào)查等都可能下達“緊箍咒”，如果發(fā)生重大事故，考核不設(shè)上限并非不可能。可以預見，從今年開始將有更多的安全政策和召回事件觸發(fā)，踩紅線的行為將遭到強有力的打擊。

尤其針對新能源車自燃事件極有可能受到嚴厲關(guān)照，調(diào)查原因、關(guān)聯(lián)處理、處罰舉措、整改審查等力度都將大幅加強，強力倒逼車企和動力電池企業(yè)想盡一切辦法用盡一切手段保障產(chǎn)品安全。這無論是對于新能源汽車行業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展，還是讓消費者增強對新能源車的信心，從而最終引導變成終端銷量的提升都大有裨益。

繼“刀片電池”后，“彈匣電池”也來了！

想必很多人都還記得去年比亞迪一炮走紅的“刀片電池”，因為針刺試驗不起火，一舉攻克了新能源車“安全”這道底線。刀片電池走的是磷酸鐵鋰路線，當時業(yè)內(nèi)就有一種聲音，希望三無鋰電池也能通過針刺試驗，結(jié)合三元鋰電池更高的能量密度，可以賦予新能源車更好的續(xù)航表現(xiàn)。不過，由于三元鋰電池的不穩(wěn)定性和較差的耐熱性，當時還真的沒有成功挑戰(zhàn)針刺試驗的三元鋰電池（組）。

但時隔不到一年，真正通過了針刺試驗的三元鋰電池已經(jīng)出現(xiàn)了。這就是近幾天轟動汽車圈、由廣汽埃安發(fā)布的“彈匣電池”。從核心技術(shù)上來講，彈匣電池并不是一種新的三元鋰電池種類，而是廣汽埃安研發(fā)的一套全新的電池安全系統(tǒng)?？梢孕蜗蟮乩斫鉃閷㈦娦痉湃腩愃啤皬椣弧钡陌踩摾铮且环N全新的封包技術(shù)，目的是為了提升電池包的整體安全。更重要的是，廣汽埃安的“彈匣電池”真正通過了電池領(lǐng)域幾乎是最難的針刺試驗。

針刺試驗中，“彈匣電池”表現(xiàn)如何？

值得一提的是，針刺試驗并不不是國家強制要求的，但熱擴散卻是真正把控的重點。政策要求“電池單體發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不能起火爆炸，要為乘員預留出逃生時間?！钡?，針刺試驗是以最直接有效的方式來驗證電芯內(nèi)部短路后，電芯熱失控的擴散情況。正所謂：實踐出真知，千言萬語比不上一次行動來得實在。所以，廣汽埃安在發(fā)布“彈匣電池”時，也同時對電池包進行了針刺熱擴散測試。試驗采用了國標中最嚴苛的條件，并全程記錄熱失控的程度以及是否真正將熱失控控制住了，做到不擴散。

試驗結(jié)果是，電池包在熱擴散事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復正常。拆開整體結(jié)構(gòu)，只有被刺的電芯單一模塊發(fā)生熱失控，其他電芯完好；同時，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。也就是說，熱失控被很好地控制住了。值得一提的是，這是迄今為止新能源車行業(yè)首次通過的三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破，三元鋰電池也終于卸下“極易自燃”的罪名了。

針刺不自燃，“彈匣電池”是如何做到的呢？

“彈匣電池”正是業(yè)內(nèi)和消費者期盼已久的不起火電池包，可以讓消費者更安心地購買純電動車了。那么這項技術(shù)又是如何實現(xiàn)的呢？其中的技術(shù)略復雜，我們簡單扼要的說，“彈匣電池”采用了超高耐熱電芯、較好的隔熱結(jié)構(gòu)和材材，并實現(xiàn)了極速冷卻降溫和全時管控，全面降低了熱失控的風險，從而提高了電池包的整體安全性。

根據(jù)“彈匣電池”官方的數(shù)據(jù)，其電芯耐熱溫度提高30%；相鄰電芯不易發(fā)生熱失控散熱面積提升40%；上殼體耐溫達到1400攝氏度以上；及時速冷降溫散熱效率提高30%；同時，采用第五代BMS系統(tǒng)，每天24小時、每秒10次采集數(shù)據(jù)，一有異常就能自動啟動自救速冷系統(tǒng)。從中可以看出，“彈匣電池”是從電芯材料、隔熱、冷卻和電池監(jiān)管四個緯度來共同提升安全的。盡管很多汽車廠家或電池制造商也都在從這幾個方面加強電池安全，但是到目前為止，實現(xiàn)突破的三元鋰電池只有廣汽埃安的“彈匣電池”。

不僅如此，搭載“彈匣電池”系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，同時成本還下降10%。也就是說，搭載這一技術(shù)的電池是在提升安全性的同時，也沒有犧牲續(xù)航，更沒有提升成本。不得不說，這是消費者最喜聞樂見的了。

寫在最后

新能源車，電池安全一直是難以攻克的話題之一，尤其是三元鋰電池。廣汽埃安在這個方面下功夫，并且成攻實現(xiàn)突破。為消費者帶來福音的同時，也為行業(yè)帶來了機遇，并以先人一步的優(yōu)勢成為行業(yè)標桿，帶動行業(yè)良性發(fā)展，值得點贊。

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（運營人員：何曙光)