“特斯拉居然沒(méi)有上今年的315晚會(huì),這也太扯了!”
“特斯拉,315最大的漏網(wǎng)之魚(yú)!”
一年一度的315晚會(huì)后,沒(méi)上榜的特斯拉卻成了當(dāng)晚的最大熱點(diǎn)。其實(shí)關(guān)于特斯拉最近出現(xiàn)以及此前曾出現(xiàn)剎車(chē)失靈和意外駕駛等問(wèn)題,筆者并未太過(guò)于糾結(jié)。特斯拉未上315晚會(huì),也是在意料之中。
要知道,相對(duì)于瘦肉精、偷取人臉識(shí)別甚至福特和英菲尼迪變速箱這些問(wèn)題而言,調(diào)查記者是經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的取證實(shí)錘。而特斯拉,至今為止還未有一條公開(kāi)透明的證據(jù)表明,事故原因在于特斯拉。
可即使如此,為什么還是有不斷的聲音去攻擊特斯拉?一直以來(lái),給筆者的感覺(jué)就像是,只要是事故中有特斯拉,那問(wèn)題便會(huì)無(wú)限放大。
沒(méi)實(shí)錘怎么上?
其實(shí)關(guān)于特斯拉沒(méi)上315晚會(huì)這件事,有很多不同的聲音。
有人說(shuō)這是政策導(dǎo)向,在315晚會(huì)上兩次提到新能源汽車(chē)的欣欣向榮,若是再把特斯拉放出來(lái)怕打擊新能源的消費(fèi)信心。
也有人說(shuō),有上海方面為特斯拉背書(shū),肯定不會(huì)拿特斯拉開(kāi)刀。更有人說(shuō)特斯拉代表著多方利益,也會(huì)影響中美局勢(shì)等等。
當(dāng)然了,這些也都是人與亦云,筆者不在此置評(píng)。
其實(shí)在筆者看來(lái),目前關(guān)于特斯拉最大的難題就是,在產(chǎn)品技術(shù)層面,行業(yè)中沒(méi)有一家有權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具關(guān)于特斯拉公開(kāi)透明的檢測(cè)報(bào)告。
你可以說(shuō)特斯拉裝配質(zhì)量不好、你可以說(shuō)特斯拉自動(dòng)駕駛不完善、你可以說(shuō)特斯拉甩鍋能力一流,但你就是沒(méi)有一份權(quán)威檢測(cè)報(bào)告來(lái)證明特斯拉真的有問(wèn)題。所以,即使你是315的調(diào)查記者,都沒(méi)有判斷是非的標(biāo)準(zhǔn)。
再回過(guò)頭來(lái)看此前特斯拉發(fā)生的事故。
3月12日,海南一位車(chē)主的Model 3在停車(chē)場(chǎng)撞上了護(hù)欄,當(dāng)時(shí)的車(chē)速也只有20公里每小時(shí),車(chē)主說(shuō)當(dāng)時(shí)連續(xù)踩了幾次剎車(chē),但是車(chē)輛并沒(méi)有停下。而尷尬的是,隨后趕來(lái)的特斯拉工作人員駕駛另一輛特斯拉Model 3試圖復(fù)現(xiàn)事故,結(jié)果也剎不住,撞上了護(hù)欄。
對(duì)此,特斯拉售后工作人員表示,后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,事發(fā)時(shí)車(chē)輛系統(tǒng)正常運(yùn)作沒(méi)有問(wèn)題,而售后人員駕車(chē)遇類(lèi)似問(wèn)題,是車(chē)輛ABS防抱死系統(tǒng)正常工作,沒(méi)法讓車(chē)在很短的距離之內(nèi)完全剎住。
同樣是3月份,一位特斯拉車(chē)主手持喇叭坐車(chē)頂維權(quán)的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上傳播也引起關(guān)注。車(chē)主聲稱(chēng)自家車(chē)輛存在剎車(chē)失靈問(wèn)題,最終釀成追尾事故。
特斯拉方面針對(duì)該維權(quán)事件公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng):“經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)分析,制動(dòng)期間車(chē)輛ABS正常工作,未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)異常?!?/p>
也或許是此前關(guān)于特斯拉的事故鬧劇過(guò)于繁多,有意思的是,負(fù)責(zé)大中華區(qū)政府事務(wù)、公共關(guān)系、市場(chǎng)與品牌等業(yè)務(wù)的特斯拉全球副總裁陶琳也沒(méi)忍住在社交媒體上發(fā)聲:“誰(shuí)鬧誰(shuí)有理?”
缺少公開(kāi)透明機(jī)制
沉下心來(lái)想象,有些時(shí)候,我們很容易被當(dāng)下的風(fēng)向帶偏。畢竟,我們有著共同的身份:消費(fèi)者。會(huì)在下意識(shí)的站在維權(quán)車(chē)主這邊。
也或許,特斯拉真有問(wèn)題。
今年2月,特斯拉被市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局共五個(gè)部門(mén)集體約談,約談焦點(diǎn)也正是車(chē)輛異常加速、電池起火、車(chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等安全問(wèn)題。
特斯拉的問(wèn)題不在做工差,不在續(xù)航縮水,不在態(tài)度差,而在于“突然加速”。
這是一個(gè)不常見(jiàn),概率低,難復(fù)現(xiàn),沒(méi)有辦法取證,甚至連特斯拉方面想解決這個(gè)問(wèn)題,都不知道從何下手的問(wèn)題。
筆者相信特斯拉也想解決這個(gè)bug,畢竟只需要OTA就行,但是一直沒(méi)有進(jìn)展,因?yàn)楣ぷ髁刻?,且?wèn)題很難復(fù)現(xiàn)。要知道,一個(gè)無(wú)法復(fù)現(xiàn)的問(wèn)題,是很難解決的。
突然加速,基本上就是軟件問(wèn)題,需要像當(dāng)年美國(guó)調(diào)查豐田剎車(chē)門(mén)事件一樣,讓NHTSA牽頭,外加NASA專(zhuān)家,以及一大批嵌入式軟件團(tuán)隊(duì)對(duì)源代碼進(jìn)行分析,一行行測(cè)試,驗(yàn)證,找到可能失效的原因。當(dāng)年豐田事件對(duì)源代碼進(jìn)行檢查可是用了長(zhǎng)達(dá)八個(gè)月。
而特斯拉的問(wèn)題要靠一個(gè)315這樣一個(gè)新聞媒體去扛特斯拉太難了,當(dāng)年也就是美國(guó)能讓豐田公開(kāi)代碼。而現(xiàn)在,我們讓一家美國(guó)公司公開(kāi)代碼,接受審查?也許還不太現(xiàn)實(shí)。
我們?cè)賮?lái)看315爆出的英菲尼迪,500人車(chē)友群中,200多人的車(chē)出現(xiàn)了故障,在315之前有見(jiàn)過(guò)幾例媒體報(bào)道?
福特的變速箱問(wèn)題,幾個(gè)媒體幫他們維權(quán)了?
很多時(shí)候,事故新聞多,不一定代表事故率高,也有可能只是熱點(diǎn)高。
這兩年,特斯拉只要出一例事故,不管有無(wú)實(shí)錘,新聞報(bào)道幾百遍走起,熱搜走起,疑似輔助駕駛,疑似剎車(chē)失靈汽車(chē)失控的標(biāo)題先整上。
從這點(diǎn)來(lái)看,筆者反而覺(jué)得還是買(mǎi)特斯拉比較靠譜,至少出了事有無(wú)數(shù)人幫你維權(quán),有真心的,有媒體的,也有友商的,反正有問(wèn)題發(fā)微博就完事。一年幾十萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量,每一家媒體們都會(huì)用放大鏡盯著每一位車(chē)主的用戶(hù)體驗(yàn),其實(shí)反而挺好的。
然而,英菲尼迪和福特的那數(shù)百名車(chē)主,這么多年在互聯(lián)網(wǎng)中毫無(wú)任何聲音,沒(méi)有熱搜,沒(méi)有媒體幫維權(quán),只有等到某年的3月15日那一天,才能等來(lái)正義。